Взлёт, 2015 № 01-02

№1-2/2015 (121-122) январь-февраль

НА ОБЛОЖКЕ:

Многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29КУБ на палубе авианосца «Викрамадитья» во время испытаний в Баренцевом море, сентябрь 2013 г.

Фото: Алексей Михеев

Ровно 10 лет прошло с тех пор, как вышел первый номер «Взлёта».

Казалось бы – срок не такой и большой, однако как много всего произошло за это время в нашем авиационном мире! Когда мы только начинали, многие недоумевали, о чем мы будем писать каждый месяц. Ведь, по их мнению, наша авиация тогда находилась в глубоком застое, настоящих событий в ней почти не происходило… Многие считали, что затея наша бессмысленная, и мы скоро разделим незавидную участь иных наших коллег, столкнувшись с финансовыми проблемами и не завоевав признания читателей, готовых, что называется, своим рублем проголосовать за то, чтобы журнал продолжал жить.

Сегодня у нас за спиной уже 120 номеров «Взлёта», и в каждом – своего рода краткая летопись того, чем жила наша авиация эти годы, что нового в ней происходило, и чего можно ожидать в будущем. С огромным удовлетворением хотелось бы отметить, что наша авиационная отрасль за те десять лет, что выходит наш журнал, далеко шагнула вперед. Если тогда годовой объем производства гражданских самолетов был буквально штучным, то теперь исчисляется десятками. В середине «нулевых» Военно-воздушные силы не получали новых самолетов по десятилетию и больше, а сегодня ежегодные поставки превышают уже сотню машин. Мы всегда старались быть максимально объективны в подаче информации о происходящем. Конечно, проблем в отрасли и сейчас еще немало, и замалчивать их – не в наших правилах. Но ведь во всем происходящем всегда можно выделить положительные стороны и оптимистические тенденции.

С другой стороны, мы с самого начала провозгласили принцип: на страницах «Взлёта» не будет замаскированных «заказных» статей, прославляющих тех, кто готов платить за это деньги или, того хуже, очерняющих своих конкурентов. И мы были верны этой установке все это время. Побольше оптимизма при максимуме объективности – вот наши главные принципы. И, как нам кажется, такой подход нашел поддержку – как со стороны наших читателей, так и рекламодателей, без которых нам, конечно же, было бы очень тяжело. Спасибо вам всем большое за то, что вы все эти десять лет были с нами, и обещаю, что мы не изменим своим принципам и будем, как и раньше, стараться держать вас в курсе всего самого важного и интересного, что происходит в мире авиации и космонавтики.

До новых встреч на страницах «Взлёта»!

С наилучшими пожеланиями,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

В феврале 2014 г. Министерству обороны России были торжественно переданы 12 новейших многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-35С, которые поступили на вооружение истребительного авиаполка в Дземгах, ставшего первой строевой частью ВВС России, начавшей перевооружаться на этот тип самолета. Минувшей весной дземгинские летчики приступили в плановым полетам на Су-35С в рамках программ учебно-боевой подготовки. В мае 2014 г. четыре Су-35С поступили в липецкий Центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. К концу года на КнААЗ компании «Сухой» изготовлено и сдано заказчику еще 12 истребителей Су-35С. Одновременно в 2014 г. росли поставки по Гособоронзаказу других самолетов «Сухого»: за год поставлено 18 фронтовых бомбардировщиков Су-34 (официально принят на вооружение 20 марта 2014 г.) и восемь многоцелевых истребителей Су-30М2.

В начале декабря 2014 г., накануне своего 75-летнего юбилея, РСК «МиГ» сообщила об успешном выполнении плана по Гособоронзаказу на год, построив и сдав заказчику очередную партию из десяти многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ для Морской авиации ВМФ России. Они построены в рамках заключенного в 2012 г. государственного контракта на поставку в период 2013-2015 гг. Минобороны России 24 таких самолетов, предназначенных для оснащения авиагруппы ТАВКР «Адмирал Кузнецов» Северного флота ВМФ России. В течение года выполнены работы по модернизации 18 истребителей-перехватчиков МиГ-31 Б/БС по типу МиГ-31 БМ, а в конце года заключен новый контракт на поставку ВВС еще «более 50» модернизированных МиГ-31 БМ. Кроме того, в апреле 2014 г. заключен госконтракт на поставку в течение 2015-2016 гг. ВВС России партии из 16 многофункциональных истребителей МиГ-29СМТ.

В конце ноября 2014 г. Министерству обороны России передан первый серийный тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А производства ульяновского ЗАО «Авиастар-СП». Поставка выполнена в рамках заключенного в октябре 2012 г. между Минобороны и ОАК контракта на 39 самолетов Ил-76МД-90А. Первая серийная машина, по решению заказчика, передана ТАНТК им. Г.М. Бериева, где на ее основе будет создан новый авиационный комплекс РЛДН. В конце декабря 2014 г. в Ульяновске поднялся в воздух второй серийный Ил-76МД-90А. К концу десятилетия темп производства Ил-76МД-90А на «Авиастаре» должен быть доведен до 18 машин в год. В сентябре 2014 г. между ОАК и МЧС России было подписано предварительно соглашение на поставку в период до 2025 г. шести транспортных самолетов Ил-76ТД-90А, являющихся гражданской версией Ил-76МД-90А.

Корпорация «Иркут» наращивает поставки российскому Министерству обороны выпускаемых входящим в ее состав Иркутским авиационным заводом двухместных многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-ЗОСМ и учебно-боевых самолетов Як-130. По итогам 2014 г. корпорация изготовила и сдала Минобороны в общей сложности более 40 самолетов. В июле 2014 г. первые три Су-ЗОСМ поступили на вооружение Морской авиации ВМФ России, остальные 18 истребителей отправлены в ВВС. 20 построенных в течение года учебно-боевых Як-130 предназначены для оснащения учебной авиабазы в Армавире, готовящей летчиков истребительной авиации. Первые Як-130 прибыли в Армавир в ноябре 2014 г. В предыдущие два года «Иркут» поставил 33 самолета Як-130 в учебный авиацентр в Борисоглебске, готовящий летчиков штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации.