Взлёт, 2015 № 01-02

Весь перечень конструктивных изменений, предусмотренных для Ми-171А2, реализуется на втором опытном образце – ОП-2. В частности, на нем будет испытываться новый несущий винт с композитными лопастями и Х-образный рулевой винт, вертикальное и горизонтальное оперение увеличенной площади и дополнительный набор опционного оборудования. Еще два планера Ми-171А2 проходят статические и ресурсные испытания.

Сертификация Ми-171А2 и запуск его в серийное производство запланированы на конец 2015 – начало 2016 гг. А.Ф.

14 января 2015 г. Пермский моторный завод сообщил о завершении сборки первого для предприятия газогенератора двигателя ПД-14. Он передан пермскому ОАО «Авиадвигатель» для окончательной сборки опытного двигателя №100-06 и последующих испытаний, а уже следующий двигатель №100-07 будет в ближайшее время полностью собран непосредственно на ПМЗ.

Первые четыре опытных ПД-14 изготавливались в производстве ОАО «Авиадвигатель». Напомним, первый запуск двигателя-демонстратора №100-01 состоялся в июне 2012 г. Второй ПД-14 (№100-03) поступил на стендовые испытания в январе 2014 г., а третий (№100-04) – в октябре. В декабре 2014 г. на стенд встал ПД-14 №100-05. И вот теперь приходит черед изделия с газогенератором, собранным на ПМЗ. В связи с расширением фронта работ и увеличением количества готовых двигателей их испытания теперь будут проходить не только в ОАО «Авиадвигатель», но и на стендах НПО «Сатурн».

ПД-14 создается в широкой кооперации предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации, в которую входят ОАО «ПМЗ», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «СТАР», ОАО «УМПО», ОАО «НПО «Сатурн», ФГУП «Н ПЦ газотурбостроения «Салют», ОАО «Металлист-Самара» и др. Так, для газогенератора двигателя №100-06 разделительный корпус из титанового сплава и ротор компрессора высокого давления прибыли в Пермь с УМПО, а центральный привод – с «Салюта». В цехах ПМЗ были изготовлены статорная часть компрессора высокого давления, камера сгорания и турбина высокого давления.

За последние полвека Пермский моторный завод освоил серийное производство нескольких типов двигателей, основные из них – Д-30Ф6 и ПС-90А. Заместитель технического директора ПМЗ Владимир Юрков вспоминает: «Когда запускали в серийное производство Д-30Ф6, на опытном заводе в «Авиадвигателе» было собрано 49 двигателей, и только 50-й по счету был полностью скомплектован у нас. ПС-90А начали собирать на заводе с номера 13, а ПД-14 начнем с номера 7».

Первый ПД-1 4, полностью собранный на серийном заводе, предназначается для испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в Летноисследовательском институте им. М.М. Громова в Жуковском. Как сообщил в декабре прошлого года Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев, летные испытания ПД-14 №100-07 на Ил-76ЛЛ планируется начать в июне 2015 г.

Следующий двигатель сборки ПМЗ (№100-08) в апреле планируется передать на испытания в термобарокамере ЦИАМ. Всего, по словам Александра Иноземцева, в этом году предполагается изготовить пять опытных ПД-14, а вся опытная партия будет включать 22 двигателя.

Сертификат типа Авиарегистра МАК на двигатель ПД-14 в «Авиадвигателе» рассчитывают получить уже в 2017 г. В конце того же года должны начаться полеты опытного самолета МС-21 с силовой установкой из двух ПД-14. А.Ф.

Две ведущие авиастроительные компании мира, американская Boeing и европейская Airbus, в первой половине января по традиции обнародовали предварительные результаты своей деятельности в минувшем году. Более подробные годовые отчеты появятся несколько позже, но в целом ситуация уже ясна. Американцы третий год подряд обошли европейцев по количеству поставленных авиалайнеров (до 2012 г. в течение 10 лет лидерство здесь принадлежало Airbus), но второй раз подряд уступили им по числу полученных новых заказов.

В общей сложности Boeing поставил в 2014 г. своим заказчикам 723 гражданских самолета (годом ранее – 648, рост почти на 12%), второй год подряд установив свой личный исторический рекорд, и получил 1432 новых заказа. Рекордным оказался и суммарный портфель заказов Boeing, который на конец 2014 г. достиг 5789 самолетов.

Европейский консорциум Airbus, в свою очередь, поставил в минувшем году 629 самолетов, всего на 3 штуки больше, чем годом раньше и на 15% меньше, чем заокеанский конкурент. В то же время, как и американцы, европейские авиастроители показали лучший за всю свою историю результат. В течение года Airbus нарастил свой портфель заказов на 1456 авиалайнеров – в конечном итоге он достиг 6386 авиалайнеров общей каталожной стоимостью более 919 млрд долл.

Объемы поставок узкофюзеляжных самолетов по итогам 2014 г. у обеих компаний оказались примерно равны (490 лайнеров семейства А320 против 485 Boeing 737), а вот по широкофюзеляжным машинам очевидно лидерство американцев: перевес в их пользу составил в минувшем году 70% (238 самолетов против 139, в числе которых первый А350). По количеству новых заказов на свое узкофюзеляжное семейство Airbus обошел Boeing на 20%, но широкофюзеляжных «боингов» купили в 2014 г. в 2,5 раза больше. Портфели заказов у обоих конкурентов за год выросли на 14-15%, при этом Airbus сохраняет по этому параметру превосходство над Boeing примерно в 10%. А.Ф.

В связи с тем, что наша страна все активнее выходит на мировой рынок региональных самолетов, особый интерес представляют достижения лидеров отрасли, специализирующихся сегодня на поставках подобной техники. Таковых в мире пока три: бразильский Embraer, производящий реактивные машины семейства EJets, канадская Bombardier Aerospace, выпускающая реактивные самолеты серии CRJ, турбовинтовые Q400 и готовящаяся к поставкам новейшего семейства CSeries, а также франко-итальянская компания ATR, строящая одноименные «турбопропы» двух моделей.

По традиции первым среди участников «битвы регионалов» 13 января 2015 г. отчитался бразильский Embraer. По официальным данным компании, за 2014 г. она передала заказчикам 92 региональных авиалайнера, что на две машины больше, чем годом раньше. Наибольшим спросом в 2014 г. пользовались самолеты модели E175 – их отправилось к новым владельцам 62 штуки (в 2013 г. – 20). На втором месте оказались Е190 (19 против 45 в 2013 г.), на третьем – Е195 (10 машин против 17 годом ранее). Самых маленьких в семействе Е170 было поставлено всего одна машина (в 2013 г. – 4).