Взлёт, 2015 № 01-02

К сожалению, несмотря на очевидные преимущества версии «Ансата» с КСУ-А, она не смогла получить признание на коммерческом рынке, опередив время: нигде в мире гражданские вертолеты с такой системой управления не сертифицировались, и даже основные требования к этой инновационной системе в мировой практике еще не выработаны.

Поэтому для скорейшего вывода вертолета на рынок было принято решение скорректировать программу «Ансата» с учетом наличия требований к традиционной для вертолетостроения гидромеханической системе управления. Установка ГМСУ не привела к увеличению массы вертолета и изменению его технических характеристик.

Было изготовлено два опытных образца (ПТ-07 и ПТ-08), проходивших с 2011 г. наземные и летные испытания. Сертификация версии «Ансата» с ГМСУ по ограниченной категории завершилась выдачей 22 августа 2013 г. дополнения к сертификату типа, которое открыло ему путь к заказчикам, но еще не обеспечивало выполнение коммерческих пассажирских перевозок. Теперь же это ограничение снято.

Выданное в декабре 2014 г. новое дополнение к сертификату типа удостоверяет соответствие типовой конструкции вертолета «Ансат» нормам авиационных правил и сертифицирует изменения, внесенные в типовую конструкцию летательного аппарата. В частности, в пассажирской версии «Ансата» модернизирована система улучшения устойчивости (СУУ), до 3600 кг увеличена взлетная масса, установлено оборудование для перевозки пассажиров. Эти изменения позволили улучшить летно-технические характеристики вертолета и сделать его привлекательным и конкурентоспособным на международном рынке.

«Мы решили предложить нашим заказчикам удобный и надежный вертолет легкого класса с традиционной гидромеханической системой управления, – говорит генеральный директор Казанского вертолетного завода, заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Вадим Лигай. – Сертификация пассажирской версии «Ансата» с ГМСУ открывает новые возможности для продвижения и коммерческой эксплуатации этой машины на мировом рынке».

Начало поставок вертолета запланировано на 2015 г. А.Ф.

В конце декабря 2014 г. в Ростове-на-Дону, на входящем в холдинг «Вертолеты России» ОАО «Роствертол», вышел на испытания первый серийный тяжелый транспортный вертолет модернизированной версии Ми-26Т2. Он имеет специфический «пустынный» камуфляж, что свидетельствует об экспортном назначении машины.

Согласно опубликованному минувшим летом очередному годовому отчету ОАО «Роствертол», 26 июня 2013 г. был заключен первый экспортный контракт на поставку шести вертолетов Ми-26Т2 в Алжир. До этого, в июле 2012 г., в этой стране с программой демонстрационных полетов уже побывал опытный Ми-26Т2 №901, проходивший испытания с начала 2011 г.

Главным отличием Ми-26Т2 от выпускавшихся до сих пор серийных Ми-26 и Ми-26Т (ТС) стало внедрение новейшего цифрового комплекса бортового радиоэлектронного оборудования, позволяющего сократить летный экипаж с четырех до двух человек (при использовании внешней подвески – с пяти до трех), одновременно обеспечивая повышение надежности и безопасности полета, улучшение устойчивости и управляемости вертолета, а также точности висения, что особенно важно при выполнении работ с использованием внешней подвески.

Основу комплекса бортового радиоэлектронного оборудования БРЭО-26 модернизированного Ми-26Т2 составляет навигационно-пилотажный комплекс НПК-90-2, состоящий из системы электронной индикации, заменившей традиционные электромеханические приборы, пультов управления, бортовой цифровой вычислительной машины, спутниковой навигационной системы и цифрового пилотажного комплекса. Кроме того, в состав авионики Ми-26Т2 интегрированы современный комплекс связи и бортовая система контроля.

Как и базовая модель, Ми-26Т2 может использоваться для транспортировки крупногабаритных грузов и техники общей массой до 20 тонн в грузовой кабине и на внешней подвеске. В военном варианте он может перевозить 82 десантника, а в санитарном – до 60 раненых (больных). С его помощью можно выполнять строительно-монтажные работы различной степени сложности, вести борьбу с пожарами, осуществлять оперативную доставку топлива с возможностью автономной заправки на земле различной техники и решать другие задачи. А.Ф.

Минувший 2014 г. стал важной вехой в программе создания глубоко модернизированного многоцелевого среднего транспортно-пассажирского вертолета Ми-171А2, который со временем должен прийти на смену на коммерческом рынке признанным бестселлерам Ми-171 и Ми-17. Первый опытный образец Ми-171А2 (ОП-1), изготовленный Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля холдинга «Вертолеты России» на базе планера, поставленного Улан-Удэнским авиационным заводом, прошел большой объем наземных испытаний и отработок, связанных с оценкой нового комплекса бортового оборудования КБО-17, разработанного концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Первое висение Ми-171А2 (ОП-1) на базе Национального центра вертолетостроения в подмосковном Томилино состоялось 25 августа 2014 г., а осенью вертолет приступил к полетам по полномасштабной программе летных испытаний. Первый горизонтальный полет на нем выполнил 14 ноября 2014 г. экипаж во главе с летчиком-испытателем Салаватом Садриевым.

Главная задача летных испытаний Ми-171А2 (ОП-1) – оценка работы комплекса бортового оборудования КБО-17. В частности, тестируется его взаимодействие с цифровой системой регулирования и контроля режимов БАРК-6В-7С, которой оснащаются опытные двигатели ВК-2500ПС-03 производства компании «Климов».

Важнейшей особенностью комплекса бортового оборудования КБО-17 является реализация концепции «стеклянной» кабины экипажа, имеющей вместо электромеханических приборов пять многофункциональных ЖК-дисплеев, отображающих картографическую, плановонавигационную и метеорологическую информацию. Спутниковая система GPS/ГЛОНАСС имеет функцию сигнализации о препятствиях по курсу полета. В качестве опции предлагается оснащение Ми-171А2 круглосуточной обзорной системой КОС-17 со всепогодными цифровыми телевизионными и тепловизионными камерами, обеспечивающими безопасный полет в темное время суток.

Ранее в ходе проводившихся в Томилино с осени 2012 г. испытаний на летающей лаборатории Ми-171ЛЛ №987 двигателей ВК-2500ПС-03 и разработанной для Ми-171А2 новой несущей системы, имеющей винт с лопастями из композиционных материалов, модернизированную втулку и усиленную трансмиссию, было подтверждено заявленное увеличение максимальной скорости полета с 250 до 280 км/ч, рост крейсерской скорости на 20%, увеличение тяги несущего винта и снижение уровня вибрации.