Взлёт, 2015 № 01-02

То же самое можно сказать и о другой российской авиакомпании, прекратившей свою деятельность в прошлом году, – «Московии», судебные дела о банкротстве которой то возобновлялись, то затухали на протяжении нескольких последних лет. Заявление о приостановке сертификата эксплуатанта по причине финансовых трудностей было подано генеральным директором компании 22 августа 2014 г. и удовлетворено 29 августа (см. «Взлёт» №9/2014, с. 48). На тот момент у «Московии» имелась задолженность свыше 90 млн руб. Долги по заработной плате персоналу составляли 42 млн руб. Три имевшихся у «Московии» самолета SSJ100 были возвращены производителю, к лизингодателю вернулся и последний Boeing 737 (в начале лета их было еще два). Судьба двух грузовых Ан-12, эксплуатировавшихся компанией, не известна. 2 декабря 2014 г. сертификат эксплуатанта ОАО «Авиакомпания Московия» приказом Росавиации был аннулирован.

13 января 2015 г. Росавиация приостановила сертификат эксплуатанта казанской авиакомпании «Ак Барс Аэро». Это было сделано по заявлению ее генерального директора «в связи с ухудшением основных производственных показателей и нестабильным финансовым положением». Известно, что у компании имеются задолженности перед аэропортами, ТЗК и другими поставщиками услуг, накапливавшиеся с прошлой весны, когда они уже достигали 100 млн руб., и усугубившиеся существенным ростом лизинговых платежей минувшей осенью из-за ситуации с курсом рубля. По данным Росавиации на сентябрь 2014 г., в парке «Ак Барс Аэро» числилось 10 реактивных региональных 50-местных самолетов CRJ-200, 15 легких 9-местных Cessna 208 Grand Caravan (достались ей от прекратившего полеты в декабре 2013 г. «Татарстана»), три Як-40 и три бизнес- джета. Судьба части «караванов», полеты на которых были приостановлены с 1 января 2015 г., уже определена: девять машин компания передает «Оренбуржью», которое, совместно с авиатакси Dexter (ЗАО «Авиа Менеджмент Груп»), возьмет на себя часть пассажиропотока «Ак Барс Аэро» в рамках программы субсидирования региональных перевозок. Вначале говорилось, что приостановка сертификата – лишь временная вынужденная мера, и речь о закрытии авиакомпании не идет, а к весне этого года руководство «Ак Барс Аэро» планирует выбрать правильную бизнес-стратегию, надеясь еще и на помощь со стороны государства, и во втором квартале сможет вернуться к полетам. Однако, 29 января по решению суда в отношении ОАО «Ак Барс Аэро» была инициирована процедура банкротства и появилась информация, что в Татарстане при участии «Татнефти» начата работа по организации новой авиакомпании, которая уже в этом году сможет заменить в республике «Ак Барс Аэро».

Из-за существенного снижения чартерного туристического пассажиропотока авиакомпании «Северный Ветер» (Nordwind) уже пришлось на треть сократить свой флот, расставшись к началу 2015 г. с девятью самолетами

В конце прошлого года серьезные сложности наметились у авиакомпании «Якутия» (по итогам 2013 г. занимала в России 15-е место по числу перевезенных пассажиров и 13-е – по пассажирообороту). В начале декабря компания «ВЭБ-лизинг» из-за просрочек лизинговых платежей, номинированных в долларах, заявила о намерении отозвать у перевозчика два поставленных ей в декабре 2012 – январе 2013 гг. региональных самолета SSJ100 и три переданных в 2013 г турбовинтовых региональных Q400. Однако «Якутии» удалось урегулировать ситуацию: по словам министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Семена Винокурова, авиакомпания погасила задолженность перед «ВЭБ-лизингом». Основному перевозчику региона была предоставлена госгарантия в размере более 500 млн руб, а также пролонгированы бюджетные кредиты в размере 960 млн руб.

Для стабилизации ситуации компания продолжает переговоры с «ВЭБ-лизингом» по переводу лизинговых платежей в рублевый эквивалент. Кроме того, для сокращения издержек в январе 2015 г. принято решение вывести из парка два из пяти имеющихся среднемагистральных Boeing 737-700 и один из четырех региональных Q400 (VP-BOV), работавший в краснодарском филиале перевозчика. Параллельно с оптимизацией парка и поиском новых инвесторов, «Якутия» планирует увеличивать пассажирооборот за счет открытия новых маршрутов.

Непростая ситуация складывается и у «ВИМ-Авиа» (в 2013 г. заняла 10-е место в России по числу перевезенных пассажиров). В феврале этого года планируется рассмотрение поданного банком ВТБ иска о ее банкротстве. Авиакомпания признала, что у нее есть «незначительные задолженности» перед банком, однако заверила, что рисков прекращения полетов нет, такого же мнения придерживаются и в Росавиации. В банке объяснили, что иск был подан с целью «перестраховаться», поскольку на момент обращения в суд от перевозчика не поступало предложений по урегулированию задолженности. Иск к «ВИМ-Авиа» на 342 млн руб. подавал и Сбербанк, требовавший принять обеспечительные меры. Рассмотрение дела ожидалось в середине февраля 2015 г., однако 28 января стало известно, что арбитражный суд отказал банку в принятии заявления о признании авиакомпании банкротом.

Пока перспективы у «ВИМ-Авиа» выглядят не очень оптимистично: практически уйдя с рынка чартерных перевозок, она вынуждена выдерживать конкуренцию с более крупными компаниями на регулярных рейсах. В парке «ВИМ-Авиа», кроме четырех поступивших в прошлом году А319, минувшей осенью числилось десять довольно старых Boeing 757-200. К концу января 2015 г. в эксплуатации оставалось шесть таких самолетов, остальные находились на хранении или уже проданы. Ранее сообщалось, что «ВИМ-Авиа» собирается расстаться с восемью Boeing 757-200. Еще прошлым летом компания намеревалась получить первые свои Embraer E195 (всего планировалось приобрести пять таких машин, три из них успели пройти перекраску в цвета нового эксплуатанта), а затем Boeing 767-300 и три А321. Однако реализацию этих планов в складывающейся обстановке пришлось отложить, не сдвинулся с места и проект поставок новых Ту-204СМ, поэтому нельзя исключать, что «ВИМ-Авиа» пересмотрит программу вывода Boeing 757-200.

Не миновал кризис и чартерного перевозчика Nordwind (по итогам 2013 г. занимал 7-е место в России по пассажирским перевозкам и 5-е – по пассажирообороту).

Несмотря на имевшиеся планы, компания так и не вышла на рынок регулярных перевозок и поэтому заметно пострадала от банкротства российских туроператоров и спада спроса на туристические чартеры. Так, в ноябре прошлого года количество перевезенных ей пассажиров, по сравнению с тем же месяцем 2013 г., снизилось на 39%. В результате, «Северному Ветру» пришлось пойти на оптимизацию неуклонно наращивавшегося в последние годы флота, достигшего к сентябрю прошлого года 27 самолетов: к началу 2015 г. он сократил его на треть, отказавшись от пяти Boeing 767-300 (три из них оставили на хранении), трех Boeing 757-200 и единственного A320.