Авиация и космонавтика 2015 07

В 1932 г. началось проектирование двухместного цельнометаллического пушечного истребителя ДИП (АНТ-29) с 102-мм динамореактивной пушкой АПК-8. Постройка самолета велась с 1932 г. по 1935 г. Это была одна из первых машин с полностью гладкой обшивкой и потайной клепкой. 14 февраля 1935 г. самолет впервые поднялся в воздух. Однако вследствие конструктивных недоработок, выявленных в процессе испытаний, а также абсолютной бесперспективности динамореактивных пушек, работы по самолету были прекращены.

Летом 1932 г. началось проектирование самолета РД (АНТ-25) для побития рекорда дальности. Первый полет был выполнен 22 июня 1933 г. В ходе испытаний была достигнута дальность полета 12411км, что позволило в 1936- 1937 гг. экипажам Громова и Чкалова выполнить ряд перелетов, в том числе через Северный полюс. На самолете РД экипаж М.М. Громова установил абсолютный мировой рекорд дальности по прямой (10148 км за 62 ч 17 мин).

В начале 1933 г. началась разработка военного варианта РД – дальнего бомбардировщика ДБ-1 (АНТ-36), а с 1934 г. его серийная постройка. Всего построено около 18 машин, 10 из которых переданы в эксплуатацию в одну из частей ВВС КА.

Развитием ДБ-1 стал двухмоторный бомбардировщик ДБ-2 (АНТ-37). Третий экземпляр самолета переделали для рекордного полета и он получил обозначение «Родина». В сентябре 1938 г. экипаж B.C. Гризодубовой совершил на этом самолете дальний перелет, установив мировой рекорд беспосадочного полета для женщин. Самолет «Родина» пролетел 5908 км по прямой.

11 апреля 1936 г. Совет Труда и Обороны (СТО) своим постановлением поручил НКТП приобрести лицензии на производство ряда зарубежных самолетов. Для завершения переговоров и заключения договоров с фирмами была образована комиссия. В начале мая П.О. Сухой в составе этой комиссии был направлен в США. В ходе трехмесячной командировки комиссия посетила промышленные предприятия и научные институты Нью-Йорка, Балтимора, Лос-Анжелоса, Сан-Франциско и других городов, где ознакомилась с применением новейших технологий при производстве самолетов. Многое из увиденного Павел Осипович затем использовал при создании своих конструкций.

Во второй половине 1936 г., по заданию ГУАП, конструкторские коллективы Н.Н. Поликарпова, И.Г. Немана, С.В. Ильюшина, С.А. Кочеригина, Д.П. Григоровича и П.О. Сухого провели предварительные изыскания по одномоторным эскизным проектам штурмовиков-разведчиков.

Комиссия ГУАП посчитала целесообразным построить машину в трех вариантах: дюралевой, на базе американских конструкций и технологий, деревянной и смешанной конструкции. По каждому из вариантов были назначены главные конструкторы: П.О. Сухой (ЗОК ЦАГИ), И.Г. Неман (завод №135), Н.Н. Поликарпов (завод №21).

Су-2 находился в серийном производстве с 1940 по 1942 гг. Всего заводами №№31, 135, 207 было выпущено 912 самолетов Су-2 разных модификаций, которые в качестве ближних бомбардировщиков, разведчиков и корректировщиков артогня принимали активное участие в боевых действиях начального периода Великой Отечественной войны, под Сталинградом и на других фронтах, вплоть до 1944 г.

Су-1 и Су-3 были построены в единственном экземпляре, проходили испытания, прекращенные весной 1942 г. из-за недоведенности турбокомпрессоров

Коллектив, возглавляемый П.О. Сухим, первым справился с поставленной задачей, и 25 августа 1937 г. М.М. Громов поднял новый самолет, получивший обозначение «Сталинское задание» (СЗ-1), «Иванов», ББ-1.

В 1938 г. СЗ-З (вариант с двигателем воздушного охлаждения М-87) успешно прошел заводские испытания и был предъявлен на совместные Государственные испытания, однако, еще до их завершения Наркомы Обороны и авиапромышленности обратились в Комитет Обороны (КО) с просьбой принять этот самолет на вооружение РККА.

Самолет ББ-1 внедрялся в серийное производство на Харьковском авиазаводе №135, в связи с чем весь коллектив конструкторского отдела во главе с П.О. Сухим переводился на завод №135, а П.О. Сухой назначался Главным конструктором этого завода. Кроме того, новому коллективу поручалось: провести модификацию самолета ББ-1 с мотором М-88, спроектировать и построить штурмовик-бомбардировщик ББ-2 с М-88, разработать эскизный проект одномоторного одноместного бронированного штурмовика, спроектировать и изготовить одноместный пушечный истребитель и др.

Это стало официальным подтверждением появления в Советском Союзе нового самостоятельного самолетостроительного ОКБ.

На новом месте коллектив ОКБ столкнулся с большими трудностями. Вместо обещанных 70 квартир людей разместили в гостиницах, условия жизни в которых не позволяли перевезти семьи, что негативно сказывалось на работе. И все же ББ-1 (с 1940 г. – Су-2) с мотором М-87А был запущен в серию, велись работы по его модификации с моторами М-88, М-63ТК, М-89, М-90, М-81 и АМ-37, совершенствовались конструкция, вооружение, улучшалась аэродинамика.

На заводе №135 началась разработка бронированного штурмовика ОБШ (с 1940 г. – Су-6) с мотором М-71, строились два опытных образца скоростного истребителя И-135 (с 1940 г. – Су-1 и Су-3).

В связи с успешным внедрением ББ-1 в серию, по просьбе П.О. Сухого, весь коллектив перевели в г. Калининград (ныне Королев) Московской области, где на базе КБ-29 организовали завод опытного самолетостроения с присвоением ему №289. И.О. Сухой стал Главным конструктором этого завода, а с ноября 1940 г. и его директором. На этом заводе велась постройка и подготовка к серии Су-2, строился одноместный бронированный штурмовик Су-6, проводились испытания первого опытного экземпляра истребителя Су-1 и опытного штурмовика-бомбардировщика (ШБ) ББ-2, велось проектирование самолета Су-4.

В октябре 1941 г. завод эвакуировали в г. Молотов (ныне Пермь) и объединили с эвакуированными заводами №№135, 207 и др. Но в начале 1942 г. завод №289 восстановили как самостоятельную единицу и на нем началось проектирование двухмоторного бронированного штурмовика Су-8, велась работа по подготовке и постройке двухместного Су-6.

С середины 1943 г. начинается реэвакуация завода №289. Местом его новой дислокации утвердили территорию бывшего завода №464 в г. Тушино Московской области, т.к. бывшая территория завода №289 в г. Калининграде в 1943 г. перешла в ведение ВВС КА с организацией там постоянной Центральной авиаремонтной базы ВВС.

На новом месте продолжались работы по созданию двухместного штурмовика Су-6 с мотором АМ-42 и двухмоторного бронированного штурмовика Су-8.