Авиация и космонавтика 2015 06

Истребитель МиГ-35 конструктивно и компоновочно идентичен истребителю палубного базирования МиГ-29К/КУБ. Вместо тормозного гака установлен новый эффективный тормозной парашют, демонтированы механизмы складывания крыла. Самолет спроектирован по интегральной аэродинамической компоновке с несущим фюзеляжем (корпусом), плавно сопрягаемым с крылом, оснащенным развитым наплывом, и имеет двухкилевое вертикальное оперение и цельноповоротные консоли стабилизатора. Два двигателя размещаются в обособленных мотогондолах, плавно сопрягаемых с корпусом самолета. В конструкции самолета существенно увеличена доля применяемых композиционных материалов, которая является рекордной для боевых самолетов, поставляемых серийно.

Крыло самолета конструктивно аналогично складываемому крылу самолетов МиГ-29К/КУБ и, в отличие от МиГ-29, имеет больший размах и площадь, а также более развитую механизацию. Наплывы крыла выполнены острыми (на МиГ-29 наплывы крыла – тупые), а на них расположены выпускаемые на посадке вихревые щитки.

Хвостовое оперение состоит из двух килей с рулями направления и цельноповоротного стабилизатора увеличенной, по сравнению с МиГ-29, площади.

Шасси убираемое, с одноколесными основными опорами и двухколесной передней опорой.

Расположенные под наплывами крыла регулируемые сверхзвуковые воздухозаборники двигателей оснащены выпускаемыми на взлетно-посадочных режимах защитными решетками в осевых каналах, что улучшает защиту от попадания посторонних предметов в двигатель.

Трехканальная система дистанционного управления – цифровая, с четырехкратным резервированием. Разработана МНПК «Авионика» на базе комплексной системы управления истребителей МиГ-29К/КУБ и существенно улучшает маневренность, устойчивость и управляемость самолета как в ручном, так и в автоматическом режимах полета.

Модель самолета МиГ-35, демонстрирующая варианты размещения на нем различного вооружения

Основная стойка шасси самолета МиГ-35

Контейнер тормозного парашюта в хвостовой части фюзеляжа самолета МиГ-35

Воздухозаборники со створками перепуска воздуха на самолете МиГ-29СМТ. Видна толстая кромка наплыва крыла и дополнительные окна забора воздуха на верхней части наплыва

Воздухозаборники с защитными решетками на самолете МиГ-35. Видна острая кромка наплыва крыла и не до конца поджатые вихревые щитки

На самолетах МиГ-35 применяются модернизированные двигатели РД-ЗЗМК с увеличенной тягой на форсаже до 9000 кгс (на максимальном режиме – 5400 кгс) и значительно увеличенным ресурсом (назначенный – 4000 ч, до первого ремонта – 1000 ч). Двигатели РД-ЗЗМК отличаются от применявших ся на истребителях МиГ-29 ТРДДФ типа РД-33 серии 3 не только повышенной тягой и ресурсом, но также применением цифровой автоматической системы регулирования и контроля, и бездымными камерами сгорания. Двигатели РД-ЗЗМК разработаны Санкт-Петербургским ОАО «Климов», с 2006 г. они выпускаются серийно на ММП им. В.В. Чернышева для комплектации корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ.

Самолеты МиГ-35 оснащаются новой сдвоенной коробкой приводов со значительно повышенным ресурсом и турбостартерами увеличенной мощности.

Внутренний запас топлива на самолете МиГ-35 повышен, по сравнению с МиГ-29, почти в полтора раза (примерно до 4800 кг). Кроме того, самолет оснащается системой дозаправки топливом в полете и подвесными топливными баками увеличенной емкости (например, емкость подфюзеляжного бака возросла с 1540 до 2150 л, а общее число подвесных баков на самолете может достигать пяти). Одноместный вариант самолета имеет дополнительный топливный бак емкостью около 630 л, установленный на месте кабины второго летчика. При подвеске под самолет подвесного агрегата заправки ПАЗ-МК истребитель МиГ-35 может использоваться как самолет-заправщик других истребителей.

Одноместный вариант самолета МиГ-35 на авиасалоне МАКС-2013

На этом снимке виден отклоняемый носок крыла и вихревой щиток (по типу щитка Крюгера), установленный на наплыве крыла. На верхнем снимке щиток отклонен

Законцовка крыла самолета Миг-35

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования нового поколения строится по принципу открытой архитектуры с использованием мультиплексной шины данных, отвечающей стандарту MIL-STD-1553B. Это обеспечивает многофункциональность боевого применения самолета и упрощает интеграцию новых видов оборудования и вооружения российского и иностранного производства, в т.ч. подвесного.

В основе системы управления вооружением самолетов МиГ-35 – модернизированная РЛС «Жук-М», оптико-локационная станция переднего обзора, оптико-локационный контейнер и нашлемная система целеуказания и индикации.

Прицельно-навигационный комплекс ПрНК-35 разработки Раменского приборостроительного КБ (РПКБ) включает современные системы инерциальной и спутниковой навигации. Возможно включение в состав навигационного и связного оборудования систем как российского, так и зарубежного производства (например, навигационных систем французских фирм «Сажем», «Талес» и др.).

По компоновке информационно- управляющее поля кабины экипажа МиГ-35 в целом соответствует корабельным истребителям МиГ-29К/КУБ: в распоряжении пилота одноместного самолета имеются три широкоформатных многофункциональных цветных жидко-кристаллических индикатора (МФИ) размером 6x8 дюймов (диагональ 10 дюймов) с повышенным разрешением и быстродействием, и широкоугольный индикатор на фоне лобового стекла; в задней кабине «спарки» размещается четыре таких же МФИ.