Авиация и космонавтика 2015 06

Бортовой комплекс обороны состоит из станции предупреждения об облучении (радиотехнической разведки), станций обнаружения атакующих ракет (СОАР) и лазерного облучения (СОЛО), станций активных радиоэлектронных помех и устройства отстрела пассивных помех. Антенны СРТР размещаются на самолете МиГ-35 в законцовках крыла и вертикального оперения.

Двухместный истребитель МиГ-35

Датчики СОАР установлены в головной и верхней части фюзеляжа за кабиной экипажа и в конформном контейнере под воздухозаборником двигателя, а датчики СОЛО – на торцах законцовок консолей крыла.

Для повышения результативности боевой подготовки летчиков и безопасности полетов МиГ-35 комплектуется развитой системой сбора, обработки и регистрации полетной информации, и системой видеорегистрации.

Основа вооружения самолета МиГ-35 при решении задач «воздух-воздух» – управляемые ракеты средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения и ракеты ближнего боя, и их модернизированные варианты. Для поражения наземных целей наряду с неуправляемым вооружением (ракеты калибра 80 мм, авиабомбы различных типов калибра 100-500 кг) могут применяться управляемые ракеты с лазерными головками самонаведения, корректируемые бомбы КАБ-500Кр (ОД) с телевизионной или тепловизионной системой самонаведения. Для поражения морских целей могут применяться противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35Э, а радиоизлучающих – противорадиолокационные Х-31П. Предусмотрена адаптация к самолету МиГ-35 перспективных управляемых авиационных средств поражения. Количество точек подвески вооружения – 9, максимальная масса боевой нагрузки – до 6500 кг. Сохраняется на МиГ-35 и стандартная для всех самолетов семейства МиГ-29 встроенная скорострельная автоматическая пушка ГШ-301 калибра 30 мм.

Для подготовки летного и технического состава для эксплуатации самолетов МиГ-35 предусматривается создание многоуровневой системы обучения с использованием интерактивной автоматизированной системы обучения, процедурного, пилотажно-навигационного, боевого и комплексного тренажеров.

Для обеспечения эффективной эксплуатации самолета МиГ-35, обучения специалистов и логистики внедряется интегрированная информационная система. Поставка запчастей и оказание услуг организуются на принципах абонентского обслуживания в региональных сервисных центрах. Техническое обслуживание самолета МиГ-35 будет осуществляться «по состоянию», с оценками технического состояния через каждые 1000 ч налета вплоть до исчерпания назначенного ресурса(6000 ч или 40 лет эксплуатации), что позволит существенно сократить эксплуатационные расходы заказчика. Для сравнения: при планово-предупредительной системе эксплуатации ранее выпущенных самолетов семейства МиГ-29 капитальные ремонты на заводе проводятся каждые 800 и 1500 ч (9 и 17 лет эксплуатации соответственно). В результате, выигрыш в стоимости одного часа налета на самолете МиГ-35 составит почти 2,5 раза.

В статье использованы фото М. Никольского, Д. Пичугина, А. Жирнова, В. Друшлякова, А. Бурцева и С. Кривчикова.

Виктор Урвачев

Для противовоздушной обороны Москвы до войны в Люберцах были сформированы и дислоцировались 16-й и 34-й истребительные авиаполки, которые среди летчиков назывались «парадными» или «придворными».

Курсанты (слева направо) Тимур Фрунзе, Степан Микоян и Владимир Ярославский, 1940 г.

16-й и 34-й иап стояли на аэродроме, расположенном недалеко от центра Люберец и всего в 15 километрах от Москвы. Возможно, поэтому в них для прохождения службы направлялись отличившиеся и имеющие государственные награды летчики. Так, за победы в воздушных боях в Испании стал Героем Советского Союза первый командир 16-го полка подполковник Иван Лакеев, а сменивший его в этой должности майор Федор Пруцков был удостоен двух орденов Красного Знамени. Командир 34-го полка майор Леонид Рыбкин вернулся из Испании, награжденный орденами Ленина и Красного Знамени.

Командир эскадрильи 16-го иап старший лейтенант Александр Пьянков получил звание Героя Советского Союза за бои с японцами в небе Монголии у реки Халхин-Гол. А заместитель командира эскадрильи 34-го иап капитан Вера Ломако была награждена орденом Ленина за участие в рекордном по дальности перелете вместе с Мариной Расковой и Полиной Осипенко на гидросамолете из Севастополя в Архангельск.

Помимо них, почти весь командный состав этих полков, включая командиров звеньев, был награжден орденами Красного Знамени за участие в боях в Испании, в Китае и Монголии, за войну с Финляндией. В их числе заместитель командира 16-го иап Александр Писанко и комиссар этого полка Александр Матвеев, командиры эскадрилий 16-го и 34-го полков Андрей Шокун, Георгий Приймук, Михаил Найденко и Павел Антонец.

Они, также как и подготовленные ими рядовые летчики, имели высокий уровень летного мастерства и поэтому (а также из-за близости к Москве) эти полки постоянно участвовали в первомайских и ноябрьских воздушных парадах над Красной площадью, а также в Тушино, в День Авиации. Отсюда и неформальное название полков – «парадные».

Другое прозвание люберецких полков – «придворные», было связано не только с тем, что после парадов их летчики приглашались на приемы в Кремле, но также с еще одной особенностью их комплектования. После летных школ начинали службу в Люберцах родственники видных государственных деятелей и других известных людей страны.

Так, сын секретаря ЦК ВКП(б) П.П. Постышева – Леонид Постышев – окончил Борисоглебскую военную школу летчиков и в 1937 г. прибыл в Люберцы, но прослужил недолго. После того, как его отец был репрессирован, Леонида в 1938 г. демобилизовали, затем тоже арестовали. Реабилитировали его в 1955 г. После этого Леонид Постышев работал в Институте экономики АН СССР, стал кандидатом экономических наук.

Осень 1941 г. Люберцы. Летчики 16-го ИАП (слева направо), сидят: л-т Н. Василевский, ст. л-т Г. Приймук; стоят: мл. л-т А. Супрун, л-т М. Бабушкин, мл. л-тН. Макаров