Авиация и космонавтика 2015 05

Планы в области разработки собственных самолетов и вертолетов страдают излишней амбициозностью, как по срокам выполнения работ, так и в отношении качества проектирования и изготовления. Программа разработки легкого истребителя «Теджис» по длительности достойна занесения в Книгу рекордов Гиннеса, при этом первый серийный вариант самолета Mk I не отвечает требованиям ВВС Индии. Близкая ситуация сложилась с легким многоцелевым вертолетом «Дхрув». Разработка вертолета сильно затянулась, но все-таки была доведена до логичного завершения – серийного производства. Вертолеты «Дхрув» поступили на вооружение, но по причине высокой аварийности их полеты неоднократно прекращались.

В результате вышеотмеченнных особенностей национального строительства вооруженных сил, индийские ВВС оказались в предельно сложной ситуации. Разнотипность парка, которая будет только увеличиваться, порождает сугубо эксплуатационные проблемы. Из-за постоянного пересмотра итогов, отмены и «переобъявления» конкурсов невозможно количественно нарастить боевой состав в отведенные сроки, так как отставание по времени в поступление на вооружение новых образцов ЛА накладывается на необходимость вывода из эксплуатации устаревших и/или исчерпавших ресурс самолетов и вертолетов.

В Индии имеется единственная авиастроительная фирма «HAL», которая является государственной. НИОКр в области авиации кроме «HAL» занимаются и несколько специализированных научно-исследовательских организаций, таких как ADA (Aeronautical Development Agency, Агентство Аэрокосмических исследований) и NAL (National Aerospace Laboratories, Национальная аэрокосмическая лаборатория). Экспериментальная база и опытное производство, особенно фирмы «HAL» недостаточны для выполнения задач, стоящих перед индийской авиационной промышленностью. В последние годы правительство страны предпринимает усилия по вовлечению в производство ЛА частных фирм путем исключения из ряда второстепенных тендеров на поставку самолетов и вертолетов ВВС фирмы «HAL».

Гражданское авиастроение в Индии практически отсутствует, в ограниченном количестве выпускаются только легкие вертолеты иностранной конструкции и гражданский вариант вертолета «Дхрув».

Парламент Индии одобрил увеличение количества истребительных эскадрилий в составе ВВС с 35 до 45, однако индийские ВВС не располагают достаточным для формирования дополнительных эскадрилий числом самолетов.

На вооружении 14 из 25 существующих эскадрилий состоят самолеты МиГ-21 и МиГ-27, которые будут сняты с вооружения в период с 2015 по 2024 гг. Процесс снятия с вооружения истребителей МиГ-21 уже начался – в декабре 2013 г. были списаны первые четыре МиГ-21ФЛ, хотя модернизированные МиГ-21 «Бизон» планируется эксплуатировать до 2025 г. Модернизацию в вариант «UPG» проходят все индийские МиГ-29, ведется модернизация истребителей «Мираж 2000», истребителей- бомбардировщиков МиГ-27 и SEPECAT «Ягуар». Контракт на модернизацию истребителей-бомбардировщиков «Ягуар» до уровня DARIN-III (сумма контракта 31,1 млрд. рупий, одна рупия примерно соответствует одному российскому рублю) был заключен с фирмой «HAL» в 2009 г., первый модернизированный самолет «Ягуар» выполнил первый полет в ноябре 2012 г.

В июле 2011 г. с французскими фирмами «Талес» и «Дасо Авиасьон» был заключен контракт на сумму 2,4 млрд. долл. США, предусматривающий модернизацию всех истребителей «Мираж 2000» ВВС Индии.

В ближне- и среднесрочной перспективе ВВС Индии планируют закупить примерно 400 новых истребителей трех типов: легкий самолет индийской конструкции «Теджас» Mk I/ll (Teajas Mk l/Mk II), средний многоцелевой боевой самолет MMRCA (Medium Multirole Combat Aircraft) и тяжелый истребитель 5-го поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Кроме того, ведутся работы в рамках программы истребителя 5-го поколения, меньшей чем FGFA размерности АМСА (Advanced Medium Combat Aircraft).

Развитию истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации уделяется первостепенное внимание, однако, в целом, планы развития ВВС выглядят достаточно сбалансированными. Так, в дополнение к имеющимся шести самолетам-заправщикам Ил-78 намечено закупить еще шесть танкеров; предварительный выбор сделан в пользу самолетов-заправщиков Эрбас АЗЗО MRT. Для военно-транспортной авиации закупаются самолеты С-17 (на данный момент должны быть поставлены все десять заказанных) и C-130J, последние используются, главным образом, в интересах сил специальных операций. Шесть самолетов C-130J поставлено, изучается вопрос о заказе еще шести таких военно-транспортных самолетов. Парк самолетов Ил-76 планируется эксплуатировать в течение, минимум, еще десяти лет. Основным военно-транспортным самолетом ВВС Индии остается Ан-32. На вооружении ВВС состоят 100 Ан-32, все они подлежат ремонту и модернизации. Отмечается низкая эксплуатационная надежность самолетов Ан-32 – в 2014 г. по разным причина непригодной к полетам была почти половина парка самолетов Ан-32.

Одной из наиболее значимых не только для ВВС, но и для авиационной промышленности Индии является совместная с Россией программа разработки многоцелевого транспортного самолета МТА (Multi-role Transport Aircraft) грузоподъемностью 20 т.

Отсутствует ясность в отношении самолета, призванного заменить в индийских ВВС вырабатывающие ресурс транспортные самолеты Авро 748. Для закупки их аналогов еще в 2013 г. предполагалось выделить ассигнования в размере 3,5 млрд. долл. США, но новый министр обороны Индии Манохар Паррикар пересмотрел закупочные программы в сторону повышения приоритета сугубо боевых систем. В июле 2014 г. правительство обсуждало вопрос о тендере на замену самолета Авро 748 и решило, что с индийской стороны в нем примут участие исключительно частные фирмы, тем самым исключив государственную кампанию «HAL». Единственным реальным претендентом считается самолет Эрбас С-295, который, возможно, будет выпускаться по лицензии фирмой «Тата». Тендер оговаривает поставку 16 самолетов иностранной сборки и 40 самолетов индийской постройки.

Авро 748

Ан-32

С-17

Модель совместного российско-индийского многоцелевого транспортного самолета МТА