Авиация и космонавтика 2015 05

Взлет самолета NP-1 с трамплина

NP-2 – прототип палубного варианта истребителя «Теджас»

ВВС Индии планируют развернуть не меняя пяти эскадрилий, вооруженных истребителями «Теджас», по 16-18 самолетов в эскадрильи. Первыми на вооружение должны поступить истребители модификации Mk I, а поступление первых «Теджас» Mk II запланировано на 2017-2018 гг. ВВС Индии смогут сформировать первую эскадрилью истребителей «Теджас» не ранее конца 2015 г., только после получения от промышленности минимум четырех самолетов.

Официальная церемония передачи ВВС первого серийного истребителя «Теджас» (SP-1, LA5001) состоялась 17 января 2015 г. Всего ВВС Индии планируют закупить не менее 80 истребителей «Теджас», контракт на поставку 40 самолетов Mk I находится в процессе заключения. Ведется подготовка заключения контракта на поставку ВВС Индии 99 самолетов «Теджас» Mk II.

До конца 2022 г. истребителями «Теджас» намечено вооружить 12-14 эскадрилий (Mk I поступят на вооружение только двух эскадрилий). Ряд индийских экспертов полагает оговоренные планами сроки развертывания истребителей «Теджас» чрезмерно оптимистичными. Так, маршал авиации в отставке Райкумар полагает, что первый полет истребителя «Теджас» Mk II состоится в 2018 г., для завершения программы летных испытаний объемом 1500 ч потребуется еще три года и на вооружение самолет начнет поступать в лучшем случае в 2201-2002 гг., при этом первая боеспособная эскадрилья истребителей «Теджас» Mk II появится в индийских ВВС не ранее 2025 г.

Особое место в программе истребителя «Теджас» отводится разработке и испытаниям палубного варианта LCA Naval (NLCA), который имеет ряд отличий от самолета, предназначенного ВВС. Основной задачей самолета NLCA является обеспечение ПВО эскадры, второстепенными – нанесение ударов по наземным и надводным целям.

Разработка палубного варианта истребителя «Теджас» стартовала в 1993 г., но необходимые для постройки прототипов средства были выделены только в 2003 г. после одобрения правительством Индии программы разработки палубного истребителя с трамплинным взлетом и посадкой с зацеплением гаком тросов аэрофинишера.

Изначально самолет разрабатывался в двух вариантах: двухместном учебно-тренировочном и боевом одноместном. На ранних этапах НИОКР считалась возможной разработка палубного самолета путем относительно простых доработок, внесенных в конструкцию самолета LCA. Однако в конечном итоге объем изменений, внесенных в конструкцию планера LCA, значительно превысил запланированный на раннем этапе проектирования.

На передней кромке корневой части крыла самолета NLCA установлены посадочные щитки (в индийской терминологии Levcon – leading edge vortex control device). Шасси истребителя «Теджас» для ВВС Индии рассчитано на посадку с вертикальной скоростью 3 м/с, шасси самолета NLCA позволяет выполнять посадку с вертикальной скоростью до 7 м/с. NLCA оборудован тормозным гаком, посадка может выполняться с горизонтальной перегрузкой до 4,6 д. Для размещения новых опор шасси и тормозного гака пришлось увеличить размеры фюзеляжа, носовая часть фюзеляжа NLCA отклонена вниз на 4° для улучшения обзора на взлете и посадке. Внедрение поверхностей Levcon привело к необходимости внесения изменений в ЭДСУ и разработке новых законов управления.

Первый прототип NP-1(6/h KHN-T 3001) построен в двухместной конфигурации. В его конструкции наработки по палубной модификации учтены не в полном объеме, по планеру самолет является определенным компромиссом между LCA и NLCA. Выкатка прототипа NP-1 (в СМИ применительно к прототипу NP-1 встречается обозначение NLCA Mk I) состоялась в 2010 г., первый полет он выполнил 27 апреля 2012 г., а 20 декабря 2014 г. NP-1 впервые выполнил взлет с трамплина на береговом испытательном комплексе (SBTF) авиации палубного базирования в Гоа.

В 2009 г. специалисты «ADA» и «HAL» пришли к выводу о недостаточном для полного удовлетворения требований ВМС объеме изменений, внесенных в конструкцию самолета NLCA Mk I, названную «субоптимальной»; кроме того, масса пустого прототипа NP-1 значительно превысила расчетную. «Оптимальный» вариант получил обозначение NLCA Mk II. От Mk I его отличает улучшенная аэродинамика, усиленное шасси, наличие тормозного гака, более совершенное БРЭО; массу планера удалось снизить на 200-250 кг. Второй прототип NP-2 близок к стандарту Mk II, однако полностью отвечать данному стандарту будут только прототипы NP-3 и NP-4 (оба самолета планируется строить в одноместном варианте).

Первый полет прототип истребителя «Теджас» NP-2 палубного базирования выполнил 7 февраля 2015 г., самолет демонстрировался на авиасалоне «Аэро Индия», однако не летал и непосредственный доступ к нему был ограничен. На весну 2015 г. запланировано начало испытания прототипа NP-2 на комплексе SBTF, программа испытаний предусматривает выполнение первой посадки с зацеплением гаком тросов аэрофинишера.

Согласно текущей программе запланирована постройка пяти прототипов: двух двухместных и трех одноместных, а также восьми самолетов малой серии (четыре боевых и четыре учебно-тренировочных).

На тренажере самолета «Теджас» можно оценить приборное оборудование его кабины

В тендере на самолет MMRCA принимали участие истребители МиГ-35, Saab JAS-39 «Грипен», Локхид Мартин F-16, Боинг F/A-18 «Супер Хорнет», Дассо «Рафаль» и Еврофайтер «Тайфун». Программа MMRCA предполагает закупку 126 самолетов. Условия тендера оговаривали локализацию производства самолетов и передачу технологий. Так, первые 18 самолетов должны быть поставлены в летном состоянии, а остальные 108 собраны в Индии, причем степень локализации производства последних 60 истребителей должна быть доведена до 90%.

Все принимавшие участие в тендере самолеты проходили оценочные испытания и сравнивались примерно по 600 пунктам. Тем не менее, едва ли основным критерием этапа L1 являлась низкая стоимость отдельно взятого истребителя.

По результатам испытаний победителями объявили самолеты «Рафаль» и «Тайфун», как удовлетворяющие технико-экономическим условиям конкурса. В 2012 г. ВВС Индии сделали окончательный выбор в пользу французского самолета, однако затянувшиеся на годы переговоры по заключению контракта вновь сделали конкурс MMRCA актуальным не только для фирмы «Дассо». С одной стороны, индийская сторона склонна изменить финансовые критерии сделки, рассматривая теперь не закупочную стоимость самолета, а стоимость жизненного цикла, причем произошло это на фоне примерно двукратного повышения цены самолетов Францией. С другой стороны, фирма «Дассо» не готова гарантировать качества самолетов индийской сборки, что является принципиальным препятствием к подписанию контракта. В дополнение на позиции Индии не могла не отразиться история с непередачей России оплаченного и построенного десантного корабля типа «Мистраль».