Авиация и космонавтика 2015 05

Для первоначального обучения летчиков в Швейцарии закуплено 75 турбовинтовых УТС Пилатус PC-7 Mk II, срок окончания поставок август 2015 г. Этот самолет отлично зарекомендовал себя в эксплуатации и рассматривается вопрос о приобретении дополнительно 106 УТС РС-7.

ВВС Индии являются крупнейшим в мире эксплуатантом УТС повышенной подготовки летчиков ВАЕ Системз «Хок», на вооружении ВВС состоят 123 таких самолета. Индия заказала 66 самолетов «Хок» в 2004 г. Первые 24 «Хока» были поставлены Великобританией, а к 2010 г. фирма «HAL» по лицензии собрала две партии (24 и 42 самолета) УТС «Хок». Завершены переговоры о постройке 20 самолетов «Хок» для пилотажной группы ВВС Индии «Surya».

Парк базовых патрульных самолетов морской авиации обновлен за счет закупки в США восьми самолетов Боинг P-8i «Посейдон», однако сохраняется потребность ВМС Индии в более дешевых машинах аналогичного назначения. В апреле 2013 г. фирмам «Эрбас Милитэри», «Аления», «Антонов», «Боинг», «Эмбраер», «IAI Элта», «Локхид Мартин» и «Saab» был разослан запрос предложений по тендеру на поставку девяти средних морских разведывательных самолетов среднего радиуса MRMR (Medium-Range Maritime) и 38 противокорабельных ракет. Никакой активности в области программы MRMR не отмечается, средства на нее в бюджете на 2015-2016 гг. не выделены.

Для ВВС дополнительно заказано 80 вертолетов Ми-17В-5. Тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 планируется заменить 15 вертолетами Боинг CH-47F «Чинук». Парк ударных вертолетов будет пополнен 22 вертолетами Боинг АН-64Е.

«Теджас»

Истребитель «Теджас» (Tejas) разработан по программе LCA (Light Combat Aircraft, легкий боевой самолет) и предназначен для замены в ВВС Индии истребителей МиГ-21. НИОКР по программе LCA начались в 1983 г. (подробно о программе создания самолета «Теджас» рассказывалось в «АиК» №12/2009 г.).

В декабре 2013 г. истребитель «Теджас» официально признали «ограниченно боеготовым». В ВВС Индии система эксплуатационной пригодности (боеготовности) самолетов существенно отличается от принятых в других странах. Состояния первоначальной боеготовности (Initial Operational Clearance, ЮС) истребитель достигает в два этапа еще до поступления в войска; в строевом же подразделении самолет достигает состояния конечной боеготовности (Final Operational Clearance, FAC).

Применительно к истребителю «Теджас» Mk I достижение состояния ЮС означает возможность боевого применения самолета с использованием бортовой 23-мм пушки, УР «воздух-воздух» Р-73, управляемого оружия «воздух- поверхность» с лазерным наведением, нашлемного прицела, контейнера с прицельно-навигационным оборудованием LITENING и выполнение дозаправки в воздухе. Состояния ЮС I истребитель «Теджис» достиг в январе 2011 г., ЮС II – в декабре 2013 г.

Независимые обозреватели склонны занести программу LCA в книгу рекордов Гиннесса по длительности разработки, считая срок от начала концептуального проектирования до принятия на вооружение – почти 40 лет! Затягивание работ, отчасти, объясняется санкциями, наложенными США на сотрудничество с Индией в конце 1990-х гг. после проведения Индией в 1998 г. ядерных испытаний.

Фирма «Локхид Мартин» принимала самое непосредственное участие в разработке электродистанционной системы управления самолета LCA и законов управления. Работы по собственному, сугубо индийскому варианту ЭДСУ начались еще в 1992 г., то есть задолго до введения санкций. Первый полет технологический демонстратор TD-1, оснащенный индийской ЭДСУ, выполнил 4 января 2001 г., скорость звука самолет TD-1 впервые преодолел 1 августа 2003 г. На испытаниях самолет достигал угла атаки 26".

К разработке истребителя «Теджас» привлекались не только американские фирмы. Главный конструктор самолета доктор Кота Харинарайана (работает в NAL) в интервью индийскому журналу «The Air Era» (февраль-апрель 2015 г.) признал, что с самого начала работ в обстановке глубокой секретности индийских специалистов консультировали в области материаловедения (использование композитов) и динамики полета инженеры фирмы «Дассо». В настоящее время в программе истребителя «Теджас» задействовано 300 промышленных фирм Индии, 40 исследовательских лабораторий, 20 институтов – всего 5000 человек, включая 2000 инженеров и ученых. Тем не менее доктор Харинарайана отмечает неадекватную инфраструктуру, особо останавливаясь на устарелости опытного производства фирмы «HAL», которое нуждается в кардинальной реконструкции.

За 15 лет испытаний не было потеряно ни одного опытного самолета «Теджас», что также можно считать рекордом, правда, с учетом длительности испытаний, весьма ироничным.

Индийские специалисты относят истребитель «Теджас» к поколению 4+ и отмечают следующие его основные особенности:

– неустойчивая аэродинамическая компоновка, обеспечивающая в сочетании с цифровой электродистанцонной системой управления высокую маневренность и хорошую управляемость;

– малая масса, достигнутая за счет очень широкого (до 40%, главным образом в конструкции крыла) использования композитов в конструкции планера;

– совершенное полностью цифровое БРЭО;

– перспективные электромеханические системы: компьютеры использованы в системе торможения, топливной системе, системе жизнеобеспечения.

Истребитель проектировался под двигатель «Кавери» индийской конструкции, но программа разработки двигателя завершилась полным провалом. В результате на «Теджас» Mk I пришлось установить ТРДЦ Дженерал Электрик F404, а самолеты «Теджас» Mk II планируется оснастить более мощными ТРДДФ F414, В США заказано 99 двигателей F414-GE-INS6, первый из которых поставлен Индии в начале 2015 г.

Замена двигателя F404 на F414 связана с требованием заказчика улучшить ЛТХ самолета, однако, по мнению маршала авиации в отставке Филлипа Райкумары простая замена двигателя желаемого результата не даст: «Mk II станет основным фронтовым истребителем ВВС Индии только в случае внесения значительных изменений в аэродинамику, снижения волнового сопротивления на сверхзвуковой скорости и установки ПГО». Помимо двигателя, вариант Mk II будет отличаться от модификации Mk I наличием РЛС с АФАР и системой обмена информации, новым приборным оборудованием кабины, улучшенными воздухозаборниками двигателя.

В СМИ приводилась информация о неудовлетворенности командования ВВС Индии самолетом «Теджас» Mk I. В лучшем случае требованиям ВВС Индии будет отвечать только вариант Mk II. Критике подвергаются не только ЛТХ самолета, но и недостаточная продолжительность полета, которая без ПТБ составляет всего 40 мин (с двумя ПТБ емкостью по 800 л она составляет 1 ч 25 мин). Первый полет с ПТБ прототип PV-1 выполнил 7 февраля 2008 г.