Авиация и космонавтика 2015 05

«Мираж»

Однако, несмотря на первые успехи, вскоре развитие событий пошло в нежелательном для повстанцев направлении: летчики дежурного звена истребителей F-16A – капитан Хелименас Лабарка и лейтенант Виельма – после начала восстания подняли свои «Файтинг фалконы» в воздух и перелетели на авиабазу Баракуисименто, находящуюся под контролем правительственных сил (там размещалось несколько истребителей F-5).

В 18:15 над расположением правительственных войск в Фуэрте Тиуна (к западу от Каракаса) появились несколько истребителей-бомбардировщиков типа «Мираж». Одновременно группа из десятка самолетов различных типов («Бронко», «Тукано», «Бакай») атаковала неуправляемыми ракетами президентский дворец и здание министерства иностранных дел в Каракасе.

Следует сказать, что к утру 27 ноября в распоряжении правительства оставались лишь два боеготовых истребителя – F-16A, угнанные с авиабазы «Эль Либертадор». Эти самолеты были использованы при отражении воздушного налета на Каракас, а также для штурмовки (с использованием 20-мм пушек «Вулкан») авиабазы повстанцев. Однако каких-либо видимых успехов они не добились.

ПВО сухопутных войск, поддерживающих правительство, действовала более успешно. Огнем зенитной артиллерии удалось сбить один «Бронко» (экипаж этого турбовинтового самолета катапультировался и попал в плен).

Активность правительственных F-16A заставила повстанцев нанести воздушный удар по авиабазе Баракуисименто. Для участия в нем были выделены два истребителя-бомбардировщика «Мираж», а также несколько штурмовиков типа «Бронко». ПВО авиабазы сколько-нибудь серьезного сопротивления не оказала. В то же время на земле было уничтожено, как минимум, три правительственных истребителя F-5.

Однако в это время нападавшие сами попали под удар: возвращавшиеся с налета на «Эль Либертадор» Лабарка и Виельма на своих F-16A атаковали штурмовики повстанцев. При этом лейтенанту Виельма удалось сбить два OV-ЮЕ. Но, по всей видимости, и F-16A Вильемы получил некоторые повреждения. Во всяком случае, больше в боевых действиях он участия не принимал.

Тем временем события на земле развивались явно не в пользу повстанцев: правительственные войска перешли в контрнаступление и отбили телецентр. А вскоре из Пало Негро стали стягиваться все имевшиеся там армейские подразделения. Для того чтобы задержать их продвижение, повстанцы использовали авиацию (УБС «Тукано» и штурмовики «Бронко»).

Во время штурмовки самолеты повстанцев атаковал истребитель F-16A, пилотируемый капитаном Лабарка. При этом из пушки он сумел сбить один Т-27. Однако и сам «Файтинг фалкон», после атаки развернувшийся для возвращения на базу, был атакован «Миражом». Разгорелся ближний маневренный воздушный бой, закончившийся, однако, безрезультатно для обеих сторон.

«Мираж»

Огнем средств ПВО правительственных войск удалось сбить два «Бронко» повстанцев: один штурмовик был поврежден огнем 12,7-мм пулеметов и разбился при попытке совершить вынужденную посадку (летчики сумели катапультироваться), а второй – был поражен ракетой маловысотного ЗРК «Рапира».

В дальнейшем воздушных боев в небе Венесуэлы больше не наблюдалось, однако истребитель F-16A еще два раза поднимался в воздух для штурмовки аэродромов, контролируемых повстанцами. К вечеру стало ясно, что мятеж не удался. Генерал Висконти со своими ближайшими соратниками на борту военно-транспортного самолета С-130Н перелетел в Перу. Разлетелась по заграничным аэродромам и часть боевых самолетов, принявших участие в восстании. Не менее тысячи солдат и офицеров, поддержавших Висконти, были арестованы.

Забегая вперед, следует сказать, что, несмотря на провал восстания 27 ноября 1992 г., Уго Чавес, вышедший на свободу в 1996 г., победил на президентских выборах в декабре 1998 г. и стал во главе Венесуэлы.

Тем временем, развитие венесуэльских ВВС продолжалось. В первой половине 2006 г. началась реализация очередной программы модернизации 21 самолета F-16A/C (программа Mid Life Upgrade – MLU). Работы должны были включать, в основном, капительный ремонт истребителей и продление их ресурса. Они проводились при участии израильской компании IAI и американской Lockheed Martin.

Однако приход к власти в Венесуэле в 1998 г. Уго Чавеса означал радикальную смену политического курса страны.

Отношения с Соединенными Штатами Америки резко ухудшились. Вашингтон наложил эмбарго на поставку вооружений венесуэльским вооруженным силам. Действия США привели к тому, что прекратились прямые поставки запасных частей к военным самолетам.

В сложившихся обстоятельствах, вместе с принятием решения о сохранении истребителей F-16 в боеспособном состоянии на как можно более длительный срок (за счет покупки запасных частей в «третьих странах» или локализации их производства в самой Венесуэле), было принципиально решено в перспективе заменить этот американский истребитель, составлявший основу боевой мощи национальных ВВС, на самолет другого типа.

Первым в роли перспективного венесуэльского истребителя был рассмотрен самолет Saab JAS 39 «Грипен», активно продвигаемый тогда Швецией на международный авиационный рынок. Швеция являлась нейтральной страной, что, казалось бы, избавляло покупателей «Грипена» от влияния нежелательной внешнеполитической коньюктуры. Однако, наличие на борту шведского истребителя большого числа американских комплектующих (чем США всегда могли воспользоваться для ограничения экспорта JAS 39), быстро охладило интерес к «Грипену» со стороны венесуэльских ВВС. Кроме того, венесуэльцев, по всей видимости, остановила и слишком высокая продажная цена нового истребителя: «Грипен», по своим боевым возможностям, в целом, уступавший модернизированному истребителю F-16, стоил 67 млн. долл. по курсу 2006 г.

В конечном итоге был сделан вывод о том, что реально имелись лишь две страны с развитой авиационной промышленностью, которые могли поставить Венесуэле новые истребители с высокими летными характеристиками – Россия и Китай.

Нужно сказать, что еще в ноябре 2001 г. Венесуэльским ВВС были продемонстрированы российский истребитель МиГ-29 и учебно-боевой самолет МиГ-29УБ. При этом венесуэльские летчики смогли оценить эти машины в воздухе. По их мнению, «Миг» не показал сколько-нибудь существенных преимуществ перед модернизированным F-16.

Приблизительно в то же время изучались возможности приобретения в КНР истребителя Chengdu J-10. Но и этот самолет, лишь недавно созданный для ВВС Китая и по своим характеристикам близкий советскому истребителю 3-го поколения МиГ-23, также не вызвал у венесуэльцев восторга.