Авиация и космонавтика 2015 02

*** С посадочными щитками.

В связи с закрытием в феврале 1946 г. ОКБ-482 и освобождением от должности В.М. Мясищева программа по самолету ДИС с ВК-107А и ВК-108 была свернута.

Работы по перехватчику «63» также зашли в тупик. Опытный самолет «63/2» с моторами АМ-39ф с 29 октября 1944 г. по 4 апреля 1945 г. проходил в ГК НИИ ВВС совместные с заводом №156 доводочные летные испытания, а с 5 апреля по 16 мая – государственные испытания.

Несмотря на положительное в целом заключение ГК НИИ ВВС по результатам испытаний, самолет «63/2» на вооружение ВВС «в качестве одного из основных типов бомбардировщика» не рекомендовался, «так как недостаточный обзор штурмана вперед значительно снижает его качество как бомбардировщика». Соответственно, проект истребителя на его основе не реализовывался. Перехватчик решили строить на основе опытного скоростного бомбардировщика «68» (Ту-10) с моторами АМ-39ФНВ, летные данные которого ожидались выше. Заводские испытания самолет прошел в период с 17 мая по 8 июня, а государственные в ГК НИИ ВВС – с 26 июня по 30 июля 1945 г. По скорости, скороподъемности, взлетно-посадочным качествам «десятка» оказалась хуже самолета «63/2». Доводка машины до требуемых ВВС норм продолжалась вплоть до середины ноября 1946 г. После чего в начале 1947 г. Ту- 10с моторами АМ-39ФН2 выпустили небольшой серией в количестве 10 единиц на заводе №82.

В развитие линии скоростных бомбардировщиков «63» и «68» по заданию ВВС в 1946 г. путем переделки самолета «63/2» строился и в 1947 г. испытывался ночной перехватчик Ту-1 («63П») с моторами М-43В, но без особых успехов. К этому времени стало ясно, что перехватывать стратегические бомбардировщики вероятного противника с ядерными бомбами на борту, например, американские В-29, будут реактивные истребители. Программу Ту-1 свернули.

Остается лишь сожалеть, что после успешного испытания ТИС (МА) с моторами АМ-38ф ВВС не вышли с инициативой о его запуске в серию в варианте многоцелевого самолета с последующей доводкой, с серийными моторами М-82ФН и М-107А до требований к истребителю дальнего действия. Вполне вероятно, эта работа могла завершиться успешно и ВВС КА получили бы тяжелый двухмоторный истребитель, который продержался бы в строю до появления современных реактивных боевых машин.

Автор выражает искреннюю благодарность Л. П. Берне, В.Н. Коровину, А.В. Коршунову, А. И. Перову, Е.А. Петиной и А.А. Симонову за дружескую поддержку и помощь при подготовке настоящей работы.

2 февраля – 120 лет со дня рождения А.А. Микулина – выдающегося советского конструктора авиационных двигателей.

4 февраля – 80 лет со дня первого полета истребителя Мицубиси А5М.

8 февраля – 80 лет со дня первого полета бомбардировщика SIAI S.81 «Пипистрелло».

12 февраля – 60 лет космодрому Байконур.

23 февраля – 65 лет УТС Р-56 «Провост».

24 февраля – 75 лет истребителю Хоукер «Тайфун».

25 февраля – 80 лет со дня первого полета бомбардировщик Хейнкель Не 111.

25 февраля – 50 лет самолету DC-9 (MD-80).

28 февраля – 75 лет со дня первого полета ракетного планера С.П. Королева РП-318.

29 февраля – 15 лет со дня первого полета самолета МиГ-1.44.

9 февраля – День гражданской авиации.

Су-25 в полете над Азовским морем

Плановые полеты Су-25. Аэродром Приморско-Ахтарск

Взлет пары Су-25СМ. Аэродром Приволжский

Взлетает Су-25 ВВС Казахстана. Аэродром Шагол, Челябинск

22 февраля 1975 г. совершил первый полет один из самых известных самолетов мира – штурмовик Су-25. Су-25 является одним из немногих боевых летательных аппаратов, изначально предназначенных для боевых действий над полем боя. Подобные самолеты доводились до массового производства всего лишь три раза. Первым настоящим бронированным самолетом-штурмовиком был легендарный Ил-2 (а также его усовершенствованный вариант Ил-10). Спустя несколько десятилетий, в 1972 г., на свет появился американский штурмовик А- 10А, а вслед за ним -Су-25.

Не следует думать, что Су-25 явился всего лишь ответом на появление американского А-10А. Работы над этим самолетом начались еще в 1968 г. – за два года до того дня, как американские фирмы «Нортроп» и «Фэрчайлд- Рипаблик» еще только получили контракт на постройку опытных штурмовиков YA-9 и YA-10. Тогда за разработку боевой машины по своей инициативе взялись конструкторы ОКБ П.О. Сухого. Они не только разработали проект бронированного штурмовика, но и сделали главное – сумели убедить руководство армии в необходимости иметь такую машину на вооружении ВВС, делавших в те годы ставку на сверхзвуковые истребители-бомбардировщики.

В 1969 г. Министерство обороны объявило конкурс на создание самолета-штурмовика нового поколения, в котором приняли участие КБ Микояна, Яковлева, Ильюшина и Сухого. В том, что победителем конкурса оказалось КБ Сухого, нет ничего удивительного, потому как именно здесь уже были проведены различные подготовительные работы, в том числе и связанные с качественным повышением боевой живучести перспективного штурмовика.