Авиация и космонавтика 2015 02

ТИС (МА) имел высокое значение комплексного критерия оценки маневренных качеств самолетов M=V max +10V y – V min (V max , V min и V y – максимальная, минимальная безопасная и вертикальная скорости полета), заметно опережая (на 20-28%) по этому показателю все сравниваемые двухмоторные истребители.

Значительные величины перегрузки ТИС (МА) давали возможность летчику длительное время энергично маневрировать без потери полной энергии, быстро разгоняться, набирать высоту и увеличивать уровень энергии. В сочетании с мощным вооружением это резко повышало шансы летчика на победу в воздушном бою и при действиях по наземным и морским целям.

Другими словами, ТИС (МА) полностью соответствовал концепции истребителя дальнего действия ВВС КА того времени, а именно: обеспечивал сопровождение и защиту своих бомбардировщиков от атак истребителей противника «на большой глубине», а также борьбу с неприятельскими бомбардировщиками, как над своей территорией, так и над территорией противника.

Для этого ТИС (МА) обладал летными данными, весьма близко подходящими «к данным лучших одномоторных истребителей», большой дальностью полета, имел оборонительное и мощное наступательное вооружение, был приспособлен к полетам днем в простых и сложных метеоусловиях, а также ночью. Радиооборудование позволяло сохранять ориентировку и поддерживать двухстороннюю связь «при полете на полный радиус действия». Внутренние объемы самолета вполне допускали при необходимости размещение бортового радиолокатора и оборудования для «слепой» посадки.

Одновременно, ТИС (МА) при незначительном переоборудовании можно было использовать, «как многоцелевой самолет: штурмовик, разведчик, легкий бомбардировщик».

Главное, что важно, как и требовалось от дальнего истребителя, ТИС (МА) в зависимости от обстановки и выполняемой боевой задачи мог «вести наступательный, оборонительный и комбинированный бой с истребителями противника».

Но после смерти Николая Николаевича Поликарпова, последовавшей 30 июля 1944 г., ТИС (МА) остался без главного конструктора. Директором и главным конструктором завода №51 приказом НКАП от 19 сентября был назначен В.Н. Челомей – специалист по ракетным двигателям.

Для оценки этого решения НКАП и последующих событий необходимо учитывать следующие обстоятельства.

Еще в октябре 1943 г. ОКБ Поликарпова из 7-го Главного управления НКАП перешло в подчинение 18-го Главного управления наркомата, в задачу которого входило развитие реактивной техники.

Одной из тематик главка являлось создание самолета-снаряда с ракетным двигателем (прообраз крылатой ракеты) по типу немецкого снаряда Fi103 (V-1), ответственным исполнителем по которому являлся Н.Н. Поликарпов.

Известно, что пульсирующий воздушно-реактивный двигатель к самолету-снаряду разрабатывался группой В.Н. Челомея в ЦИАМ. Там же на закрытой территории института из-за повышенных требований к режиму секретности, работала и группа конструкторов от ОКБ завода №51.

По информации от Андрея Владимировича Коршунова – внука Н.Н. Поликарпова, одним из основных доводов руководства НКАП при обосновании целесообразности перевода ОКБ и завода №51 из главка опытного самолетостроения в главк «реактивный» послужили работы Н.Н. Поликарпова по ночному бомбардировщику НБ 2М-82А и ТИС (МА) 2АМ-39. Первый мог служить носителем ракетного снаряда, а второй – защитником ракетоносца от атак истребителей противника при полете в район пуска ракетного снаряда и обратно. Получалось, что в одном ОКБ будут сосредоточены работы, как по средству поражения, так и средствам его доставки и защиты. То есть, один ответственный исполнитель за весь боевой авиационно-ракетный комплекс.

Параллельно ОКБ Поликарпова поручили спроектировать и построить истребитель «Малютка» с жидкостным ракетным двигателем и гермокабиной, который мог перехватывать, в том числе бомбардировщики-ракетоносцы и крылатые ракеты противника.

Надо признать, идея сосредоточить в одних руках создание всего комплекса вооружения весьма прогрессивная. Возможно, именно поэтому руководству НКАП удалось убедить Комитет Обороны и все-таки «отлучить» Поликарпова от направления опытного самолетостроения наркомата.

Кроме того, НКАП в ходе войны твердо проводил линию на удовлетворение потребности военных главным образом путем модернизации серийных самолетов, а любые попытки внедрения в производство новых типов боевых машин пресекал, что называется, на корню. Заниматься поиском свободного завода для серии, налаживать кооперацию заводов, решать вопросы кадрового обеспечения и т.д. и при этом принимать меры по сохранению объемов выпуска серийной продукции на прежнем уровне руководство НКАП не хотело. На этом пути можно было запросто свернуть себе шею.

Пе-2И

По этой причине при создании истребителя дальнего действия для ВВС КА наркомат сделал ставку на соответствующую модернизацию хорошо освоенных в производстве фронтовых бомбардировщиков Пе-2 и Ту-2. Тяжелый истребитель Поликарпова ТИС (МА) в эту схему не вписывался, и как только представилась возможность, наркомат сразу же предпринял необходимые шаги к устранению «неудобного» самолета из числа претендентов на серию.

При назначении на должность директора и главного конструктора завода №51 Челомей, помимо завершения работ по постройке и испытаниям ракетного самолета-снаряда (будущий 10Х), обязывался прекратить все работы по самолетной тематике ОКБ завода за исключением ночного бомбардировщика НБ и перехватчика «Малютка». В «черный» список вошел и ТИС (МА). Несколько позже закрыли работы и по НБ, и по «Малютке».

Между тем проблема отсутствия в составе боевых сил авиации истребителя дальнего действия осталась. Как показали дальнейшие события, при внешней привлекательности идеи создания истребительных вариантов скоростных бомбардировщиков ничего путного из этой затеи так и не получилось.

Несмотря на довольно приличные скоростные данные опытных дневных бомбардировщиков Пе-2И 2М-107А (656 км/ч на высоте 5850 м) и «63/2» 2АМ-39Ф (640 км/ч на высоте 6850 м), на базе которых и предполагалось строить дальние истребители сопровождения, их маневренность оставляла желать лучшего.

Судя по материалам проектов и опытных работ, истребительные варианты «супер-пешки» и «супер-тушки» должны были обладать летными и маневренными качествами не намного более высокими, чем обладали их прародители. Главное их отличие от бомбардировочных вариантов состояло в мощном пушечном вооружении (одна-две пушки калибра 20 мм и две пушки калибра 37 или 45 мм) и размещении на борту радиолокатора и оборудования для слепой посадки. Вести мало-мальски активный воздушный бой с истребителями противника они не могли. То есть, не обеспечивалось выполнение задачи по сопровождению своих и уничтожению неприятельских бомбардировщиков и их преследованию на большую глубину, как это задавалось в ТТТ ВВС к самолету-истребителю дальнего действия.