Авиация и космонавтика 2015 02

В 1943 г. требовались: максимальная скорость у земли – 420 км/ч, на высоте 2000 м – 450 км/ч, время набора высоты 2000 м – 4-5 мин, время виража – 18 с, дальность полета – 700 км (на скорости 350 км/ч).

Боевая нагрузка – 400 кг бомб (в перегрузку 600 кг), две пушки калибра 23-37 мм, два-четыре пулемета ШКАС, 8 ракетных орудий РО-132. Боезапас к пушкам и пулеметам из расчета 30 с ведения огня. Оборонительное вооружение – один пулемет калибра 12,7 мм с углами обстрела в горизонтальной плоскости по 50“ влево и вправо, вверх – 50°, вниз по борту – 30°. Боекомплект – на 20 с непрерывной стрельбы.

По ТТТ-45 максимальная скорость должна была достигать 550 км/ч у земли и 600 км/ч – на высоте 2000 м, время подъема на 2000 м – 3-3,2 мин, время виража – 20-21 с, дальность полета – 1000 км (на скорости 400 км/ч).

В отличие от ранних ТТТ в требованиях на 1945 г. впервые устанавливался диапазон рабочих скоростей самолета от минимальной скорости безопасного полета – 250 км/ч, до максимальной скорости – 600 км/ч.

Ударная мощь самолета повышалась: 800 кг бомб (в перегрузку -1000 кг), две пушки калибра 45 мм или 23 мм, два пулемета калибра 12,7 мм, 8-12 ракетных орудий РО-132. Оборонительное вооружение – одна 20-мм пушка. Боекомплект к пушкам и пулеметам из расчета 30 с непрерывной стрельбы.

Как в ТТТ-43, так и в ТТТ-45, полная грузоподъемность самолета должна была обеспечиваться при загрузке бомбами небольших калибров. Особо оговаривалась «возможность подвески бомб калибром 500 кг, при необходимости действий штурмовиков по долговременным укреплениям и при взаимодействии с войсками во время боев в крупных населенных пунктах».

Система боевой живучести включала: протектирование и заполнение бензобаков нейтральным газом, бронезащиту экипажа, мотора, бензо- и маслобаков от огня крупнокалиберных пулеметов (ТТТ-43) и пушек калибра 20 мм (ТТТ-45) при стрельбе с дистанции 50 м.

В сравнении с серийными штурмовиками Ил-2 АМ-38ф и Ил-10 АМ-42, а также опытными Ил-8 АМ-42 и Су-6 М-71 ф, ТИС (МА) при лучших летных данных, маневренных качествах и стрелково-пушечном вооружении мог «бросать» 1000- или 500-кг бомбы с пикирования, что заметно расширяло «диапазон задач тактического применения». Более того, ни один из них, за исключением Ил-8, не мог сбрасывать «пятисотку» даже с горизонтального полета. По мощности огня ТИС (МА) уступал лишь «воздушному линкору» ОКБ П.О. Сухого – двухмоторному бронированному штурмовику Су-8 2М-71ф. Но «Сухой» не мог бомбить с пикирования.

ТИС (А)

ТИС (А)

ТИС (2А)

ТИС (МА)

ТИС (А)

ТИС (МА)

По оценкам летчик с хорошей летной и стрелковой подготовкой на самолете ТИС (МА) в каждом боевом вылете мог гарантированно уничтожить один- два средних танков вермахта, конечно, при наличии таковых на поле боя.

Однако к этому времени проблема противотанкового самолета уже не рассматривалась столь остро, хотя специалисты НИИ ВВС и указывали на такую возможность использования ТИС (МА).

Несомненно, в случае запуска в серийное производство, пусть даже в ограниченном объеме, ТИС (МА) прочно занял бы свою нишу в составе боевых сил ВВС КА и, особенно, в авиации ВМФ.

Способность ТИС (МА) бомбить большими калибрами с пикирования позволяла эффективно «работать» по крупным боевым кораблям и транспортам, оборонительным укреплениям и мостам, железнодорожным узлам и военно-морским базам. Значительная дальность полета вполне обеспечивала решение задачи по дезорганизации перевозок на морских и сухопутных коммуникациях, уничтожение авиации противника на удаленных от линии фронта аэродромах, поддержку танковых групп при их действии в тылу неприятеля, воздушное прикрытие морских конвоев и ведение разведки на большие дальности. К тому же ТИС (МА) мог с успехом использоваться в качестве мобильного противотанкового средства и торпедоносца.

Здесь следует учитывать, что ТИС (МА) оснащался весьма разнообразным и современным по тем временам комплексом пилотажно-навигационного, радио- и фотооборудования. Это позволяло выполнять боевые задания ночью и в сложных метеоусловиях одиночно и в составе групп.

На флотах ТИС (МА) заменили бы в штурмовых авиадивизиях штурмовые самолеты Ил-2, летные и боевые данные которых не удовлетворяли требованиям при действиях на морских коммуникациях – недостаточная дальность полета (660-680 км), небольшой калибр бомб (100-250 кг) и пушек (20-23 мм), невозможность бомбить с пикирования под углами 50-60°.

Во фронтовой авиации ТИС (МА) входили бы в отдельные противотанковые авиадивизии, которые рассматривались бы как резерв Ставки ВГК и придавались бы воздушным армиям для действий на танкоопасных направлениях или на направлении главного удара фронта.

Исходя из этого расчета потребность в ТИС (МА) оценивается в объеме не менее 1500 машин (3 морских и 4-5 отдельных дивизий РВГК по 3-4 полка 32-самолетного состава, с учетом 30% «отхода» матчасти по боевым и не боевым причинам и выделения 10-20% самолетов в запасные части и базы хранения резерва).

ТИС (МА), осень 1944 г.

Коэффициент совершенства M=V max+ 10V y- V min

Как дальний истребитель сопровождения (или «истребитель дальнего действия») ТИС (МА) с 2АМ-39 можно считать соответствующим тактико-техническим требованиям ВВС КА к самолету такого назначения на 1945 г. по большинству определяющих параметров, а требованиям 1943-1944 гг. – почти в полном объеме, за исключением типа используемых моторов.

Отрицательным моментом являлось использование на ТИС (МА) моторов жидкостного охлаждения, значительно хуже «державшими» удар пуль и осколков, чем моторы с воздушным охлаждением.

Несомненным достоинством ТИС (МА) являлись весьма высокие для своего времени скоростные качества, характеристики маневренности и боевые возможности. По определяющим летно-боевым показателям – скорости горизонтального полета и скороподъемности во всем диапазоне рабочих высот (100-8000 м), предельной по тяге нормальной и располагаемой продольной перегрузкам на средних и малых высотах, весу секундного залпа, ТИС (МА) превосходил, например, такие известные двухмоторные истребители как Bf 110, Me 410, Р-38.