Взлёт, 2014 № 07-08

Первый лайнер в комплектации full (RA-89014, серийный №95025) был готов к поставке минувшей весной. Перед его получением «Аэрофлот» вернул производителю свой головной «суперджет» – «лайт», RA-89001 (№95008). Его перелет из Шереметьево на базу ЗАО «ГСС» в Жуковском состоялся в апреле 2013 г. До конца года за ним последовали еще три машины, а в течение января- июня этого года – шесть остальных. Последний из «аэрофлотовских» «лайтов» (RA-89010, серийный №95018) перелетел из Шереметьево в Жуковский 20 июня 2014 г. А поступивший взамен его «фулл» RA-89027 (№95053) прибыл на базу «Аэрофлота» 27 июня и 2 июля выполнил свой первый коммерческий рейс из Шереметьево в Бухарест.

Пять из десяти бывших «аэрофлотовских» SSJ100 версии «лайт» уже нашли новых заказчиков. Эксплуатантом машин №95008 и 95010 (RA-89001 и RA-89002) стала авиакомпания «Московия». Полеты первой из них под новым флагом начались еще в августе прошлого года, второй – в начале июля нынешнего (с августа 2013 г. «Московия» также использует борт RA-89021, ранее предназначавшийся для авиакомпании «Армавиа»).

Третий SSJ100 «Аэрофлота», RA-89003 (№95010), в конце прошлого года обрел нового заказчика в лице Министерства внутренних дел России. Он поступил в Авиационный отряд специального назначения «Ястреб» Центра специального назначения сил оперативного реагирования и авиации МВД, получив новый регистрационный номер – RF-89151.

Еще два бывших «аэрофлотовских» SSJ100 (RA-89004 и RA-89007, серийные №95012 и 95015) нынешней весной поступили в авиакомпанию «Центр-Юг». Коммерческие полеты на первом из них у нового оператора начались в марте, на втором – в июне.

Остальные пять машин, возвращенных «Аэрофлотом», пока находятся на хранении на базе ГСС в Жуковском.

На момент возврата производителю выработка ресурса «аэрофлотовских» самолетов спецификации light относительно ныне действующих предельных значений не превышала 35-40%, что позволяет их еще долго и эффективно эксплуатировать у новых операторов. Все они имели налет не более 3500 часов, до 2300 посадок и были выпущены не более 3 лет назад. А в соответствии с Дополнением к Сертификату типа CT322-RRJ-95/^12, выданным Авиарегистром МАК 29 апреля 2013 г., самолетам SSJ100 в настоящее время установлен назначенный ресурс 9000 часов, 6000 полетов и срок службы 10 лет, причем, по мере отработки, эти показатели будут неуклонно расти. Наибольший налет перед возвратом ЗАО «ГСС» имел борт RA-89008 (№95016), наработавший в «Аэрофлоте» 3464 часов в 2245 полетах, наименьший – RA-89006 (№95014) – всего 1631 час в 1081 полете.

Теперь, после завершения процесса замены первых десяти машин, парк «суперджетов» в «Аэрофлоте», поддерживавшийся в течение почти двух лет на постоянном уровне, начнет постепенно расти до предусмотренных контрактом 30 единиц.

По состоянию на середину июля к поставке готовились 11-й и 12-й самолет для национального перевозчика. Борт RA-89028 (№95059) был облетан в Комсомольске-на- Амуре 16 апреля 2014 г., RA-89041 (№95063) – 14 июня. На окончательной сборке в КнАФ ЗАО «ГСС» находился следующий лайнер для «Аэрофлота» – №95068. Всего же, согласно планам ГСС, до конца года предполагается поставить национальному перевозчику еще восемь SSJ100, что доведет общее их количество в его парке до 18.

Все «суперджеты» для «Аэрофлота» имеют двухклассную компоновку пассажирского салона на 87 мест (12 – в бизнес-классе и 75 – в экономическом). Лайнеры в комплектации full отличаются от первых машин спецификации light несколько измененным составом оборудования и улучшенным комфортом для пассажиров. В частности, на них применяются обновленная система управления полетом, метеорадар с функцией определения сдвига ветра, добавлены еще одно рабочее место бортпроводника, третий туалет и четвертый кухонный модуль. Для пассажиров теперь предусмотрен индивидуальный обдув над каждым креслом. А.Ф.

Несмотря на то, что серийное производство пассажирских лайнеров Ту-134 завершилось уже 30 лет назад (последние Ту-134Б-3 вышли из сборочного цеха Харьковского авиазавода в 1984 г., а самые последние машины в специальной версии Ту-134СХ – в 1989 г.), сегодня эти машины еще продолжают возить российских пассажиров.

По данным Росавиации на июнь 2014 г., в парке 11 отечественных эксплуатантов, допущенных ведомством к выполнению коммерческих воздушных перевозок, находилось в общей сложности 27 самолетов этого типа. Впрочем, сегодня большинство операторов Ту-134 предлагает специальные услуги. Так, авиакомпании «РусДжет» и «Сириус-Аэро» (в их парке значатся по два Ту-134), «Джэт Эйр Групп», «ИжАвиа» и «Меридиан» (по одному) используют их для бизнес-перевозок, а СЛО «Россия» (пять машин) и «Космос» (две) работают в интересах государственных структур. Четыре Ту-134 красноярской авиакомпании «КАТЭКАВИА» и передаваемая ей одна машина из родственной «ЮТэйр-Экспресс» в основном используются для чартерных перевозок вахтовиков.

Что касается регулярных пассажирских рейсов, то в летнем расписании ими занимаются «АЛРОСА», «Центр-Юг» и «Былина». Согласно расписанию перевозчика, подконтрольного одноименной алмазодобывающей компании, сегодня его единственный Ту-134 летает между Мирным, Иркутском, Красноярском, Новосибирском, Якутском и Полярным. Но наиболее любопытная ситуация складывается с семью Ту-134, находящимися, по данным Росавиации, в реестре белгородской авиакомпании «Центр-Юг». Сам перевозчик больше специализируется на чартерных рейсах, но летом этого года на его машинах регулярные полеты открыла «Былина», чей парк состоит только из пары Як-40. На сайте предприятия размещена информация, что он использует по меньшей мере четыре машины в обычной компоновке (одна из них – на фото). Авиакомпания объявляла о запуске нескольких рейсов из пермского аэропорта Большое Савино еще в 2013 г., но тогда, что называется, «не срослось». Спустя год, в июне-июле 2014-го, «Былина» открыла рейсы под собственным кодом на Ту-134 по таким нетривиальным маршрутам как Челябинск-Геленджик- Пермь, Челябинск-Краснодар- Пермь, Челябинск-Симферополь, Иваново-Анапа и Иваново- Симферополь. При этом конкурент у «Былины» есть только на субсидируемом из федерального бюджета рейсе из Челябинска в Крым – это «Уральские авиалинии». Таким образом, основная идея перевозчика, состоящая в зарабатывании в «высокий сезон» при помощи советской авиатехники на плохо раскатанных маршрутах, напоминает бизнес-модель «Заполярья» и «Континента», эксплуатировавших Ту-154 также на достаточно экзотических линиях. Напомним, оба тех перевозчика прекратили операционную деятельность осенью 2010 г. и летом 2011 г. (см. «Взлёт» №11/2010, с. 6, №8-9/2011, с. 79). А.К.