Авиация и космонавтика 2014 11

По результатам применения БУГ командованием ВВС и Армейской авиации России был утвержден перечень мероприятий по устранению выявленных замечаний, а методическим советом Управления Армейской авиации Сухопутных войск были даны рекомендации о расширении состава БУГ до трех Ка- 50 и одного Ка-29, устранению выявленных замечаний, а также доработке еще одного Ка-50 под требования БУГ. По такому же образцу было рекомендовано доработать и самый "свежий" Ка-50 №26, поставка которого с завода в Арсеньеве планировалась на 2001 г. Доработкам предстояло подвергнуть и Ка-29, который рекомендовали оснастить круглосуточной обзорно-прицельной системой "Самшит" и светотехническим оборудованием кабины, адаптированным для использования экипажем очков ночного видения.

Основным требованием военных, реально испытавших Ка-50 в бою, было совершенствование алгоритмов управления машиной, создание тренажеров для отработки пилотирования и применения бортового оружия. Насущной необходимостью, по мнению летного состава, стало ускорение работ по вертолету Ка-52 как машине управления боевой группой (вместо менее подходящего для этого Ка-29ВПНЦУ) и разработка наземных средств целеуказания. Часть этих требований была удовлетворена в процессе доработки серийных Ка-50. Был изготовлен тренажер Ка-50. Однако полная реализация пожеланий Армейской авиации оказалась пока, увы, невозможной. Минобороны не смогло обеспечить финансирование работ по БУГ ни в 2001, ни в 2002 г. После заводских испытаний тренажера Ка-50 заместитель Главкома ВВС по вооружению приостановил финансирование и закрыл тему.

Миссия завершена. Снимок на память.

Руководство ВВС под влиянием различных факторов явно теряло интерес к "Черной Акуле". Само существование БУГ становилось фактором, мешающим реализации идеи о "едином ударном вертолете нового поколения", который пообещали создать МВЗ им. М.Л. Миля и завод "Роствертол". Итог был закономерным: поступило распоряжение, предписывающее БУГ расформировать, а финансирование работ по этой теме прекратить.

Насколько оправданным оказалось это решение? Не берясь судить, просто приведем выдержку из отчета о действиях БУГ на Северном Кавказе: В нем говорилось о том, что все поставленные перед БУГ боевые задачи выполнялись без срывов и в установленные сроки. Оборудование вертолетов Ка-50 и Ка-29,позволяло с достаточной точностью и эффективностью применять вооружение вертолетов для решения боевых задач, связанных с поиском и уничтожением заданных целей с известными координатами. Маневренные характеристики вертолетов Ка-50 и Ка-29 позволяли эффективно выполнять боевые задачи 8 условиях ограниченного воздушного пространства (сложный рельеф высокогорья, узкие ущелья, русла рек). Высокая энерговооруженность, как особенность соосной схемы вертолетов, позволяла психологически значительно разгрузить летчика при пилотировании, а техника пилотирования вертолета днем в ПМУ оказались значительно проще, чем на вертолетах одновинтовой схемы.

Продолжение следует

Материал выходит под редакцией Михаила Лисова

1 ноября – 25 лет со дня первой посадки на палубу и взлета с нее отечественных истребителей (Су-27К и МиГ-29К)

5 ноября – 80 лет со дня первого полета самого большого советского дирижабля В-6

10 ноября – 65 лет со дня первого полета вертолета S-55

19 ноября -75 лет со дня первого полета бомбардировщика Не-177

6 ноября – 85 лет со дня первого полета самолета-гиганта Юнкерc G-38

25 ноября – 55 лет со дня первого полета противолодочного самолета Р-3 "Орион"

Михаид Никольский

Первая в Великобритании и, вероятно, первая в мире пилотажная группа была сформирована в 1920 г. на базе Центральной летной школы (Central Flying Svhool). Группа летала на пяти самолетах Сопвич "Снайп", лучших британских истребителях того времени. Позже на смену "Снайпам" пришли сначала истребители "Сискин", а затем "Гладиатор". В межвоенный период выступления группы пользовались в Британии большой популярностью.

В годы Второй мировой ВОЙНЫ ПО понятным причинам в деятельности пилотажной группы возникла пауза. Сразу после окончания войны появилось несколько неофициальных групп, летавших на "Спитфайрах", а в конце 1940-х – начале 1950-х гг. Великобритания пережила настоящий пилотажный бум. Команды пилотажников создавались едва ли не в каждой эскадрилье британских ВВС. Необходимо отметить, что эскадрилья ВВС Великобритании не соответствует эскадрилье отечественных ВВС, скорее британская и вообще западная эскадрилья (squadron) ближе к нашему авиационному полку. На вооружении эскадрильи, как правило, состояло 24 самолета. Эскадрильи имели и имеют собственные знамена и составляют основу ВВС стран Запада.

Причины возникновения "пилотажного бума" – комплексные: эйфория, связанная с окончанием войны, традиционное желание летчиков-истребителей показать свою крутизну и не менее традиционная для Великобритании открытость вооруженных сил. В 1930-е гг. в Великобритании отмечали Empire Air Day – День авиации Британской империи. В этот день для публичного посещения открывались многие авиабазы, на земле выставлялась авиационная техника, а летчики, естественно, демонстрировали в воздухе простым англичанам свое умение. После Второй мировой войны День авиации трансформировался в День Битвы за Британию, Battle of Britain Day. Финансирование весьма затратного мероприятия осуществлялось за счет Благотворительного фонда ВВС Великобритании (RAF Benevolent Fund).