Авиация и космонавтика 2014 09

Однако AN/AAR-56 (MLD) обладает значительно меньшими возможностями, чем появившаяся значительно позже пассивная инфракрасная система с «распределенной апертурой» (DAS – Distriduted Aperture System) Нортроп Грумман AN/AAQ-37, установленная на самолетах типа F-35. В отличие от AN/AAR-56, которая способна фиксировать лишь полет теплоконтрастных ракет и других ЛА, более эффективная система AN/AAQ-37 представляет летчику полноценную «картинную» информацию о закабинной обстановке, выдавая на дисплей или нашлемный индикатор инфракрасное изображение целей и местности.

В отличие от ряда других американских истребителей поколения «4+» (F-15E, F/A-18E/F и др.), малозаметный самолет F-22A снабжен только частью УКВ-аппаратуры, обеспечивающей реализацию стандарта Link 16, способной работать лишь на прием. Таким образом, истребитель «Рэптор» может только принимать информацию, поступающую от сети JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System, единая распределенная боевая информационная система), но сам он лишен активного доступа в сеть. Это дает основание ряду экспертов называть авиационный комплекс F-22A «полусетецентрическим».

По официальной версии, это сделано для того, чтобы уменьшить степень электромагнитной заметности истребителя (использование активных источников радиоизлучения, якобы, противоречит «самой концепции технологии steals»). Однако по другой версии, это сделано, в первую очередь, из-за технических ограничений.

На модернизированных самолетах с БРЭО, соответствующих стандарту Increment 3.2 (их поступление на вооружение ВВС США намечалось на 2015 г.), планировалось установить усовершенствованную аппаратуру двусторонней линии обмена данными MADL (Multifunction Advanced Data Link), имеющую повышенную скрытность работы и помехоустойчивость. Однако впоследствии, по финансовым соображениям, от этих планов отказались.

Пуск ракеты AMRAAM

Одной из основных особенностей истребителя F-22A, присущей, впрочем, и другим, появившимся значительно позже, самолетам, относимым к 5-му поколению (F-35, Т-50, J-20, J-31}, является размещение большей части вооружения в трех внутрифюзеляжных грузоотсеках (их суммарный обьем у «Рэптора» составляет 6,73 м 3 ).

При этом самолет F-22A вооружен исключительно управляемыми высокоточными средствами поражения, имеющими при высокой эффективности и высокую стоимость. Это вполне согласуется с предельно высокой стоимостью самого самолета-носителя: размещение ограниченного несколькими тоннами простых неуправляемых средств поражения на платформе стоимостью около 180 млн долл. выглядело бы не совсем разумно.

Несмотря на настойчивые попытки ВВС США и компании-разработчика позиционировать F-22A как «многофункциональный авиационный комплекс», основным (практически единственным) предназначением «Рэптора», которому он реально полностью соответствует, является ведение борьбы за завоевание превосходства в воздухе.

Основным оружием для борьбы с воздушными целями истребителя F-22A являются управляемые ракеты класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile) средней дальности с комбинированной системой наведения – инерциальной (с радикоррекцией) на маршевом участке траектории и активной радиолокационной – на конечном участке.

В двух основных внутрифюзеляжных отсеках вооружения «Рэптора», сформированных в нижней части фюзеляжа, перед двигательным отсеком, размещаются четыре ракеты типа AIM-120А и AIM-120B или шесть УР AIM-120C, имеющих оперение, размах которого уменьшен с 627 до 447 мм. Стартовая масса УР (в зависимости от модификации) составляет 157-162 кг, а масса БЧ – 18,1- 22,7 кг. Максимальная скорость AIM-120 соответствует М=4. Наиболее современная версия ракеты типа AMRAAM, входящей в «арсенал» самолета F-22A – AIM-120C-7, поступившая на вооружение ВВС и ВМС США в 2006 г.

Согласно данным фирмы-разработчика, ракета AIM-120C-7, при запуске с большой высоты и на большой скорости, может поражать неманевренные цели, летящие на средних высотах и на встречных курсах на дальности до 120 км. Маневренные летательные аппараты (способные маневрировать с перегрузкой до девяти единиц), поражаются ракетами AMRAAM на значительно меньшей максимальной дальности (порядка 40-60 км), в зависимости от модификации УР. Минимальная дальность пуска AIM-120-2 км.

Ракеты типа AMRAAM размещаются на АКУ (общая масса устройства – 45 кг). Они должны выходить из отсека при любом положении самолета, как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях. Толкатель АКУ с пневмогидравлическим приводом имеет ход 230 мм. Открывание створок отсека, выбрасывание УР и закрывание створок занимает менее секунды. Выдвижение пускателя с ракетой в предпусковое положение производится пневматическим устройством, а непосредственное выбрасывание УР (которая должна преодолеть пограничный слой под нижней частью фюзеляжа, имеющий «плотность железобетона») осуществляется гидравлическим толкателем. После ракетного «выстрела» пускатель задвигается обратно в грузоотсек. Закрывание створок отсека возможно после схода ракеты и при выдвинутом пускателе.

Кроме того, под крылом истребителя теоретически можно подвесить еще четыре ракеты типа AIM-120. Однако размещение средств поражения на внешних узлах подвески допускается лишь в редких случаях, так как это существенно увеличивает ЭПР самолета, тем самым сводя на нет все достоинства «steals-технологии». При выполнении перегоночных полетов под крылом F-22A, вместе с четырьмя подвесными топливными баками, в транспортном положении, может подвешиваться, в общей сложности, восемь ракет типа AMRAAM без возможности их пуска.

Нужно сказать, что ракета AIM-120C с максимальной («табличной») дальностью всего 100-120 км, не в полной мере гармонирует с возможностями БРЛС AN/APG-77, способной обнаруживать цель с ЭПР, равной 3 м? на дальностях порядка 240-250 км. Поэтому первоначально F-22 ориентировался на перспективные ракеты большой (порядка 180 км) дальности, неофициально известные тогда под обозначением AIM-120D (первые с таким названием) и представлявшие собой версию УР AMRAAM с воздушно-прямоточным двигателем (не надо путать с ракетой AIM-152 АААМ, о которой будет рассказано ниже).

Следует заметить, что в новой ракете большой дальности остро нуждался и флот США. После принятия принципиального решения об отказе от тяжелых палубных истребителей F-14 «Томкэт» с УР большой дальности AIM-54 «Феникс» и прекращению работ по программе АААМ, ВМС потребовалась новая «длинная рука» для перспективного многофункционального истребителя F/A-18E/F «Супер Хорнит», который мыслился как основной боевой самолет ВМС США.

Создание ракеты увеличенной дальности осуществлялось фирмой «Рэйтеон» в рамках секретной («черной») программы. Тем не менее, несмотря на закрытость информации, отрывочные сведения об этой УР все же «просочились» в печать в 1990-е гг. Однако вскоре все упоминания о «секретной ракете увеличенной дальности» в американских СМИ прекратились: по всей вероятности, компания «Рэйтеон» столкнулась при ее создании с непреодолимыми техническими и финансовыми трудностями.