Авиация и космонавтика 2014 08

Тем временем второй этап конкурса набирал обороты. После завершения программы испытаний Ми-28 в апреле 1985 г. и подписания соответствующего акта, М.Н. Тищенко обратился к ГНИКИ с просьбой ознакомить его с материалами по испытаниям Ка-50. В этой ситуации аналогичную позицию занял и С.В. Михеев. Все продемонстрированные летные характеристики были тщательно изучены аэродинамиками конкурентов. Более всего специалистов с Сокольнического вала поразил тот факт, что соосный вертолет не только не уступал, но даже превосходил Ми-28 по максимальной и крейсерской скорости полета, боевому радиусу действий с основным вариантом вооружения. Милевцы были убеждены в том, что высокая колонка и два соосных винта имеют значительное вредное сопротивление. То, что камовская машина с ее убирающимися шасси и обтекаемыми формами просто более аэродинамически совершенна, не приходило им в голову.

•Команда» первой победы

После изучения материалов друг о друге, конкуренты приступили к подготовке к практическим сравнительным полетам. Предстояло убедиться в возможностях той и другой машины обнаруживать и уничтожать бронецели. Работу надо было вновь вести на полигоне «Смолино». Милевцы, пытаясь доказать превосходство двухместного вертолета над одноместным, предприняли попытку существенно изменить мишенную обстановку. Однако по техническим и финансовыми причинам реализовать их требования не удалось. Тогда, по инициативе руководства МВЗ, была придумана «виртуальная гора». В начале боевой директрисы полигона Ми-28 и Ка-50 должны были осуществить правый или левый поворот с огибанием условного препятствия перед выходом в район поиска цели. Формально такое условие действительно отображало реальные боевые действия на европейском ТВД, как известно, весьма холмистом. Но «фишка» заключалась в том, что при выполнении этого маневра пилоты обоих вертолетов целей видеть не могли, но на Ми-28 был оператор, которому несуществующая «гора» отнюдь не мешала начать поиск объекта атаки раньше конкурента.

Главный конструктор ОКБ имени Камова после тщательного анализа ситуации был вынужден согласиться на столь неоднозначные условия. Он понимал, что его отказ или публичные сомнения будут трактоваться как довод в пользу конкурента.

Сравнительные испытания в «Смолино» начались 18 сентября 1985 г. Их программой предусматривалось проведение 45 полетов. Впрочем, реально на Ми-28 удалось выполнить только 38 полетов, в том числе 21 – зачетный, а на Ка-50 – 20 полетов, включая 9 зачетных. Подводила надежность аппаратуры, как серийного 9К113 на милевской машине, так и фактически опытно-экспериментального ПрПНК «Рубикон» на камовской. Однако тандем Михеев-Шипунов смог продемонстрировать «длинную руку» – ПТУР «Вихрь» впервые на дальности 8 км поразила бронецель. У Ми-28 ракетное вооружение не соответствовало ТЗ – требовалась дальность 6-8 км, а реально ПТУР «Атака» смогла стрелять только на 5,3 км.

Сами военные испытатели разошлись во мнении. Одни с пеной у рта доказывали, что на смену Ми-24 должен прийти двухместный вертолет т.н. классической схемы» с рулевым винтом. Другие были уверены, что победить «Апач» можно только действительно революционным путем, и отдавали приоритет Ка-50.

Споры – спорами, но Главкомат потребовал от собственного 30-го ЦНИИ дать, наконец, официальное заключение о выборе машины на замену Ми-24. «Тридцадка» продемонстрировала недюжинную гибкость мышления. Чтобы избежать упреков с любой стороны, она рекомендовала к серийному производству оба вертолета. Мол, группировка из двух типов машин будет оптимально приспособлена к изменяющимся условиям боевых операций. А соотношение объемов серийного производства Ка-50 и Ми-28 само определится по результатам войсковых испытаний. Лучший вертолет станет основой парка советской армейской авиации, а второй – пойдет преимущественно на экспорт. При всей парадоксальности такого решения время доказало мудрость руководства 30-го ЦНИИ. Но это потом…

Тем не менее спор не утих. МАП заявил, что страна не может позволить себе выпуск двух типов вертолетов. Интересно, что в это же время та же страна валово производила три типа основных боевых танков, и это обстоятельство никого не смущало. Главкомат потребовал решения уже от ГНИКИ. Испытания были продолжены.

Самоотверженная работа камовцев и их смежников, в первую очередь специалистов по БРЭО под руководством Н.Н. Емельянова, дала результаты. На очередном этапе испытаний Ка-50 выполнил 24 зачетных полета и 18 пусков ПТУР «Вихрь». Дальнобойность ракеты произвела соответствующее впечатление на военных.

По результатам анализа стрельб ГНИКИ сделал вывод, что только Ка-50, оснащенный обзорно-поисковой системой «Шквал» и дальнобойной сверхзвуковой ракетой «Вихрь», может атаковать бронетехнику противника с дальностей 6-8 км без захода в зону действия средств ПВО сухопутных подразделений НАТО. Летные эксперименты подтвердили возможность и безопасность боевого применения «Вихрей» с Ка-50 при полетах на предельно малых высотах. Кроме того, как выяснилось, машина осуществляет плоский разворот с угловой скоростью, равной скорости поворота подвижной пушки Ми-28, но с сохранением высокой кучность стрельбы.

Ка-.50.с полным комплектом вооружения

В октябре 1986 г. головные институты Минобороны СССР (ГНИКИ, 30 ЦНИИ, НИИЭРАТ, ННИА и КМ) наконец определились с решением. Победу «по очкам» одержал Ка-50. Главком ВВС А.Н. Ефимов, прославленный летчик-штурмовик, поддержал своих подчиненных. 14 декабря 1987 г. было подписано Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании опытного образца Ка-50.

Казалось бы, счастливый финал. К тому моменту, учитывая стремительно возросший авторитет камовской фирмы, ее Главному конструктору наконец-то было присвоено звание «Генеральный конструктор». Это после развала СССР звание «генеральный» стало обыденным, появились «генеральные конструктора» кастрюлей и финансовых пирамид. А тогда это было действительно признание заслуг не только инженера, но и возглавляемого им коллектива. В 1987 г. было начато серийное производство другого камовского детища – Ка-32С. Отклоняясь в сторону, надо сказать, что в реальность коммерческого успеха гражданской версии противолодочного Ка-27 не верил никто, кроме создателей. Но Михеев и тут оказался прозорливее многих экономистов – спустя всего 10 лет Ка-32 сыграет одну из важнейших ролей в спасении фирмы. В том же 1987 г. Ка-32 впервые поднялся на Эльбрус, на два десятилетия опередив Ми-8. Тогда же взлетел первый Ка-126.