Авиация и космонавтика 2014 08

Топливо (на самолете F-22A используется JP-8) общей массой 8200 кг размещается в фюзеляжных и крыльевых топливных баках. Кроме того, под крылом можно подвешивать четыре ПТД по 2270 кг. Однако число ПТБ в ходе эксплуатации «Рэптора» ограничено двумя.

Имеется приемник системы дозаправки в воздухе (методом «телескопическая штанга»), который расположен в верхней части фюзеляжа, за фонарем кабины летчика и в нерабочем состоянии закрыт створками. На земле самолет можно заправить топливом самотеком, без применения наземного топливозаправочного агрегата (ТЗА).

В качестве недостатков силовой установки истребителя F-22A указываются следующие:

– невозможность управления самолетом посредством УВТ в каналах крена и рысканья при полете на малых скоростях, поскольку двигатели расположены вплотную друг к другу, что не позволяет создать достаточный для управления момент;

– расположение двигателей вплотную друг, к другу затрудняет формирование в фюзеляже достаточно глубоких грузовых отсеков;

– изогнутая форма каналов воздухозаборников требует увеличения их длины, а, следовательно, и массы самолета;

– невозможность обеспечения «схода» самолета с закритических углов атаки при отказе системы управления реактивными соплами двигателей.

Шасси истребителя трехопорное, с передней опорой, разработанной фирмой «Менаско» и убирающейся в фюзеляж поворотом вперед. Все опоры одноколесные. Основное стойки убирается в ниши, расположенные по бокам фюзеляжа. Створки отсеков шасси имеют пилообразные кромки, способствующие снижению радиолокационной заметности. Обеспечивается посадка самолета с вертикальной скоростью до 3 м/с. Шасси имеет электрическую систему управления и гидропривод. Системы управления тормозами колес и поворотом передней стойкой цифровые. Единая система управления F-22A включает в ребя интегрированные системы управления самолетом и двигателем. Интегрированная система контроля снимает информацию о работе основных систем через шину данных. Эти системы, равно как и система управления оружием (СУО), имеют вид блоков, установленных в БЦВМ. Для этих трех систем используется 18 блоков-процессоров производства компании «Тексас Инструменте.

Цифровая электродистанционная система управления (ЭДСУ) самолетом с волоконно-оптическим каналами разработана фирмой «Лир Астроникс». Следует сказать, что F-22A – первый истребитель с трехкратно резервированной цифровой ЭДСУ, не имеющей механического или электрического резервирования. Приводы поверхностей управления – электрогидравлические, фирмы «Сименс». СУ самолетом непосредственно управляет 14 объектами. Среди них горизонтальное оперение, элероны, флапероны, рули направления, предкрылки, створки перепуска воздуха.

Ограничений по углу атаки не имеется. Вместе с тем, перегрузка и угловая скорость крена имеют ограничения, действующие в зависимости от режима полета, количества топлива в баках и наличия сбрасываемого вооружения. Нужно сказать, что самолет предыдущего поколения (F-16) имеет ограничения лишь по симметричным нагрузкам и может быть перегружен по угловой скорости крена, а у F-22 в наличии имеется полная защита от перенапряжений по всем режимам полета. Летчик физически просто не в состоянии перегрузить самолет.

Информация о режиме полета поступает в БЦВМ от системы датчиков, включающей два датчика угла атаки и четыре конформные панели в носовой части самолета. При углах атаки более 30' и в случае отказа системы в работу включаются две лазерно-гироскопические инерциальные пилотажно-навигационные системы LN-100 фирмы «Литтон», используемые для определения углов атаки и сноса.

Другие функции СУ самолета включают в себя:

– режим резкого «вздергивания» самолета, использующийся при резкой даче ручки в продольном направлении;

– режим воздушного торможения, при котором дополнительное сопротивление создается с помощью рулей направления, флаперонов и элеронов, сохраняющих при этом и свои основные функции;

– управление носовой стойкой шасси в трех режимах (малый радиус разворота, большой радиус разворота и режим самоориентирования, применяемый при выполнении прерванной посадки).

Самолет оснащен единой системой, обеспечивающей централизованный контроль за электрической, гидравлической, топливной и климатической системами, шасси, тормозами, системами диагностики, автоматического информирования об отказах и повреждениях конструкции, системой жизнеобеспечения, управления ВСУ, а также системами учета нагрузок,.

Двигатели самолета приводят в действие два электрогенератора мощностью по 65 кВт (F-22A потребляет, в основном, постоянный ток) и два гидронасоса производительностью по 270 л/мин.

Полностью интегрированная» климатическая система фирмы «Эллайд Сигнал» снабжает самолет кондиционированным воздухом в течение всего полета. Она состоит из трех основных компонентов:

– системы обеспечения циркуляции воздуха с открытым циклом охлаждения БРЭО и наддува системы жизнеобеспечения;

– испарительной системы с замкнутым циклом для жидкостного охлаждения БРЭО (в том числе и антенн);

– системы терморегуляции топлива, используемого в качестве хладагента (для предотвращения его возгорания).

Воздух, отбираемый от двигателей или ВСУ, охлаждается набегающим потоком в первичном теплообменнике. Так как охлаждение БРЭО необходимо осуществлять с момента запуска двигателей, в тракты охлаждения при нулевой скорости воздух закачивается специальными компрессорами. Первично охлажденный воздух дополнительно охлаждается и поступает в систему обдува БРЭО, в том числе к системам управления самолета и ИСК.

Система жидкостного охлаждения поддерживает температуру в отсеках БРЭО около +15' С и использует в качестве хладагента полиальфаолифин. Топливо охлаждается набегающим потоком в особых теплообменниках, его температура перед поступлением в двигатель регулируется специальной системой.

На борту самолета имеется система генерирования кислорода OBOGS (OnBoard Oxygen Generating System) фирмы «Нормалайр-Гаррет». Для работы системы используется забортный воздух, нагнетаемый компрессором двигателей в специальный приемник, где производится очистка воздуха от азота и других газов, после чего очищенная смесь, в которой преобладает кислород, подается в кислородную маску пилота.