Авиация и космонавтика 2014 08

OBOGS имеет несколько систем контроля. Одна из них отвечает за скорость подачи кислорода в маску в зависимости от испытываемых летчиком нагрузок, атмосферного давления в кабине и за ее бортом, а также скорости полета. Вторая, электро-химическая система, следит за содержанием кислорода в дыхательной смеси и при падении его концентрации подает соответствующий сигнал.

Все системы самолета F-22A имеют повышенную живучесть: любой одиночный локальный отказ, как правило, не приводит к отказу всей системы. Каналы управления зарезервированы, существует несколько независимых источников энергопитания, силовые приводы, в большинстве случаев, дублированы, так что к катастрофе самолет могут привести лишь несколько серийных отказов.

К началу 2000-х гг., когда F-22A только начали поступать на вооружение, они обладали наиболее современным, среди других истребителей, поступивших на вооружении на рубеже XX – XXI веков (F/A-18E/F «Супер Хорнит», EF2000 «Тайфун», «Рафаль», JAS 39 «Грипен», J-10), информационно- управляющим полем кабины летчика. На истребителе «Рэптор» в полной мере была реализована концепция так называемой «стеклянной кабины» – рабочего места летчика (летчиков), где большая часть информации выводится на электронные экранные индикаторы, а не на традиционные приборы со стрелочными или ленточными указателями.

Над приборной доской F-22A, по центру, расположен широкоугольный монохромный индикатор на лобовом стекле (ИЛС) фирмы «GEC-Маркони», имеющий поле обзора 20'х30‘. На ИЛС выводится полетная, навигационная, прицельная информация, а также информация от объединенной системы опознавания, связи и РЭП.

В центре приборной доски, непосредственно под ИЛС, размещена интегральная контрольная панель (Integrated Control Panel – ICP), на которой сосредоточены органы управления средствами связи, навигации и АСУ. Под ICP находится основной многофункциональный жидкокристаллический цветной дисплей PMFD (Primary Multi-Function Display) с размером экрана 8x8 дюймов (203x203 мм). На него выводится синтезированная информация о навигационной и тактической обстановке.

По бокам PMFD, а также снизу расположены три многофункциональных цветных индикатора на жидких кристаллах с размером экранов 6,25x6,25 дюймов (158,8x158,8 мм). Обычно на левый дисплей выводится детализированная информация о воздушных целях и выявленных средствах ПВО противника, на правом индикаторе решаются тактические задачи, а на нижнем воспроизводятся данные о состоянии бортового вооружения.

В верхней части приборной доски размещены два многофункциональных интегральных пульта, оснащенных жидкокристаллическими индикаторами форматом 3x4 дюйма (76x102 мм). На них проецируется навигационная информация и информация, относящаяся к работе системы связи, а также системы «свой-чужой» (CNI). Обычные электромеханические приборы со стрелочными шкалами в кабине отсутствуют.

Непосредственное управление самолетом осуществляется боковой малоходовой ручкой управления (расположенной справа от летчика), разработанной английской фирмой «GEC Авионике», и двумя РУД, установленными под левой рукой пилота. На «РУДах» и боковой ручке управления размещены, в общей сложности, 20 кнопок и кнюпелей, имеющих 63 функции. Это обеспечивает пилотирование истребителя и управление его основными системами без отрыва рук от рычагов управления самолетом (концепция HOTAS – Hands On Throttle-And-Stick).

Steals-технологии в конструкции F-22A

Малая заметность в радиолокационном диапазоне электромагнитных волн является, пожалуй, самым интригующим свойством самолета F-22A. Следует сказать, что «Рэптор» является вторым (после F-117, также созданным фирмой «Локхид») тактическим боевым самолетом steals и первым в мире серийным истребителем, обладающим свойствами малозаметности.

Как известно, снижение радиолокационной заметности ЛА достигается за счет комплекса конструктивно-технологических мероприятий, к которым, в частности, относится формообразование обводов планера, применительно к F-22A включающее в себя:

– параллельность передних кромок крыла и горизонтального оперения, что позволяет локализовать пики отраженных от несущих поверхностей планера самолета электромагнитных волн и, тем самым, уменьшить общий уровень радиолокационной заметности самолета в азимутальной плоскости;

– ориентацию касательных к контуру поперечных сечений фюзеляжа (в том числе фонаря кабины) под углом к вертикальной плоскости (плоскости симметрии самолета). Это способствует отражению электромагнитных волн, попадающих на элементы планера с боковых ракурсов, в верхнюю и нижнюю полусферы и, тем самым, уменьшает общий уровень радиолокационной заметности самолета в боковой полусфере;

– «скошенность» плоскости входа воздухозаборников двигателей относительно вертикальных продольной и поперечной плоскостей самолета, что позволяет отражать электромагнитные волны, попадающие на входы воздухозаборников с переднего и боковых ракурсов, в сторону от источника облучения, тем самым, уменьшая общий уровень радиолокационной заметности самолета в этих ракурсах.

Применяются и другие компоновочные и конструкционные меры, направленные на снижение ЭПР истребителя.

На внешние поверхности самолета F-22A наносится специальное многослойное радиопоглощающее покрытие, также способствующее снижению радиолокационной заметности планера. Для нанесения этого покрытия на серийном заводе в городе Мариэтта в первой половине 1990-х гг. был создан специальный цех, известный под обозначением «L-64». Сообщалось, что каждый новый самолет F-22A проводил в этом цеху около 20 суток (в дальнейшем это время значительно уменьшилось).

Технология нанесения покрытия выглядит следующим образом: планер F-22A сначала покрывают грунтовкой, служащей для сглаживания всех неровностей, а затем наносят три слоя радиопоглощающего покрытия. Один из таких слоев представляет собой матричный материал с наполнителем из нано-частиц серебра. Сопла двигателей F119 также покрыты высокотемпературным РПМ.

Нанесение радиопоглощающего покрытия на поверхность планера «Рэптора» выполнялось специальным роботом- манипулятором с девятью «суставами», разработанным фирмой «Пратт-Уитни». Аналогичная установка меньших размеров наносила покрытия на съемные части планера. Распыление состава происходило на расстоянии 250 мм от плоскости покраски. Мелкие детали окрашивались с расстояния 150 мм. Нанесение внешних покрытий различных цветов и оттенков осуществлялось посредством точной отсечки краски, без применения масок.