Взлёт , 2014 №5

Вместе с тем, значительно ускорился рост российского парка вертолетов среднего класса основных мировых производителей. Впервые эта тенденция наметилась в 2011 г. Поставки вертолетов среднего класса в Россию в 2013 г. возросли на 64%, по машинам легкого класса – на 39%.

В этом сегменте по-прежнему лидирует компания Airbus Helicopters (до января 2014 г. – Eurocopter). По словам коммерческого директора «Еврокоптер Восток» Артема Фетисова, в 2013 г. компанией было поставлено в Россию 28 вертолетов AS350, EC145, EC120 и EC130 (против 19 годом раньше). Еще три машины этого производителя были поставлены в нашу страну другими компаниями. Таким образом, российский парк вертолетов Airbus Helicopters в 2013 г. вырос на 31 машину (против 22 в 2012 г.). Рост поставок за год составил 9 вертолетов. Сейчас в России эксплуатируется более 140 вертолетов Airbus Helicopters.

Американская компания Bell Helicopter также увеличила свои поставки в Россию. Александр Евдокимов, президент компании Jet Transfer, официального представителя Bell Helicopter Textron Inc., сообщил, что в 2013 г. в Россию было поставлено 9 вертолетов: один Bell 407 и восемь Bell 429. Это на две машины больше, чем за предыдущий год.

Значительно (в 2,7 раза) увеличила поставки своих вертолетов в 2013 г. и итальянская AgustaWestland. В прошедшем году в Россию прибыло 19 таких машин (на 12 больше, чем в 2012 г.), среди которых, по словам Альберто Понти, ответственного в AgustaWestland за продажи в России и странах Балтии, 13 вертолетов AW139, два AW119 и четыре AW109SP Он отметил, что в России сейчас летает 18 вертолетов AW139. При этом AW139 теперь производят в России, и это дает о себе знать.

Таким образом, на российском вертолетном рынке сегодня отлично уживаются как российские, так и зарубежные производители – Airbus Helicopters, Bell, AgustaWestland и, конечно же, Robinson.

Первый AW139 производства СП HeliVert на HeliRussia 2013, май 2013 г.

Меняется ли структура вертолетного парка страны?

По данным ГосНИИ ГА, в общей сложности за прошедшие пять лет российский вертолетный парк увеличился на 355 машин, из которых 314 – вертолеты легкого и среднего класса, 287 из них – зарубежного производства. Тем не менее, на сегодня российский парк гражданских вертолетов состоит преимущественно из машин отечественного производства, доля которых в общем количестве зарегистрированных вертолетов составляет 76%. Основу парка составляют по-прежнему вертолеты Ми-8 в различных модификациях – их в России 1192 машины.

За рассматриваемый пятилетний период увеличение парка вертолетов легкого и среднего класса составило 166,8%, тогда как увеличение парка тяжелых вертолетов – 3,2%. Несмотря на то, что в структуре парка по-прежнему преобладают машины семейства Ми-8, наблюдается явная тенденция к опережающему увеличению количества вертолетов среднего и легкого класса по отношению к тяжелым машинам. И это главная тенденция изменения структуры парка российских вертолетов.

В структуре вертолетных работ на сегодня в России по-прежнему преобладают работы, выполняемые в интересах нефтегазового комплекса, где востребованы в основном тяжелые вертолеты. Тем не менее, наметилось бурное развитие применения вертолетов в медицинских целях – для эвакуации и оказания срочной помощи. Только по оценке Всероссийского центра медицины катастроф потребность в вертолетах составляет более 200 машин. И это далеко не единственная структура, выполняющая в России работы по оказанию медицинской помощи с применением вертолетов. В этой сфере наиболее эффективны также вертолеты легкого и среднего класса.

К тому же такие вертолеты находят все более широкое применение не только у частных владельцев и у небольших вертолетных операторов, но и в государственных службах – в МЧС, МВД, а также в крупных авиакомпаниях, среди которых «ЮТэйр» и «Газпром авиа».

Увеличение парка вертолетов, следующее за развитием рынка вертолетных услуг, неизбежно влечет за собой развитие сети вертолетных площадок и инфраструктуры, обеспечивающей вертолетные операции, потребность в оборудовании и сервисных услугах.

Что нового можно будет увидеть на HeliRussia 2014, на что Вы посоветуете обратить особое внимание?

Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia позволяет компаниям не только обозначить свое присутствие, но и оценить меняющееся качество российского вертолетного рынка. Все тенденции его развития найдут свое отражение в экспозиции и деловой программе 7-й Международной выставки вертолетной индустрии, где по традиции будут представлены актуальные в настоящее время образцы вертолетной техники, мировые достижения продукции и услуг вертолетной индустрии гражданского и военного назначения во всех ее аспектах – от проектирования и производства до эксплуатации.

Центральное место на выставке займет объединенная экспозиция ГК «Ростехнологии» и входящих в ее состав 27 предприятий: холдинга «Вертолеты России» – Титульного спонсора выставки, ОАО «ОПК «Оборонпром», ОАО «ОДК», ОАО «Рособоронэкспорт», ОАО «Авиационное оборудование», ОАО «Концерн «Радиоэлектронные технологии», ОАО «Концерн «Авионика», ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро», ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР», ОАО МНПК «Авионика», ОАО «Аэроприбор – Восход», ОАО «ПО «УОМЗ им. Э.С. Яламова», холдинговая компания «РТ-химкомпозит», Курское ОАО «Прибор» и др.

Холдинг «Вертолеты России» представит на HeliRussia 2014 медицинский вариант вертолета «Ансат». Легкий многоцелевой вертолет «Ансат» имеет высокий конструктивный уровень безопасности и существует в вариантах с инновационной электродистанционной системой управления (КСУ-А) и традиционной гидромеханической системой управления (ГМСУ). «Ансат» с ГМСУ имеет сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета. Этот вертолет отличается самой большой кабиной среди вертолетов такого класса и широкой сдвижной дверью, что делает использование «Ансата» особенно удобным в качестве медицинского.

Перед входом в павильон будут демонстрироваться разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» и новый многоцелевой Ми-38 (третий опытный образец) с российскими двигателями ТВ3-117В и авионикой ЗАО «Транзас Авиация». Первый полет этого образца Ми-38 состоялся 29 ноября 2013 г. На сегодня Ми-38 – держатель сразу пяти мировых рекордов, включая подъем на высоту 8620 м без груза, подъем на высоту 3 км за 6 мин, на 6 км за 10 мин 52 с, а также высота полета 7895 м с грузом 1000 кг и 7020 м с грузом 2000 кг.

Вертолет Ка-52 снабжен устройствами снижения заметности, системой радиоэлектронной защиты и средствами активного противодействия. При изготовлении фюзеляжа и лопастей несущих винтов широко используются композитные материалы. Ка-52 оснащен самой современной авионикой и мощным вооружением, которое может конфигурироваться под различные боевые задачи.