Взлёт , 2014 №5

Максимальная скорость полета Ми-171А2 возрастет с 250 до 280 км/ч, крейсерская – с 230 до 260 км/ч, а дальность полета с основными баками – с 715 до 850 км. Значительно улучшится устойчивость путевого управления, увеличится допустимая скорость бокового ветра, при котором возможно висение вертолета. Вертолет сможет эксплуатироваться в диапазоне температур от -50 до +50°С во всех климатических зонах.

Опытные работы в рамках программы модернизации Ми-171А2 проводятся на трех машинах – летающей лаборатории на базе Ми-171 и двух прототипах Ми-171А2 – ОП-1 и ОП-2. Летные испытания летающей лаборатории, оснащенной новой несущей системой с модернизированным несущим винтом с лопастями из композиционных материалов, модернизированной втулкой, усиленной трансмиссией и Х-образным рулевым винтом, начались на летно-испытательной базе Национального центра вертолетостроения в подмосковном Томилино осенью 2012 г. В ходе испытаний были продемонстрированы снижение вибраций несущего винта и увеличение его тяги на 700 кгс с одновременным повышением стабильности вертолета в путевом канале управления за счет использования нового Х-образного рулевого винта. На испытаниях летающей лаборатории была достигнута максимальная скорость полета 300 км/ч (у серийного Ми-171 она составляет 250 км/ч).

В начале 2012 г. в опытном производстве Национального центра вертолетостроения на базе полученного с Улан- Удэнского авиационного завода фюзеляжа приступили к постройке первого опытного образца Ми-171А2 (ОП-1). Его публичный дебют состоялся в конце августе 2013 г. на авиасалоне МАКС- 2013 в Жуковском. Сейчас эта машина используется для разнообразных наземных испытаний комплекса бортового оборудования КБО-17 (Ульяновским КБ приборостроения к середине прошлого года были изготовлены четыре опытных образца комплекса КБО-17-1 – для проведения предварительных испытаний, комплексного полунатурного стенда и комплектации двух опытных вертолетов Ми-171А2).

На базе еще одного полученного с УУАЗ фюзеляжа в Томилино в настоящее время завершается сборка второго опытного экземпляра Ми-171А2 – ОП-2. Ожидается, что на летные испытания он сможет поступить до середины этого года.

Завершение сертификационных испытаний Ми-171А2 и получение сертификата типа Авиарегистра МАК запланировано на второй квартал 2015 г., после чего на Улан-Удэнском авиационном заводе планируется развернуть серийное производство Ми-171А2 и начать его поставки заказчикам. Уже сегодня к Ми-171А2 проявляют интерес крупные компании – операторы вертолетной техники как на внутреннем, так и на мировом рынках. 9

В настоящее время в России летает более полутора сотен легких вертолетов Airbus Helicopters (ранее известна как Eurocopter), оснащенных газотурбинными двигателями производства французской компании Turbomeca (входит в группу Safran). А скоро двигатели Turbomeca появятся и в эксплуатации на вертолетах российской разработки: в настоящее время завершает сертификационные испытания модернизированный Ка-226Т с двигателями Turbomeca Arrius 2G1 и готовится к первым полетам новейший Ка-62, в состав силовой установки которого входят двигатели Turbomeca Ardiden 3G. Накануне выставки HeliRussia 2014 «Взлёт» попросил президента – генерального директора Turbomeca Оливье Андриеса ответить на несколько вопросов о планах компании на российском рынке и текущем состоянии программ Turbomeca для российских вертолетов.

Г-н Андриес, в каком состоянии находится программа оснащения вертолета Ка-226Т двигателями Turbomeca Arrius? Какие преимущества дают вертолету ваши двигатели, по сравнению с ранее использовавшимися на Ка-226 двигателями Allison?

Двигатель Arrius 2G1 сертифицирован в конце 2011 г., в настоящее время завершается программа сертификации модернизированного вертолета Ка-226Т с такими двигателями, и, надеюсь, в этом году первые Ка-226Т поступят в коммерческую эксплуатацию. Первым заказчиком Ка-226Т является компания «Газпром авиа», которая заказала 18 таких вертолетов.

Что касается преимуществ оснащения Ка-226Т двигателями Arrius 2G1 по сравнению с применявшимися ранее на Ка-226 двигателями Allison, я бы отметил следующее. Во-первых, большая мощность Arrius 2G1 дает возможность увеличить грузоподъемность вертолета и существенно расширить область его полетных режимов, а также значительно улучшить лётно-технические характеристики при эксплуатации с горных аэродромов и в условиях жаркого климата. Во-вторых, Arrius 2G – это современный двигатель, использующий наиболее передовые технологии и снабженный цифровой системой управления FADEC. Соответствие нашего двигателя самым строгим требованиям к надежности и безопасности делает Ка-226Т современным и безопасным вертолетом.

Сколько двигателей Turbomeca Arrius Ваша компания уже поставила для Ка-226Т? Имеется ли долгосрочный контракт?

На сегодня нами получены заказы на 41 двигатель Arrius 2G1, при этом большинство из них уже поставлено в Россию – для оснащения вертолетов компании «Газпром авиа».

У нас имеется долгосрочный контракт на поставку и сервисное обслуживание двигателей Arrius 2G1, подписанный с ОАО «Вертолеты России» в конце 2008 г. Мы надеемся, что он будет действовать в течение 30-40 следующих лет.

Одной из наиболее перспективных моделей в ряду новых вертолетов холдинга «Вертолеты России» является средний многоцелевой вертолет Ка-62, который решено оснащать двигателями Turbomeca Ardiden 3G. Расскажите, пожалуйста, о программе этого двигателя. На каких вертолетах уже летают Turbomeca Ardiden?

Ardiden 3G относится к семейству двигателей Ardiden 3, разработанных компанией Turbomeca для современных средних вертолетов массой от 6 до 8 тонн – таких, как Ка-62, АС352 и др.

Ardiden 3 – это наиболее современный и передовой двигатель из имеющихся сегодня на рынке в своем классе (мощность на валу 1800 л.с.). Сертификация Ardiden 3 Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) ожидается в середине 2015 г.

В настоящее время программа создания вертолета Ка-62 с двигателями Turbomeca Ardiden 3G и, соответственно, наше сотрудничество с «Вертолетами России» по этой теме в рамках подписанного контракта, находится на стадии опытно-конструкторских работ.

На данный момент Turbomeca поставила ОАО «Вертолеты России» для ОАО «Камов» 8 опытных образцов двигателей Ardiden 3G, предназначенных для летных испытаний Ка-62, которые должны начаться в ближайшее время. Мы надеемся, что первый полет Ка-62 состоится во второй половине этого года. Сотрудники Turbomeca оказывают постоянную поддержку ОАО «Вертолеты России» на стадии подготовки к летным испытаниям и продолжат ее, когда они начнутся.