Взлёт , 2014 №5

№5/2014(113) май

НА ОБЛОЖКЕ:

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 армейской авиации ВВС России Фото: Алексей Михеев

Как стало уже традицией, майский номер «Взлёта» выходит в преддверии международной выставки вертолетной индустрии – HeliRussia – и в значительной степени посвящается вертолетной тематике. В этом году HeliRussia пройдет уже в седьмой раз, успев за эти годы зарекомендовать себя как заметное событие в авиационной жизни страны, отражающее основные тенденции вертолетной индустрии и демонстрирующее последние новинки в этой области.

За минувший год отечественное вертолетостроение продолжило свое поступательное развитие. Количество произведенных вертолетов впервые превысило 300 машин, существенно возросли финансовые показатели холдинга «Вертолеты России». Получила развитие и тенденция роста поставок на внутренний рынок: если раньше подавляющее большинство российских вертолетов уходило на экспорт, то теперь все больше техники остается в стране. Пока это в основном объясняется растущими заказами Министерства обороны, но несколько довольно крупных контрактов подписано и ведущими отечественными коммерческими операторами винтокрылой техники. Например, в общей сложности восемь десятков новых Ми-171 заказали у холдинга «Вертолеты России» авиакомпании «ЮТэйр» и «Газпром авиа». А последняя рассчитывает в ближайшие годы получить еще и 18 новых легких Ка-226ТГ. Авиакомпании с интересом присматриваются к новым проектам холдинга – Ми-38, Ка-62, ПСВ и др., активно участвуя в формировании требований к ним. Это наглядно свидетельствует, что «Вертолеты России» серьезно настроены на изменение ситуации на российском рынке гражданских вертолетов. Подобные намерения, на фоне усиливающейся экспансии на российский рынок западной вертолетной техники, не могут не внушать оптимизм.

Но события последних месяцев могут серьезно осложнить работу российских вертолетостроителей. Не секрет, что до недавнего времени подавляющее большинство выпускаемых в России вертолетов оснащались двигателями, строящимися в Запорожье. В нашей стране уже стартовала программа импортозамещения, построен новый завод компании «Климов», но полностью удовлетворить все потребности «Вертолетов России» в новых авиадвигателях наши моторостроители смогут еще не скоро.

Хотелось бы верить, что отечественное вертолетостроение не станет заложником сегодняшнего кризиса в российско-украинских отношениях, и у обеих сторон хватит политической воли и решимости прийти к взаимоприемлемым решениям не применением силовых методов, а за столом переговоров. Ведь, если отбросить политические амбиции, как в России, так и на Украине все отлично понимают, что такое сотрудничество экономически выгодно обеим сторонам.

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Вертолетный рынок продолжает активное развитие. Итоги развития отечественной вертолетной индустрии в минувшем году традиционно подводятся в мае на выставке HeliRussia, которая в этом году пройдет в седьмой раз. Об основных тенденциях отрасли и том, что можно будет увидеть на очередном форуме вертолетной индустрии в Москве рассказывает директор выставки HeliRussia 2014 Жанна Киктенко

Жанна Александровна, с чем подошли российские вертолетостроители к очередной выставке HeliRussia?

Производство российских вертолетов с 2005 г. находится в режиме постоянного роста, а с 2009 г. отмечаются и качественные изменения в структуре и модельном ряде производимых в стране вертолетов.

Производство отечественных вертолетов с 2004 г. по настоящее время выросло в 3,5 раза, а с 2009 г. увеличилось на 66%. В России нет ни одной отрасли машиностроения с такими высокими показателями развития. Как заявлял генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев, в 2013 г. холдинг полностью выполнил государственный оборонный заказ, поставлял военные вертолеты на экспорт и изготовил десятки партий коммерческих вертолетов для российских и иностранных заказчиков.

Одним из важнейших приоритетов стало ускорение сроков реализации ряда новых вертолетных программ, направленных на создание и вывод на глобальный рынок новых многоцелевых вертолетов Ка-62, Ми-38, Ми-171А2. С компанией AgustaWestland подписано соглашение, определяющее направления развития совместной программы создания нового легкого вертолета взлетной массой 2,5 тонны. «Вертолеты России» и Turbomeca подписали соглашение об открытии сервисного центра для поддержки ввода в эксплуатацию вертолетов Ка-226Т и Ка-62, оснащенных французскими двигателями.

На конец 2013 г. портфель твердых заказов компании составил 808 вертолетов, при этом его стоимость оценивается в 401,2 млрд руб. План поставок на 2014 год обеспечен твердыми заказами на 100%.

В 2013 году в России было произведено 303 вертолета, поставлено заказчикам 275 машин 9 типов клиентам из 10 стран мира.

Опытный боевой вертолет Ка-52 перед входом в павильон второй выставки HeliRussia, май 2009 г.

Вместе с тем, продолжается рост поставок в Россию зарубежной вертолетной техники…

Действительно, вертолетная техника зарубежного производства продолжает завоевывать российский рынок – в сегменте легких и средних вертолетов. Прошедший год стал рекордным по числу ввезенной в Россию иностранной винтокрылой техники. По сравнению с 2012 г поставки увеличились почти на 50% и составили 145 вертолетов зарубежного производства.

Общее количество вертолетов иностранного производства в вертолетном парке России постоянно растет. По данным реестра гражданских воздушных судов, в 2009 г. было зарегистрировано 246 вертолетов, а на начало 2014 г. – уже 584 машины (рост почти в 2,5 раза).

Абсолютным лидером на российском рынке остаются легкие вертолеты производства американской компании Robinson Helicopter. В 2013 г. российский вертолетный парк пополнили 86 вертолетов Robinson – это 59% всех поставок вертолетов зарубежного производства в нашу страну (в 2010-2012 гг. на долю таких машин приходилось 63% всех поставок) и на 24 машины больше, чем годом раньше. Такой рост произошел из-за повышенного спроса на новую газотурбинную модель R66, производство которой началось в 2010 г. Несмотря на то, что российский сертификат типа на R66 был получен только в середине марта 2013 г., уже в 2012 г. в нашей стране имелось около десятка таких машин. В прошедшем году поставки R66 составили 48 единиц, на них пришлось 56% всех прибывших в Россию «робинсонов».