Авиация и космонавтика 2014 07

9 апреля 1997 г. на заводе фирмы Локхид Мартин в г. Мариетта состоялась торжественная презентация первого серийного истребителя F-22, получившего официальное наименование «Рэптор». Генерал Рональд Фоглманн, начальник штаба ВВС, заявил на церемонии, что «США вновь вносят свою лепту в достижение превосходства в воздухе. Некоторые предпочитают, чтобы мы достигли этого более дешевыми путями, ноя должен сказать, что эта экономия может обернуться в будущем потерями как материальных средств, так и человеческих жизней».

Комментируя название, присвоенное новому истребителю, командующий истребительной авиацией США генерал Ричард Хаули отметил, что назвав самолет именем могучей хищной птицы, «властвующей как в воздухе, так и на земле», ВВС США «стремились подчеркнуть огромные возможности F-22 в борьбе как с воздушным, так и с наземным противником».

Первый истребитель в серийной конфигурации, F-22A Block 1 (номер 4001), получил и индивидуальное имя «Дух Америки» («Spirit of America»). Он был заложен 9 апреля 1997 г. и передан американским ВВС после проведения заводских испытаний 8 августа 1997 г. 10 октября 1998 г. эта машина впервые достигла сверхзвуковой скорости, а 21 июля 1999 г. – развила скорость, соответствующую М=1,5. «Борт 4001» закончил свою «летную карьеру» в ноябре 2000 г., после чего он был передан на авиабазу Райт-Паттерсон, где с ноября 2001 г. использовался в качества мишени для обстрела пушками и ракетами с целью оценки боевой живучести «Рэпторов».

Вслед за бортом 4001 последовал еще один самолет опытной серии – F-22A Block 1 (4002), переданный заказчику 25 июля 1998 г. Он использовался для испытаний двигателей, а также для изучения поведения F-22A на больших углах атаки. Кроме того, с борта 4002 были выполнены первые пуски управляемых ракет AIM-9 (27 июля 2000 г.) и AIM-120C (24 октября 2000 г.), подтвердившие возможность безопасного выхода сравнительно легких УР класса «воздух-воздух» из грузоотсеков самолета F-22A, имеющих серийную конфигурацию. С апреля 2006 г. борт 4002 используется как наземный испытательный стенд.

F-22A

24 февраля 2000 г. был построен последний, третий по счету, самолет F-22A Block 1 (4003). Он совершил свой первый полет 6 марта 2003 г. и летал до конца 2007 г. 18 января 2008 г. эта маши на также была передана в Национальный музей ВВС США.

Самолеты F-22A Block 1 можно было смело называть «голубями мира»: они не имели СУВ. Первым истребителем F-22A, несущим БРЭО, обеспечивающее боевое применение (Block 10), стал опытный «борт 4004», получивший БРЛС Нортроп Грумман AN/APG-77. Эта машина была передана заказчику 31 октября 2000 г. Затем последовали еще пять самолетов F-22A Block 10 (4005-4009), использовавшиеся как опытные.

Оборонный заказ США 1999 ф.г. включал два самолета F-22A Block 10 (4010- 4011), переданных ВВС, соответственно, 23 октября и 26 ноября 2002 г. При постройке этих машин фирма «Локхид Мартин» внесла изменения в технологический процесс сборки и заводских испытаний F-22A: теперь самолеты стали выполнять первый полет неокрашенными, а лишь покрытыми слоем желтой грунтовки. Этот защитный слой предохранял элементы планера от воздействия атмосферных факторов. Окончательная окраска самолетов в камуфляж двух оттенков серого цвета производился непосредственно перед передачей истребителей заказчику. Такая практика была принята для того, чтобы в ходе доводочных работ не повредить дорогостоящую радиопоглощающую краску истребителя.

В 2000 г. ВВС США разместили заказы на шесть истребителей F-22A Block 10 (номера 4012-4017), переданных заказчику в период с 30 декабря 2002 г. по 21 августа 2003 г.

Бюджетом 2001 ф.г. предусматривалась закупка 10 F-22A Block 10 (номера 4018-4027). Первый самолет этого заказа проступил в ВВС США 26 сентября 2003 г., а последний – 3 июня 2004 г. В 2002 ф.г. министерство обороны заказало 13 F-22A Block 10 (4028-4040), поставленных с 30 июля 2003 г. по 22 марта 2005 г.

Боевые возможности самолетов F-22A Block 10 были весьма ограничены: истребители могли действовать лишь против воздушных целей (при этом боевые возможности ракет AIM-120 использовались не полностью). В дальнейшем все самолеты Block 10 были доработаны до уровня, близкого к уровню F-22A Block 20.

В 2003 г. правительство США выделило средства на закупку 15 истребителей новой серийной партии – Block 20 (4041-4055). Машины получили усовершенствованную СУВ, допускающую применение 454-кг КАБ типа JDAM GBU-32 (другого оружия класса «воздух-поверхность» в арсенале «Рэптора» тогда попросту не было), а также несколько расширяющую возможности применения типа ракет «воздух-воздух» типа АМРААМ. Эти истребители были поставлены заказчику с 31 мая 2005 г. по 18 ноября 2005 г. В 2004 ф.г. продолжались закупки F-22A Block 20. С 28 февраля по 27 июля 2006 г. ВВС США получили еще 15 таких истребителей (их номера 4062-4076).

С 2005 ф.г. начались закупки более совершенных самолетов F-22A Block 30: было приобретено 15 таких машин (номера 4084-4098), поставленных с 22 ноября 2006 г. по 20 июля 2007 г. В 2006 г. закупки этих истребителей было продолжены: ВВС приобрели 15 самолетов (41 OS- 4122), поставленных с 4 декабря 2007 г. по 7 июля 2008 г. Завершились закупки F-22A Block 30 в 2007 ф.г.: последние 15 истребителей этой серии были приняты заказчиком с 17 ноября 2008 г. по 20 июля 2009 г. Позже БРЭО всех самолетов F-22A Block 30 получило «дополнение 3.1». Бортовые радиолокационные станции этих истребителей были модернизированы до уровня AN/APG-77(V)1.

Нужно сказать, что лишь самолеты Block 30 стали первыми «Рэпторами», реально пригодными для полноценного боевого применения. Все ранее выпущенные F-22A использовались (и используются в настоящее время), в основном, в качестве учебных, резервных (главным образом – как источники запасных частей) а также в различных центрах и полигонах для участия в разного рода испытаниях и экспериментах.

В 2008 ф.г. начались закупки истребителей F-22A Block 35: американские ВВС приобрели 15 таких самолетов (4152-4166), поставленных с 14 декабря 2009 г. по 25 мая 2010 г. В 2009 ф.г. были выделены средства на приобретение еще 15 F-22A Block 35 (4172-4186), которые заказчик получил с 13 сентября 2010 г. по 20 декабря 2011 г.

Завершились закупки четырьмя истребителями F-22A Block 40 (4192-4195). Поставки этих машин были выполнены с 15 марта по 24 апреля 2012 г. На этом производство истребителей F-22A «Рэптор» прекратилось, производственная линия была демонтирована, а оснастка – передана на склад.

Продолжение следует

Фото с официального сайта ВВС США. Также использованы фото Р. Купера и Д. Пичугина.

Дмитрий Пичугин