Авиация и космонавтика 2014 06

15 сентября 1950 г. американцы высадили крупный десант в районе Инчхона, а на следующий день начали наступление навстречу десантникам с Пусанского плацдарма. Захватившие на тот момент 90% территории Корейского полуострова северяне вынуждены были отступать. Истребители ВВС КНА, в свою очередь, отметились ударами по кораблям. 22 августа 1950 г. пара Як-9П обстреляла в районе Токчкондо английский эсминец «Комус», а 13 или 17 (по разным данным) сентября три Як-9П атаковали в р-не Ичхона крейсера «Рочестер» и «Джамейка», при этом один из крейсеров получил повреждения, а корабельные зенитки сбили или повредили один Як (он «задымил и отвалил со снижением»). Правда, ряд авторов считает, что во втором налете участвовали Ил-10, а не Яки.

18 сентября 1950 г. морская пехота США взяла Сеул и заняла аэродром Кымпхо, где было обнаружено не менее 10, в основном разбитых и неисправных самолетов ВВС КНА, в том числе несколько Як-9П. Один из Яков с черным б/н 32 был исправен или имел минимальные повреждения (по другим данным, исправный самолет собрали из деталей нескольких). Поэтому он, вместе с двумя относительно исправными Ил-10 (б/н 44 и 55) был отправлен для испытаний в США. Испытания этого Яка, проводившиеся в 1951-1955 гг. на а/б Райт-Паттерсон, в целом имели интерес только для узких специалистов. Американцы отметили, что самолет, хотя и не новый (выпущен в 1947 г. на заводе в г. Каменск-Уральский, двигатель ВК-107А произведен на заводе №26 в Уфе), вполне способен противостоять своим «одногодкам» типа «Мустанг», «Корсар» или «Инвейдер». А вот сравнивать его с реактивными самолетами даже не пытались. О возможных проблемах с двигателем в американских отчетах ничего не говорится, поскольку в США этот трофей налетал от силы несколько часов. Позднее этот Як-9П попал в один из авиамузеев США. В какой именно, точно не указано. К примеру, в аэрокосмическом музее Сиэтла выставлен похожий Як, но он имеет окраску советских ВВС и позиционируется как Як-9У, так что неясно, та ли эта машина.

Впрочем, война в Корее продолжилась.

«Войска ООН», выйдя к концу октября 1950 г. к китайской границе уже было праздновали победу, собираясь встречать рождество дома. Но 25 октября они были «предательски атакованы огромной бандой проклятых косоглазых комми» (как писали об этом западные газеты того времени), а точнее, неожиданно перешедшими пограничную реку Ялуцзян 250 тысячами китайских пехотинцев из «добровольческого корпуса» маршала Пын Де Хуая.

Генерал Д. Макартур, впав в истерику, потребовал нанести по КНР и советскому Дальнему Востоку ядерные удары и был снят с должности, а его солдаты покатились вспять к 38-й параллели – все пошло по-новой.

Истребитель Як-9П, захваченный в Корее, на испытаниях в США. Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо, 1953 г.

Як-9П в экспозиции пхеньянского «Музея победы в национально-освободительной отечественной войне 1950-1953 гг. Красный кок винта, белый бортовой номер и окраска нижних поверхностей в голубой цвет совершенно не характерная для войны 1950-1953 гг, 2011 г.

При этом встречи в воздухе с Яками продолжались. Так 1 ноября 1950 г. над рекой Ялуцзян два F-51D ВВС США были атакованы парой Яков и, по докладам пилотов, они сбили один самолет (а всего за первое и второе ноября американцы отчитались о пяти сбитых Як-9П, часть из которых они почему-то опознали как Як-3). Правда, нельзя исключать, что это могли быть уже не северокорейские а китайские Яки. Нельзя исключать и тот факт, что на китайских Яках в этот период летали уцелевшие северокорейские летчики (ВВС КНА к ноябрю 1950 г. осталась практически без матчасти и, что самое главное, – без аэродромов). 15 января 1951 г. несколько Як-9П вели бой с американскими В-26. 2 января о сбитом Яке доложил пилот F-84 1-й лейтенант Д.Крафт, а через три дня за сбитый Як-9П отчитался пилот F-51D майор А.Муллинс. Последние упоминания о появлении Як-9П в небе Кореи относятся к 7 июню 1952 г.

Надо отметить, что отдельные экземпляры Як-9П ВВС КНА все-таки пережили войну 1950-1953 гг. Один из них по сей день демонстрируется в экспозиции «Музея победы в национально-освободительной отечественной войне 1950- 1953 гг.» в Пхеньяне.

По последним западным данным, в ходе Корейской войны было сбито в воздушных боях 27 Як-9П, 5 Як-3 и 4 Ла-7, т.е. 36 машин, более половины из довоенного количества. Як-3 – это, без сомнения, те же самые, неправильно опознанные, Як-9П, а за Ла-7 скорее всего принимали Як-11. О проблемах с двигателями ВК-107А в ВВС КНДР никаких данных нет, видимо, по причине того, что местные Як-9П очень быстро попали в пекло большой войны и уничтожались раньше, чем дефекты винтомоторной группы давали о себе знать. Да и технических документов по начальному периоду корейской войны почти не сохранилось.

Из асов ВВС КНА на Як-9П, согласно данным историков из КНДР, воевали Ким Гин Ок (не менее 10 побед), Ли Дон Гю (до 8 побед), Пэк Ги Рак (не менее 4 побед). При этом, Ли Дон Гю, по их же данным, погиб в воздушном бою осенью 1950 г. (звание Героя КНДР присвоено посмертно в 1951 г.), а Ким Гин Ок часть побед одержал позднее, в 1952-1953 гг., летая уже на Миг-15 (командовал сначала эскадрильей, а затем полком Миг-15, после войны дослужился до генерала).

Фото из архива автора.

Вверху: Т10-3 после испытаний в Саки

После принятия принципиальных решений о перекомпоновке исходного самолета, в ОКБ началась серьезная работа по пересмотру всей программы создания Су-27. Поскольку было ясно, что новый вариант самолета будет существенно отличаться от исходного, сразу возникал вопрос о том, как в создавшейся ситуации использовать первый опытный Т10-1 и остальные, пока еще только строящиеся опытные самолеты. В ОКБ и на ЛИС возникло много вопросов о дальнейших перспективах развития темы. Было непонятно – нужны ли вообще первые опытные самолеты?

В сложившейся ситуации руководство МАП и ОКБ приняло грамотное решение – использовать все уже построенные и вновь строящиеся самолеты, включая и задел машин из установочной партии серийного завода, в качестве летающих лабораторий для ускорения испытаний оборудования, предназначенного для серийного Су-27.

В результате, никаких серьезных изменений в программе испытаний Су-27 в 1978 г. не произошло. На Т10-1 предполагалось продолжить доводку СДУ, и полеты по определению аэродинамических характеристик, характеристик устойчивости и управляемости и по определению запасов устойчивости силовой установки. Т10-2, сборка которого близилась к завершению, предназначался для работы по сходным программам. Однако, в связи с тем, что на нем с самого начала реализовали мероприятия по усилению конструкции, и устанавливалась СДУ, включающая канал дифференциального отклонения стабилизатора, основной целью испытаний Т10-2 назначили: