Авиация и космонавтика 2014 06

Так, или иначе, 12 июля 1950 г. при налете группы В-29 на объекты западнее Сеула, северокорейскими Яками была сбита первая «Сверхкрепость». Согласно американским данным, В-29А с б/н 44-69866 из 28-й БАЭ 19-й БАГ ВВС США был атакован одиночным Як-9П. Истребитель поджег один из двигателей «Крепости» и пробил крыльевые баки. Штатная система пожаротушения не смогла погасить огонь – пламя охватило все крыло и начало подбираться к фюзеляжу. В итоге, пилоты с трудом довели горящий В-29 до побережья Желтого моря, где экипаж покинул обреченную машину на парашютах. Американская ПСС спасла всех членов экипажа, кроме одного стрелка, по сей день числящегося пропавшим без вести. Северокорейцы описывают бой несколько иначе. По их данным был сбит не один, а минимум два В-29, причем один – таранным ударом, что в других источниках подтверждения не находит. Что же касается реально сбитого В-29, то, по их мнению бомбардировщик атаковали три Як-9П, которые пилотировали Ли Дон Гю (ведущий), Ким Гин Ок и Ли Мун Чен (ведомые). При этом Ли Мун Чен из этого боя не вернулся и погиб (неясно было – он сбит стрелками или истребителями). В американской версии этого боя какие-либо победы над истребителями не отражены. Не исключено также, что эта тройка Яков разделилась и атаковала разные «Крепости». Во всяком случае, в КНДР эту победу над В-29 приписывают Ли Дон Гю. В тот же день состоялось еще несколько воздушных боев, во время которых северокорейскими Яками был серьезно поврежден американский средний бомбардировщик В-26 и сбит корректировщик L-4 ВВС Южной Кореи.

17 июля 1950 г. американские F-80C сбили по одному Як-9П и Ил-10 ВВС КНА. На земле северяне в этот момент окружили и полностью разгромили в р-не г. Тэчжон 24-ю пехотную дивизию США (потери американцев убитыми, ранеными и пленными составили более 10 тыс. чел.), а ВВС США были вынуждены в очередной раз отвлекать группы В-29 от более неотложных целей, гоняя их «для разрушения северокорейских ВПП в районе Пхеньяна».

Богатым на воздушные схватки оказался день 19 июля 1950 г., когда во время налета на мосты через р. Ханган в районе Сеула В-29А с б/н 44-61638 был атакован несколькими (разные авторы пишут о 2-3) Як-9П, которые провели несколько атак, явно высадив по бомбардировщику весь свой боекомплект (на «Крепости» потом насчитали более 100 пробоин). Самолет был серьезно поврежден – разгерметизированы кабины, ранены несколько членов экипажа (в т.ч. пилоты). В итоге, В-29 с большим трудом дотянул до а/б Кадена на Окинаве. Дальнейшая судьба самолета неизвестна, некоторые источники указывают, что его позже списали. Северокорейцы считают этот самолет безусловно сбитым и приписывают авторство победы своему тогдашнему «асу №2» Ким Гин Оку. Добавим, что на следующий день,по западным данным, в воздушном бою с Яками был серьезно поврежден еще один В-29. Судя по всему, угроза, исходившая от северокорейских Яков, воспринималась экипажами В-29 всерьез и сильно нервировала их. Так, 28 июля 1950 г. стрелки В-29, обнаружив в воздухе четыре приближающихся остроносых истребителя неизвестной конструкции, немедленно открыли огонь и сбили один из них. Им оказался британский «Сифайр» Мк.47 с авианосца «Триумф». Англичан, оказывается, послали прикрывать «Крепости».

Всего западными авторами в течении первого полугодия Корейской войны (т.е. до появления МиГ-15) признана потеря не менее трех В-29 (видимо, с учетом машин, списанных в результате боевых повреждений). Источники из КНДР считают, что их летчики и зенитчики сбили «более 10» В-29. При этом за Ли Дон Гю числится один сбитый В-29 (всего он, якобы, сбил пять американских самолетов) а за Ким Гин Оком – целых три.

Ли Дон Гю (слева) и Ким Гин Ок

Фюзеляж Як-9П с б/н 32, разобранного перед отправкой в США. На заднем плане виден один из трофейных Ил-10, а/б Кымпхо. Октябрь-ноябрь 1950 г.

Не повезло 19 июля 1950 г. и пилотам «Шутинг-Старов». В этот день, во время удара по наземным целям, в групповом бою с Яками был сбит F-80C, пилотируемый Говардом Оделлом (Howard Е. Odell). Описания этого боя разнятся, но по-видимому, пилот «Шутинг-Стара» вместо обычной для себя атаки с пикирования и последующего ухода на максимальной со снижением или набором высоты (в этом случае F-80C почти всегда уходили от Як-9П «как от стоячих») позволил втянуть себя в маневренный бой, за что и поплатился. Авторство этой победы неизвестно. Хотя северокорейцы пишут о том, что во время Тэчжонской операции (точной даты они не приводят, приблизительно 14-20 июля) Ли Дон Гю вступил в бой с тремя F-80C и подбил один из них. Однако не имея каких-либо иных подтверждений из других источников, в данном случае трудно утверждать что-то определенное. А 23 июля 1950 г. Яками был поврежден английский палубный самолет (без указания типа, скорее всего – «Сифайр»). Американские истребители, в свою очередь, отчитались о трех Як-9П, сбитых 19 июля 1950 г. и еще о двух – 20 июля 1950 г. Правда, ряд авторов считает, что тут речь идет не о Яках, а о Ил-10. Всего американцы за вторую половину июля 1950 г. посчитали сбитыми в воздушных боях более 10, а уничтоженными на земле – более 50 самолетов ВВС КНА. Вообще же, с этого момента заявки американцев на многочисленные воздушные победы уже начинают вызывать сомнения, поскольку до 70% ВВС КНА к концу июля 1950 г. было выбито. При этом число уничтоженных с начала войны только на земле самолетов противника в американских донесениях на конец августа 1950 г. перевалило за 350(?!) шт., хотя если суммировать максимальные предвоенные цифры, самолетов всех типов у КНДР было не более 240 (аналогично, в КНА было не более 300 Т-34 и Су-76, но летчики «сил ООН» отчитались аж за 857 уничтоженных танках и САУ).

По итогам июльских боев 1950 г. 56-му ИАП ВВС КНА было присвоено почетное наименование «Гвардейский Тэчжонский». Американцы оценили свои потери за июль в 53 самолета всех типов, в т.ч. 14 F-51D, два F-82G и девять F-80C, хотя главным источником этих самых потерь, по их оценкам, по-прежнему была наземная ПВО северян.

При этом потери ВВС КНА тоже впечатляли – к концу августа 1950 г. в строю оставалось всего 6 летчиков-истребителей и 17 штурмовиков, а исправную матчасть составляли 20 Ил-10 и один Як-9П. Впрочем, кое-что из поврежденной техники северянам, видимо, удалось отремонтировать (возможно, в этот период 10-20 истребителей и штурмовиков было передано из СССР и КНР, хотя точных цифр на этот счет нет).

С августа и до конца сентября 1950 г. активность истребителей ВВС КНА почти сошла на нет, поскольку сообщения о воздушных боях в документах этого периода практически отсутствуют. Известен только эпизод 28 сентября 1950 г., когда в бою с Яками был сбит F-51 D с б/н 525.