Авиация и космонавтика 2014 06

РАЗБИТЫЙ ЯК-9П С Б/Н 49 НА А/Б КЫМПХО. КОНЕЦ СЕНТЯБРЯ 1950 Г.

Это тот же, Як-9П с б/н 49, но уже несколько позднее и изрядно разобранный на сувениры американскими солдатами, а/б Кымпхо. Октябрь-ноябрь 1950 г.

Интересно, что первым сбитым в небе Кореи самолетом ВВС КНА оказался вовсе не Як-9П, а тренировочный Як-11. Экипаж F-82G, атакуя, четко разглядел тупоносый самолет с двухместной кабиной, а и на кадрах ФКП был ясно виден характерный киль с неубирающимся хвостовым колесом снизу (на Як-9П «дутик» убирался). Какой «тактический гений» послал на штурмовку тренировочный самолет – остается загадкой до сих пор. По идее, Як-11 имел один пулемет и пару держателей для мелких бомб, но в сравнении с Ил-10 он смотрелся более чем бледно. Возможно, северяне послали этот самолет для контроля результатов налета, или у них уже с самого начала войны не хватало техники.

Во второй половине дня северяне попытались нанести «удар возмездия» по Сувону, но опять нарвались на «Шутинг Стары» и потеряли два Ил-10 и три Як-9П. Общий итог дня – шесть сбитых Ил-10, пять Як-9П и один Як-11 (по другим данным суммарные дневные потери ВВС КНА 27 июня 1950 г. составили четыре Ил-10, четыре Як-9П и один Як-11, т.е. девять машин) – целая эскадрилья. И это при отсутствии потерь у американцев.

«Поквитаться» с американцами северянам отчасти удалось на следующий день. 28 июня 1950 г. четыре (по другим данным восемь) Як-9П атаковали аэродром Сувон и уничтожили на земле один F-82G, один В-26, один С-54 и несколько легкомоторных самолетов ВВС Южной Кореи. В тот же день северокорейские танки без боя вошли в оставленный южанами Сеул, а в небе впервые появились бомбардировщики ВВС США – группы В-26 и В-29 сбросили бомбы на наземные части КНА в районе Мунсана. 29 июня 1950 г. генерал Д. Макартур, видимо здраво оценивший угрозу исходящую от ВВС КНА, впервые отдал приказ бомбить территорию КНДР. В 16.15 (время среднекорейское) 18 В-26 атаковали оба аэродрома в районе Пхеньяна (часть бомб, по обыкновению американцев упала и на город) – были повреждены аэродромные постройки и бензохранилища, уничтожено несколько учебных и транспортных самолетов. В свою очередь, северяне в этот день продолжали атаковать наземные цели, по западным данным, потеряв два Ил-10 и два Як-9П (сбиты F-80C). Сами северокорейцы говорят о двух победах над F-51D «Мустанг», одержанных в этот день, которые не подтверждаются данными другой стороны. 30 июня 1950 г. при очередном налете на Сувон, «Шутинг Стары» сбили два Як-9П, а бомбардировщики ВВС США продолжали атаковать наземные цели как на территории КНДР, так и на юге полуострова. К этим налетам относится первое упоминание северокорейских источников о своем легендарном асе, капитане (по другим данным старшем лейтенанте) Ли Дон Гю из 56-го ИАП, который 30 июня 1950 г. якобы в одиночку вступил в бой с группой из 8-12 бомбардировщиков (скорее всего, В-26) и сбил два из них. Данные противной стороны эту информацию не подтверждают. Вообще, нельзя сказать, что воздушная война в июне 1950 г. шла исключительно «в одни ворота» – потери пока еше были относительно равными. Американцами за неполную неделю боев (до 1 июля 1950 г.) была признана потеря 12 самолетов, в т.ч. пять В-26В, три C-54D, один F-80C и три F-82G. Вот только все указанные потери они относят на счет действий зенитной артиллерии или авианалеты. А ВВС КНА за тот же период потеряли в воздушных боях 15-17 (по разным данным) самолетов, не считая потерь от налетов на аэродромы 29 июня 1950 г.

Но дальше ситуация все больше складывалась не в пользу северян (хотя их наземные войска продолжали успешно наступать), поскольку авиационная группировка ВВС США и их союзников все время усиливалась, а численность ВВС КНА, наоборот, сокращалась.

3 июля 1950 г. авиация ВМФ США произвела очередной массированный налет на аэродромы в районе Пхеньяна. Цели атаковали самолеты с авианосца «Вэлли Фордж» (16 F4U «Корсар» и 12 AD «Скайрейдер» под прикрытием 8 реактивных F9 «Пантера»). «Пантеры» сбили два успевших взлететь Як-9П, еще три северокорейских самолета (без указания типа) сгорело на земле, а аэродромной инфраструктуре и обоим ВПП был нанесен серьезный ущерб. У отдельных авторов, бездумно повторяющих исходящую от американцев устаревшую информацию, есть мнение, что после этого удара организованное сопротивление ВВС КНА прекратилось, но в реальности все было далеко не так.

В течение лета налеты на аэродромы в районе Пхеньяна (в том числе с участием стратегических В-29) многократно повторялись, на стол Д. Макартура ложились победные доклады о том, что «авиация проклятых коммунистов уничтожена», но мелкие группы зловредных Яков и Илов ВВС КНА продолжали появляться над полем боя. Правда, из-за больших потерь и своей небольшой численности, ВВС КНА действительно оказались не способны отражать массированные налеты противника на тыловые объекты КНДР (например, практически без серьезного противодействия прошел удар английских палубников по а/б Хэчжу 3 июля 1950 г. и массированные удары В-29 по жилым кварталам Пхеньяна 3 и 4 июля 1950 г., вызвавшие огромные жертвы среди гражданского населения). 6 июля 1950 г. в районе Осана четыре Як-9П вели бой с семью самолетами ВВС США и, по северокорейским данным, сбили два из них (данными из других источников не подтверждается). А 9 июля 1950 г. согласно информации из КНДР, ас Ли Дон Гю в районе Пхеньяна якобы впервые пытался атаковать В-29, но был при этом сбит (не указано: стрелками ли «Сверхкрепости» или истребителями прикрытия) и успешно покинул горящий Як-9П на парашюте. Интересно, что в американских источниках этот бой вообще не упомянут.

Американские морпехи фотографируются на фоне Як-9П с б/н 9. Каких-либо видимых повреждений на этой машине, кроме потеков масла на капоте мотора, не заметно. Аэродром Кымпхо, конец сентября – начало октября 1950 г.

Советских советников, видимо, более всего интересовал как раз вопрос возможности практического перехвата американских стратегических бомбардировщиков на устаревших поршневых истребителях. Как оказалось, в единичных случаях, такой перехват был вполне осуществим. Правда, удавалось это только тогда, когда «Сверхкрепости» гоняли для выполнения тактических задач – ударов по мостам, мехколоннам, скоплениям войск с относительно небольших высот и при малой протяженности ТВД. Вряд ли подобное получилось бы в случае нанесения массированных ядерных ударов по территории СССР, где предполагалось задействовать более современные В-50 и В-36, которым надлежало работать с максимальных высот, да еще и в ночное время.