Авиация и космонавтика 2014 06

В ВВС Польши Як-9П начали поступать в конце 1947 г. Это была первая послевоенная смена самолетного парка истребительной авиации Народного Войска Польского. До этого основу истребительного авиапарка польских ВВС составляли около 100 Як-1Б и ранних Як-9, а также два десятка Як-3. Всего до января 1950 г. в Польшу было поставлено 123 Як-9П, первая партия из 90 машин прибыла в страну в 1947 г., вторая, в которой было более 30 самолетов, поступила в октябре 1949 г. В Польше Як-9П состояли на вооружении, 1-го, 2-го и 3-го ИАП, а также в морской авиации (отдельная смешанная эскадрилья, позже развернутая в авиаполк). Служба Як-9П в ВВС Польши, также как в других странах ОВД, не была особо длительной и не изобиловала яркими эпизодами. Зато известно, как минимум, об одном случае дезертирства на этом типе самолета. В конце 1940-х – начале 1950-х гг. Як-9П в двухцветном серо-сером камуфляже с белым бортовым номером «211» был угнан на датский остров Борнхольм. Этот расположенный примерно в 200 км от ближайшей точки польского побережья (ближе, чем, к примеру, Швеция) клочок суши стал просто «раем» для авиационных «невозвращенцев» местного разлива – на этот остров угоняли и боевые Миг-15 ВВС Польши (в 1950-е гг.) и гражданские Ан-2 (в 1980-е гг.). К сожалению ни точной даты, ни фамилии пилота, ни иных подробностей связанных с перелетом польского Як-9П, не приводится.

Уже в декабре 1950 г. польские ВВС начали получать реактивные Як-23 (всего в эту страну за два года поступило более 100 Як-23), поэтому к началу 1953 г. Як-9П полностью исчезли из боевых подразделений. Немногим дольше они прослужили в учебных частях, вроде 5-й Офицерской Авиационной Школы в Радоме. Причина была все та же: полный переход на реактивную технику и поступление на вооружение Миг-15. До наших дней в Польше сохранились два Як-9П – в музее Войска Польского в Варшаве и военно-морском музее в Гдыне. Оба польских Яка неоднократно реставрировались и находятся в хорошем состоянии, хотя их нынешняя окраска зелено-голубых тонов не имеет ничего общего с оригиналом. Изначально оба эти самолета были целиком светлосерые, без какого-либо камуфляжа.

ВВС Югославии получили Як-9П в середине 1947 г. До этого ВВС Югославской Народной Армии, кроме английских «Спитфайров» и «Харикейнов» располагали несколькими десятками Як-1Б и Як-9Т, поставленными еще в 1944-1945 гг. В 1945-1946 гг. в СФРЮ было поставлено до 60 Як-3, а Болгария в счет репараций (плата за оккупацию царской Болгарией Македонии в 1941-44 гг.) в это же время передала СФРЮ два десятка Як-9М. Тем не менее, большинство Як-1Б и Як-9 к 1947 г. требовало капремонта с заменой двигателей, обшивки и элементов планера. Именно поэтому югославы крайне нуждались в новых цельнометаллических истребителях.

Планировалось получить из СССР более 100 Як-9П, но из-за обострения политических разногласий между Тито и Сталиным, отношения между двумя странами стали стремительно портиться. Уже в марте 1948 г. СССР отозвал своих военных советников из ЮНА, а в июле произошел полный разрыв отношений (включая дипломатические) между СССР и СФРЮ. До момента, когда Югославия в одночасье превратилась из вернейшего союзника в «кровавую ревизионистскую клику Тито» ее ВВС успели получить 40 Як-9П.

Первой частью ВВС ЮНА, получившей новую технику, стал 117-й ИАП, первоначально базировавшийся на аэродроме Пула. В октябре 1949 г., на а. Кавин в ходе больших «Шумадийских маневров» (между прочим, на этих маневрах отрабатывалось отражение возможного советского вторжения на территорию Югославии) полк вошел в состав развернутой на время этих учений 8-й САД ВВС ЮНА. В октябре 1949 г. 117-й ИАП перебазировался на аэродром Земун, который отныне стал местом его постоянного базирования, а главной боевой задачей полка стало прикрытие с воздуха югославской столицы – Белграда. К этому моменту в составе 117-го ИАП было 14 Як-9П, 4 Як-3, 4 связных Zlin Z-381 чехословацкого производства и 1 По-2.

Як-9П с б/н белый «30» (2830) из 117-го ИАП ВВС ЮНА, который в 1949 г. проходил полный цикл летных испытаний с целью снятия окончательных характеристик . Испытания проводил летчик-испытатель Станко Форкалич. Самолет окрашен в камуфляж из двух оттенков серого цвета

Югославские Як-9П из состава 111 -го ИАП ВВС ЮНА, а/б Скопье, начало 1950-х гг.

Вторым в ВВС ЮНА получил Як-9П 94-й ИАП (в конце 1948 г. полк получил другое наименование – 111 ИАП), базировавшийся в Скопье, на юге страны. По состоянию на февраль 1948 г. в полку имелось 29 Як-9П, 6 Як-9М и Як-9Т и 2 «спарки» Як-9В. В течение 1949 г. главной задачей 111-го ИАП было патрулирование югославско-греческой границы. В Греции шла гражданская война и наносившие удары по тамошним коммунистическим партизанам самолеты (например, «Спитфайры» ВВС Греции) иногда вторгались в воздушное пространство СФРЮ.

Надо сказать, что югославские летчики в полной мере познали все проблемы, связанные со сложной эксплуатацией и скверным качеством двигателя ВК-107А. Минимум четверть поставленных в СФРЮ Як-9П была потеряна в авариях и катастрофах, 90% которых случились из-за отказов винтомоторной группы.

Уже в самом начале 1948 г., при освоении новых истребителей 94-м ИАП, на Як-9П с б/н 2813 из-за отказа двигателя разбился и погиб поручик Мамчило Кукаль. 19 марта 1949 г. в воздухе столкнулись два Як-9П 94-го ИАП с б/н 2812 и 2815, погибли пилоты Франц Слапкичар и Спасойе Чулаевич. 14 июня 1949 г. сел на вынужденную из-за отказа двигателя на Як-9П с б/н 2817 комиссар 94-го ИАП майор Тира Бегович. 15 декабря 1949 г. в том же полку при посадке с остановившимся двигателем был разбит Як-9П с б/н 2811. пилот Живота Гочевац чудом остался жив. Самолет позже тоже сумели восстановить.

Як-9У

Як-9П опытный

Як-9П с 45-мм пушкой

Як-9П первых серий

Як-9П первых серий

Як-9П поздних серий