Авиация и космонавтика 2014 06

Надо отметить, что производство ВК-107А шло крайне неритмично, и план их выпуска хронически не выполнялся. Так, по документам моторостроительного завода №26 в Уфе в январе 1946 г. при плане в 120 ВК-107А, было выпущено всего 56 (т.е 46,7% плана), в феврале при плане в 183, выпустили 124 ВК-107А (67,5% плана), и лишь в марте при плане в 197, сдали 205 ВК-107А (т.е. 100,1% плана. Это, кстати, был единственный месяц 1946 г., когда завод даже слегка перевыполнил план по моторам), в апреле при плане в 103 ВК-107А, сдано 102 (но по документам выполнение плана зачтено только на 78,6%, возможно не все двигатели были приняты военной приемкой или часть ВК-107А имела заводской брак), в мае при плане в 160, сдано 19 ВК-107А (15,8% плана), в июне при плане в 150 ВК-107А, не сдано ни одного двигателя этого типа, в июле при плане в 166, – ни одного, в августе при плане в 166, сдано 7 ВК-107А (4,2% плана), в сентябре при плане в 168 двигателей, сдано 5 (3,0% плана), в октябре при плане в 130 ВК-107А, сдано 4 (3,1% плана) а в ноябре, при плане в 120 двигателей сдано 31 ВК-107А (25,8% плана). Правда, не надо забывать, что завод N926 в 1946 г. еще сдавал двигатели ВК-105ПФ-2 (из старого задела), с января 1946 г. производил реактивные двигатели РД-10 (совершенно новое для предприятия изделие) и комбайновые двигатели для сельского хозяйства. И все это заводчане были вынуждены делать параллельно.

В итоге, с марта по декабрь 1947 г. на двух заводах (в Москве и Каменск-Уральском) было произведено всего 801 Як-9П (772 цельнометаллических и 29 смешанной конструкции из старого задела деталей, по типу Як-9У, при этом 19 предсерийных машин смешанной конструкции выпустили в самом конце 1946 г.). Не менее 550 самолетов из этого числа ушло на экспорт.

В итоге, в советские ВВС Як-9П практически не попали, а их использование носило единичный характер. Достаточно сказать, что на большинстве снимков, выдаваемых западными авторами за Як-9П советских ВВС, на самом деле запечатлены более старые Як-9У (логично, кстати, что и в Монинском музее до наших дней сохранился именно Як-9У). Некоторые авторы называют от силы 2-3 авиаполка, где в конце 1940-х гг. эксплуатировались Як-9П, например 291-й ИАП 265-й ИАД 3-го ИАК на аэродроме Нойдорф в Восточной Германии, при этом самолет с желтым бортовым номером «56» приписывается пилоту этого полка майору Виктору Калашникову, который имел 15 воздушных побед в годы Великой Отечественной войны.

Но, зато до появления в массовых количествах реактивной техники, Як-9П стал, чуть ли не основным истребителем в ВВС, как их тогда было принято именовать, «Стран Народной Демократии», которым тоже требовалось заменить полученные еще в 1944-1945 гг. обветшавшие деревянные Як-1, Як-9 и Як-3 на нечто, более «долгоиграющее». В итоге, почти все серийные Як-9П разошлись по ВВС Албании, Болгарии, Венгрии, КНР, КНДР, Польши и Югославии. По натовской классификации Як-9П получил наименование «Фрэнк»(«Ргапк»).

Истребитель Як-9П ВВС Албании. Тирана, 1951 г.

Як-9П ВВС Албании перед воздушным парадом. Авиабаза Ринас. Тирана. 1951 г. Самолеты целиком светло-серые, на коках винтов нарисованы красные пятиконечные звезды

Як-9П ВВС Болгарии, использующийся для обучения механиков в одной из местных ШМАС. Середина 1950-х гг. Самолет камуфлирован в два оттенка серого цвета. Интересно что на фото не просматривается закабинный отсек для РПК-10. Возможно, его убрали при ремонте, либо на фото ранний Як-9П смешанной конструкции.

В Албанию первая партия из 11 Як-9П и пары «спарок» Як-9В прибыли в начале 1951 г. Это были первые боевые самолеты в истории ВВС Албании, и именно на Як-9П 24 апреля 1951 г. выполнил первый самостоятельный полет лейтенант Петраг Полена, считающийся первым пилотом ВВС Албании. Всего в 1951-1954 гг. ВВС Албании получили не менее 50 Як-9П, из которых были сформированы два истребительных авиаполка. Самолеты поступали как непосредственно из СССР, так частично из Болгарии, Венгрии, и Польши (последние относились к категории б/у и прошли перед поставкой капремонт). Служба Як-9П в Албании была недолгой, поскольку уже в 1953-1954 гг. албанские ВВС познакомились с реактивными Як-23, а в 1955 г. начали перевооружение на Миг-15бис. К моменту полного перевооружения на Миг-15 в конце 1957 г., ни одного Як-9П в составе ВВС Албании уже не числилось.

В ВВС Болгарии к концу 1940-х гг. основными истребителями были Як-9М (150 таких самолетов поступило в болгарские ВВС еще в начале 1945 г., во время войны), к тому времени уже изрядно обветшавшие. Як-9П были поставлены в Болгарию в 1948-1950 гг. в количестве 120-150 (по разным данным) машин – ими было оснащено 4 или 5 авиаполков. Служба последних поршневых Яков в Болгарии тоже не была яркой и продолжительной, поскольку уже в марте 1951г. ВВС Народной Республики Болгарии получили первые реактивные Як-23, а в мае 1952 г. – Миг-15. Многие авторы пишут о том, что стремясь усилить огневую мощь и штурмовые возможности Як-9П, болгары установили на части машин этого типа два дополнительных 12,7-мм пулемета УБС (в консолях крыльев, вне плоскости вращения винта, на месте крыльевых баков) и подкрыльевые держатели для двух 100- кг бомб. Прорисовки болгарских Як-9П с таким вооружением приводятся во многих западных монографиях, но не найдено ни единого внятного фото, подтверждающего такую переделку. В боевых частях болгарские Як-9П дослужили до 1954-1955 гг., в учебных – чуть дольше. Последние, уже нелетающие, болгарские Як-9П служили как наглядные пособия в учебных заведениях до начала 1960-х гг. Один Як-9П болгарских ВВС сохраняется в авиационном музее г. Пловдив. Долгое время состояние этой машины было откровенно ветхим (например, на ней стоял совершенно неправильный фонарь кабины пилота, с задней частью, сделанной по типу Як-18 или Як-52). Позднее, в начале XXI века самолет отреставрировали, и сейчас этот Як-9П имеет вполне аутентичные внешний вид и окраску.

После тренировочного полета. Техник слушает замечания летчика.

Разобранное хвостовое оперение Як-9П ВВС Болгарии. Конец 1950-х.

Як-9П в болгарском авиационном музее в Пловдиве. 2010-2011 гг. Камуфляж вполне соответствует оригиналу. На самолете нанесены опознавательные знаки ВВС Болгарии, применявшиеся до 1954 г.