Авиация и космонавтика 2014 06

Загрузка боекомплекта 12,7-мм пулемета УБТ стрелком-радистом с Ил-4 Северного флота

В течение дня незначительная активность авиации противника в районе Севастополя. В 20.40 налет на аэродромы Саки и Сарабуз. По до настоящего времени не подтвержденным данным, сбит один самолет противника. Горят пять наших самолетов (Не-111) 11 11 12 Национальный архив США NARA Т- 501 roll 234 «Суточное донесение начальника штаба войск Крыма за 18.04.1943». ».

Но это предварительное донесение, так сказать текущая переписка. Окончательно о результатах этой бурной для немцев ночи можно узнать из Журнала боевых действий Командующего войсками Крыма: «18.04.1943. Симферополь.

Первый мощный налет на аэродромы Саки и Сарабуз, проведению которого благоприятствовала лунная ночь. Семь Не-111 уничтожено, девять повреждено 12 12 13 Там же, KTB Befehlshaber Krim, 18.04.1943. ».

Так как последний документ отчетный, т.е. составлялся уже не спеша, то его трудно заподозрить в неточности, вполне свойственной текущей переписке. Итак, шестнадцать тяжелых машин, выведенных из строя за одну ночь, и никаких следов в сводке потерь!

Таким образом, можно констатировать, что на сегодня, абсолютно надежных источников по потерям немецких Люфтваффе на советско-германском фронте не существует. При этом налицо «рост» потерь в документах немецких Сухопутных войск или Кригсмарине, не связанных с Люфтваффе. Поэтому видимо еще достаточно долго нам придется довольствоваться очередным «приближением» к раскрытию данной темы, а не «истиной в последней инстанции».

Авторы благодарят А. Я. Кузнецова (г. Нижний Новгород) и В. А. Мосунова(г. Санкт-Петербург) за помощь, оказанную в написании статьи.

Владимир Ильин

Процесс неотвратимого старения парка самолетов стратегической авиации начал остро волновать министерство обороны, правительство и конгресс США еще с начала 1990-х гг., когда стало ясно, что нового массового американского бомбардировщика в обозримом будущем не предвидится. Однако уже через несколько лет, вскоре после того, как американский флот свернул свои программы создания палубных самолетов нового поколения А-12 и A/F-X, появились опасения, что в начале XXI века, когда отойдут по ресурсу палубные штурмовики А-6Е «Интрудер», возможности Соединенных Штатов наносить воздушные удары по заморским территориям заметно уменьшатся. В этих условиях, в 1993 г. появилось предложение возобновить закупки бомбардировщиков типа «Спирит» и довести группировку этих самолетов, по меньшей мере, до 42 единиц. Однако стоимость «оживления» программы В-2 оказалась слишком высокой.

В дальнейшем в США не раз возвращались к идее возобновления выпуска самолетов В-2 или производства более дешевого и массового бомбардировщика (В-3, В-Х и т.д.) на его базе. Тем не менее, «Спирит» так и не сделался настоящей «рабочей лошадкой» американской стратегической авиации, оставаясь лишь элитным «штучным» самолетом с повышенной боевой выживаемостью.

Вот почему в конце XX – начале XXI века ВВС США, параллельно с реализацией многоэтапной программы модернизации самолетов В-2А, а также «бессмертного» бомбардировщика-ракетоносца В-52Н, приступили к изучению различных вариантов более радикального обновления своей стратегической авиационной группировки. К середине прошлого десятилетия основные усилия исследователей, насколько можно судить по публикациям в открытой печати, сводились к отработке трех принципиальных вариантов совершенствования дальней авиации.

Первый вариант предусматривал глубокую модернизацию существующих бомбардировщиков (в частности, оснащение В-52 четырьмя новыми ТРДД с высокой степенью двухконтурности), второй – разработку самолета нового поколения (возможно сверхзвукового и беспилотного) с принятием его на вооружение к 2025 г., а третий – создание «революционного» ударного стратегического авиационного комплекса (не исключено, что и гиперзвукового), ориентированного на принятие на вооружение после 2035-2040 гг., когда начнется массовый вывод из строя существующих стратегических бомбардировщиков.

Однако в 2005 г., под давлением американского конгресса, выражавшего все большее беспокойство по поводу реально прогнозируемой утраты американской стратегической авиацией способности эффективно действовать в воздушном пространстве ряда стран (в первую очередь – Китая), МО США приняло принципиальное решение создать новый стратегический авиационный комплекс уже к концу 2010-х гг., а точнее – к 2018 г.

После изучения ряда концепций бомбардировщика нового поколения, представленных различными авиастроительными фирмами, работающими совместно с агентством DARPA, к 2006 г. было выработано четыре основных варианта перспективного авиационного комплекса:

– пилотируемый дозвуковой;

– пилотируемый сверхзвуковой;

– беспилотный дозвуковой;

– беспилотный сверхзвуковой.

Здесь следует упомянуть об активно прорабатывавшихся в первой половине прошлого десятилетия проектах создания уже к 2012-2015 гг. среднего («промежуточного») бомбардировщика на базе серийного истребителя Локхид Мартин F-22A или опытного самолета Нортроп Грумман YF-23. Однако сравнительно небольшая боевая нагрузка и неудовлетворительная расчетная дальность таких «эрзац – бомбардировщиков», а также все- таки довольно высокая стоимость разработки и испытаний ударного авиационного комплекса на базе истребителя, привели, в конечном итоге, к отказу от этой идеи. Рассматривалась также возможность разработки беспилотного самолета по типу Х-47 с увеличенной до 11000 км дальностью полета.

В мае 2007 г. ВВС США приняли окончательное решение разработать стратегический бомбардировщик NGB (Next- Generation Bomber – «Бомбардировщик следующего поколения»), который требовалось создать к 2018 г. Он должен быть пилотируемым (с возможностью постройки на его базе и беспилотного варианта, дополняющего традиционный «обитаемый» самолет при решении ряда специфических задач), малозаметным и рассчитанным на околозвуковую скорость. Боевой радиус действия нового самолета (без дозаправки топливом в воздухе) должен составлять не менее 3700-3800 км (с несколькими дозаправками в воздухе – до 9300 км), а боевая нагрузка – 6400-12700 кг. Т.е. задавались весьма «умеренные» характеристики, обусловленные, в первую очередь, результатами анализа финансовой реализуемости программы в установленные сроки.