Авиация и космонавтика 2014 06

Вероятно, основным вариантом бомбардировщика, создаваемым в первую очередь, все же стал бы пилотируемый самолет, а беспилотная разведывательноударная модификация создавалась бы во вторую очередь (если бы вообще создавалась).

Численность новых бомбардировщиков в составе ВВС США, очевидно, не превысила бы современный численный уровень стратегической авиации и составила бы примерно 100-150 самолетов. В этой ситуации понижение стоимости серийного бомбардировщика могло быть достигнуто двумя путями, заключающимися в расширении функций целевого применения за счет придания авиационному комплексу дополнительных возможностей по ведению разведки и воздушного наблюдения и в упрощении (а, следовательно – удешевлении) состава бортового оборудования авиационного комплекса NGB.

Так, при создании БРЭО предполагалось широко использовать «коммерческие» системы, разработанные для самолетов гражданской авиации, а также т.н. «комплектующие с полки», имеющиеся на авиационном рынке. Подобный подход позволит значительно ускорить и удешевить реализацию программы, хотя, возможно, и приведет к некоторому снижению качественного уровня авиационного комплекса.

«Идеология» NGB должна была отвечать требованиям продолжительной службы самолета в составе ВВС США в условиях труднопрогнозируемых изменений политической ситуации в мире и характера потенциальных угроз для Соединенных Штатов. Это предполагало наличие у авиационного комплекса большого модернизационного потенциала, близкого к потенциалу таких «долгожителей», как В-52.

ВВС США продумывали и средства разведывательного обеспечения действий бомбардировщика NGB, а также других перспективных ударных систем. В частности, в 2008 г. американские ВВС подготовили запрос предложений по проекту скоростного экспериментального самолета «Блексвифт» (BlackSwift). Заместитель командующего ВВС США по науке Марк Левис заявил тогда, что «Блексвифт» является «проектом, реализуемым ВВС США совместно с агентством DARPA» и должен «мостить дорогу» гиперзвуковому самолету будущего, известному как «SR-72».

По словам представителей Минобороны, SR-72 будет предназначен для решения задач, выполнявшихся ранее самолетом SR-71. Напомним, что самолет Локхид SR-71 «Блекберд» был создан в 1964 г. и снят с вооружения в 1998 г. Он развивал максимальную скорость, соответствую щую М=3,2-3,3 и имел практический потолок около 26 км.

Однако для создания ЛА со столь высокими скоростными характеристиками требуется разработка специальной силовой установки, проектирование и отработка которой как раз и должны были осуществляться в рамках программы «Блексвифт». В настоящее время упоминания о программах «Блек Свифт» и SR-72 в американских специализированных СМИ практически отсутствуют.

Проект SR-72

Предполагалось, что широкомасштабное финансирование опытно-конструкторских работ (System Development and Demonstration – SDD) по программе NGB по «открытым» (не секретным) статьям бюджета начнется после того, как НИОКР по наиболее приоритетной программе МО США в области военной авиации (F-35) уже перейдут свой «пик», что на данный момент уже произошло.

В 2009 г., в разгар мирового экономического кризиса, финансирование программы перспективного бомбардировщика NGB прекратилось, но в 2011 г. возобновилось, но уже под новым названием – LRS-B (Long Range Strike-Bomber – «Дальний ударный бомбардировщик»). Официально работы над LRS-B были анонсированы 24 февраля 2012 г. По утверждению одного из высокопоставленных представителей ВВС США, сделанному тогда, «к середине 2020-х гг. предполагается завершить работы по созданию перспективного стратегического бомбардировщика LRS-B, предназначенного для замены самолетов В-52Н, а также В-1 В». По утверждению представителей МО США, такая авиационная система особенно необходима для «проецирования военной мощи США на районы западной части Тихого океана и на Ближний Восток».

При этом, по мнению представителей министерства обороны США, одной из основных проблем на сегодняшний день является обеспечение финансирования новой наукоемкой программы в условиях бюджетного дефицита. Утверждается, что программа LRS-B не должна повторить программу В-2А (в ходе реализации которой стоимость одного серийного бомбардировщика типа «Спирит» достигла 2 млрд. долл.).

Как заявил начальник штаба ВВС США генерал Нортон Шварц, расчетные характеристики перспективного бомбардировщика вовсе не выглядят «экстравагантными» и близки характеристикам, ранее заявлявшимся для NGB. Самолет должен, помимо ударных, обладать и разведывательными возможностями, а также способностями к ведению РЭБ. Его «борт» должен взаимодействовать с информационными датчиками, размещенными на других платформах в воздухе, на земле и на море. Сочетание относительно высоких (для дозвукового самолета) летных характеристик и радиолокационной малозаметности должно обеспечить самолету LRS-B способность прорывать системы ПВО вероятных противников. Однако эта функция рассматривается не как превалирующая, а в качестве всего лишь одного из важных тактических свойств нового авиационного комплекса.

Среди новых, нетрадиционных авиационных средств поражения, которые могут найти применение на бомбардировщике LRS-B, американскими СМИ называется «некинетическое оружие» – мощные микроволновые излучатели, лазеры и средства для проведения т.н. «радиоэлектронных атак». По словам генерала в отставке Джона Корли, ранее возглавлявшего боевое командование ВВС, новый авиационный комплекс «должен самостоятельно находить и опознавать цели, атаковать их и осуществлять оценку результативности нанесенных ударов». В планере самолета должны быть сформированы относительно вместительные отсеки для размещения различных средств поражения (в том числе и малогабаритных), а также радиолокационного оборудования с большой дальностью действия. При этом бомбардировщик будет обладать способностью выполнять «радиоэлектронные атаки» – считает Джон Корли.

По словам финансового контролера министерства обороны США Роберта Хэйла, стоимость одного серийного бомбардировщика «должна укладываться в сумму, не превышающую 550 млн. долл.». При этом удержание стоимости программы в заданных пределах должно стать одной из приоритетных задач МО.

Однако независимые эксперты (в том числе и представляющие американскую авиационную промышленность) выражают сомнения в реальности создания в условиях США столь «недорогого» стратегического самолета. В частности, в ходе работы конференции «Военные технологии и достижимость требований», прошедшей в Вашингтоне в январе 2012 г., озвученная Р. Хэйлом ожидаемая стоимость одного бомбардировщика была названа «крайне оптимистичной».