Авиация и космонавтика 2014 06

Хотя ВВС США ранее заявили о намерении прибрести 80-100 бомбардировщиков нового поколения, ряд независимых экспертов считает, что это число нужно, по меньшей мере, удвоить. Так, Ребекка Грант, автор ряда «резонансных» публикаций последнего времени на военно-технические темы, утверждает, что парк из 80-100 бомбардировщиков представляется для Соединенных Штатов совершенно недостаточным. Указывается, что лишь 75% самолетов любого типа одновременно могут пребывать в состоянии боевой готовности, а остальные машины будут находиться в ремонте, задействоваться для обучения личного состава, использоваться как источники запчастей и т.д. При этом в качестве оптимального числа группировки называются 200 самолетов типа LRS-B.

Потребность в радиолокационной скрытности для перспективного стратегического боевого самолета обуславливается тем, что ПВО потенциальных противников США продолжает совершенствоваться, причем «все более изощренные системы получают все большее географическое распространение». Указывается, что даже ПВО Ирака в 2003 г. в течение 25 дней (когда велись боевые действия с США и их союзниками) сумела выпустить 3884 зенитных ракеты. При этом 66% иракских ракет стартовали с мобильных ПУ, которые до запуска не были обнаружены. А во время косовского конфликта (1999 г.) в течение 78 дней сербы выпустили по самолетам НАТО 894 зенитных ракеты.

«В будущем мы (т.е. США) можем столкнуться со значительно более опасными ЗРС типа С-300ПМУ2 (SA-20) или С-400 (SA-21), объединенными единой АСУ, а в Азиатско-Тихоокеанском регионе можем встретиться еще с одной серьезной угрозой – современными истребителями противника» – отметила Р. Г рант.

Проект бомбардировщика LRS-B фирмы «Локхид Мартин»

На программу LRS-B еще в 2012 ф.г. было выделено 197 млн. долл., в 2013 г. – 300 млн. долл. В соответствии с пятилетним планом вооружений МО США, до 2017 ф.г. на создание нового стратегического бомбардировщика намечается ассигновать 6.3 млрд. долл. Однако эта сумма составляет лишь 10% прогнозируемых расходов на создание этого ударного комплекса, решение о начале полномасштабной разработке которого, как ожидается, должно быть принято в 2017 г. Достижение начальной оперативной готовности (ЮС – Initial Operational Capability) авиационного комплекса LRS-B намечается на 2025 г., однако ограничение финансирования может привести к переносу достижения ЮС на 2030 г. Во второй половине текущего десятилетия среднегодовые расходы по программе должны, по оценкам самих американцев, составить 5-6 млрд. долл.

Основываясь на опыте программ Локхид Мартин F-22 и F-35, предполагается, что стоимость разработки бомбардировщика LRS-B должна составить не менее 60 млрд. долл. Для снижения финансовых издержек при создании нового авиационного комплекса предполагается широко использовать уже существующие технологии и комплектующие (двигатели, БРЛС, другие элементы авионики и т.д.). Возможно, в конструкции нового бомбардировщика будут задействованы и отдельные компоненты серийных ЛА (как это имело место в программах В-2 или F-117).

LRS-B задуман как опционально-пилотируемый самолет. В беспилотном варианте связь ЛА с пунктом управления, находящемся на большом удалении нескольких тысяч километров, предполагается поддерживать посредством двусторонней линии обмена данными через ИСЗ.

По словам Ребекки Грант, потенциальные получатели контракта на разработку LRS-B – компании «Боинг», «Локхид Мартин» и «Нортроп Грумман» – уже приступили к работе по формированию облика нового авиационного комплекса (включая меры по снижению радиолокационной ЭПР, а также другие конструкционные элементы, направленные на уменьшение заметности в различных диапазонах), определение состава комплекса вооружения и основных ТТХ самолета. Многое в конструкции LRS-B предполагается заимствовать у проекта NGB (работы по которому были прекращены в 2009 г.), однако ТЗ на перспективный бомбардировщик по-прежнему остаются секретными. Во всяком случае, по мнению экспертов, это будет относительно тяжелый самолет с малой радиолокационной заметностью, несущий мощное ударное вооружение (как ядерное, так и обычное).

Относительно основных тактико-технических характеристик бомбардировщика с большой долей вероятности можно предположить, что они останутся близкими ТТХ самолета NGB. В частности, радиус действия LRS-B оценивается в 3700-4000 км при перегоночной дальности порядка 8000 км и бомбовой нагрузке 6350-12700 кг.

В 2010 г. представители фирмы «Нортроп Грумман» заявили, что перспективный опционно-пилотируемый бомбардировщик в беспилотном варианте должен иметь продолжительность беспосадочного полета (с многократной дозаправкой в воздухе), равную 50-100 ч.

Хотя способность бомбардировщика совершать бросок на сверхзвуковой скорости должна повысить его боевую выживаемость, одновременно она влечет за собой усложнение конструкции и увеличение стоимости авиационного комплекса. Поэтому в начале 2012 г. начальник штаба ВВС США генерал Н.Шварц заявил, что заказчик «не выдвигает требований достижения сверхзвуковой скорости». По его словам, новый самолет должен гармонично вписаться в «семейство систем», включающее также, «крылатые ракеты ВМС США «Томагавк», самолет РЭБ Боинг EA-18G «Гроулер», палубный разведывательно-ударный беспилотный авиационный комплекс, истребители F-22 и F-35, миниатюрные ложные цели, запускаемые с воздушных платформ, искусственные спутники земли, а также средства ведения борьбы в киберпространстве».

Самолет LRS-B должен обладать способностью проникать на большую глубину в воздушное пространство противника в условиях сильного радиоэлектронного противодействия. При этом он призван нести систему датчиков, позволяющую обнаруживать, сопровождать, идентифицировать и атаковать вражеские цели автономно. Также без внешней поддержки LRS-B должен оценивать и эффективность своих ударов. Поэтому бомбардировщик будет иметь полный комплекс разведывательно-прицельного оборудования, позволяющий самолету действовать вне зависимости от других систем воздушного наблюдения, слежения и разведки.

Самолет В-52Н, который предполагается заменить на новый бомбардировщик, прослужил в составе ВВС США более 50 лет. LRS-B должен иметь конструкцию, позволяющую адаптироваться к технологиям и угрозам в течение сопоставимого периода времени. При этом ряд конструкционных элементов самолета со временем будет заменен на новые, выполненные на основе более современных технологий (к этим элементам относится, в частности, быстро совершенствующиеся авионика и радиопоглощающие покрытия).

Представители военно-воздушных сил полагают, что потребности МО США ограничиваются 80-100 стратегическими самолетами LRS-B. В то же время генерал- лейтенант Д.Дептула (David Deptula), начальник разведки ВВС США, считает, что требуется, как минимум, 155 новых бомбардировщиков, что позволит сформировать 10 эскадрилий по 12 самолетов в каждой. Напомним, что известный аналитик Ребекка Грант полагает, что Соединенным Штатам потребуется не менее 200 самолетов нового поколения для замены парка В-52Н, В-1 В и В-2А.