Авиация и космонавтика 2014 05

Первые «летные» образцы (в количестве 190 единиц) противотанковой бомбы ПТАБ-1,5 конструкции ЦКБ-22 в габаритах калибра 10 кг весом 1,5 кг испытывались на НИП АВ 12 и 13 сентября 1942 г. Ответственным по испытаниям был ведущий инженер 3-го отделения опытного отдела полигона инженер-майор Дьячков. Летал — помощник начальника НИП АВ по летной подготовке майор Звонарев.

В ходе испытаний были выявлены серьезные дефекты и недостатки бомбы. В частности, зависание бомб в кассетах мелких бомб самолета Ил-2, а также действие взрывателя под самолетом на удалении 5–7 м. Это не позволило завершить запланированную летную программу испытаний. Требовалось срочно доработать конструкцию бомбы.

Повторно ПТАБ-1,5 (264 штуки) с взрывателем АВ-108-3 конструкции ЦКБ-22 поступила на испытания в НИП АВ 8 ноября. Одновременно на полигон была предъявлена противотанковая кумулятивная бомба ПТАБ-2,5 (187 штук) в габаритах калибра 2,5 кг конструкции ГСКБ-47. Программу сравнительных испытаний бомб утвердил лично главный инженер ВВС генерал-лейтенант А.К. Репин. Сбрасывать бомбы предполагалось с самолетов Ил-2 и У-2.

Для проведения испытаний начальник НИП АВ полковник Лобачев назначил наземную бригаду в составе: ведущего инженера по испытаниям инженер- майора Дьячкова, техников- лейтенантов Думайленко и Багрова, сержантов Иноземцева и Анохина, а также мастера по вооружению Мыльцева. Выполнение летной части программы испытаний обеспечивалась летчиками-испытателями — майором Звонаревым и капитаном Девятниковым, а также штурманом-испытателем старшим лейтенантом Ароновым.

Оказалось, что доработанный вариант бомбы ПТАБ-1,5 по длине не вполне отвечает требованиям по размещению их в модернизированных кассетах мелких бомб КМБ-2 самолета Ил-2. Кроме того, бомбы зависали в кассетах при сбросе с самолета, а также имели место отказы в действии из-за несвертывания ветрянки.

Так, в испытательном полете 9 ноября из-за зависания бомб ПТАБ-1,5 в кассетах мелких бомб Ил-2 произошло самопроизвольное сбрасывание последних недалеко от аэродрома в районе временного бомбосклада. По счастью, обошлось. Бомбы упали на окраине склада, не причинив никакого ущерба.

Бомба ПТАБ-2,5–1,5 и взрыватель АД-А

Схема ПТАБ-2,5–1,5

По заданию майор Звонарев должен был выполнить бомбометание по трофейным танкам, составлявшим мишенную обстановку. В самолет загрузили две кассеты по 28 бомб в каждой. При первом заходе были сброшены бомбы из одной кассеты: «Бомбы высыпались нормально». Поскольку на правом развороте летчику было трудно наблюдать результаты падения бомб и цель — «солнце и дым от упавших бомб», то майор Звонарев в нарушение Наставления по полигонной службе решил второй заход выполнить с левого разворота. Дело в том, что в этом случае самолет «в конце боевого курса выходил к окраинам бомбосклада». При открытии второй кассеты 14 бомб упали на цель, а 14 зависли в кассете. Подойдя к границе склада, Звонарев сделал энергичный разворот «и в это время из кассеты высыпались остальные 14 бомб». При осмотре места падения бомб «найдено 13 сработавших и один отказ».

Как следует из документов, испытания бомб ПТАБ-2,5 конструкции ГСКБ-47 вместо майора Звонарева и капитана Девятникова проводили капитан Кусакин и старший лейтенант Евсеев. Впрочем, смена исполнителей не повлияла на окончательный результат — также как ПТАБ-1,5, бомба ПТАБ-2,5 испытаний не выдержала. Основные нарекания к бомбе сводились к ее недостаточной устойчивости в полете на траектории падения при сбросе с самолета Ил-2 и частые отказы в действии.

В Акте по результатам испытаний от 21 ноября 1942 г. специалисты НИП АВ рекомендовали срочно доработать ПТАБ-1,5 и ПТАБ-2,5 в первую очередь в части обеспечения безотказности их действия и вновь представить на полигонные испытания. Одновременно отмечалось, что бомба конструкции ЦКБ-22 имеет явные преимущества по сравнению с бомбой конструкции ГСКБ-47 в надежности и устойчивости полета на траектории падения. Предлагалось уменьшить габариты бомбы ПТАБ-1,5 (диаметр и длину) до уровня штатной бомбы калибра 2,5 кг (вместо 10 кг), что позволяло почти в четыре раза увеличить количество таких бомб на борту самолета Ил-2 и резко повысить вероятность попадания бомб в цели малых размеров.

Уже 9 декабря ГСКБ-47 вновь попытало счастье, представив на испытания 30 экземпляров улучшенных ПТАБ-2,5 для проведения контрольных испытаний «с целью определения устойчивости бомб в полете». Лучше бомбы «летать» не стали. На траектории падения они «вели себя» все также неустойчиво. Стало ясно, что требуется кардинальная доработка конструкции бомбы.

Тем временем в ЦКБ-22 в авральном порядке перепроектировали ПТАБ-1,5 и 15 января 1943 г. подтем же индексом и с взрывателем АВ-108-3 предъявили на НИП АВ для производства полигонных испытаний. Отчет по испытаниям главный инженер ВВС КА генерал-лейтенант А.К. Репин утвердил 9 февраля.

Ответственным по испытаниям, как и прежде, был назначен инженер-майор Дьячков. Промышленность представлял конструктор бомбы и взрывателя к ней И.А. Ларионов. Летную часть программы испытаний выполнил летчик-испытатель полигона капитан А.В. Кусакин. Испытания были проведены в течение всего одного дня 24 января.

Цель испытаний — проверить эффективность действия бомб этого типа по танкам, их безотказность в действии, а также определить рациональную укладку бомб в штатные кассеты мелких бомб штурмовиков и бомбардировщиков.

Пролом брони (15 мм) бронемашины «Панар»

Попадание в наклонную переднюю бронеплиту толщиной 20 мм. Плита размером 590x300 мм сорвана с петель с разрушением частей мотора

Попадание ПТАБ-2,5–1,5 в угол люка американского легкого танка. Откол брони толщиной 20 мм и размером 20x50 мм

Основные изменения в конструкции бомбы сводились к следующему. Длину и диаметр ПТАБ-1,5 привели в соответствие с габаритами штатной бомбы калибра 2,5 кг. Длина бомбы находилась в пределах 355–360 мм, диаметр корпуса — 61–65 мм, размах оперения — 65 мм. Диаметр ветрянки уменьшили с 70 до 58 мм, и изменили форму детонаторной шашки.