Авиация и космонавтика 2014 04

Три проекции и компоновочная схема штурмовика Ил-20 (ранний вариант проекта)

Ил-20 в окончательном варианте

В результате проведенной модернизации полностью изменился облик самолета: появились новый бронекорпус, новое крыло, хвостовое оперение и шасси. На двигатель установили новый воздушный винт. Вместо пушек ВЯ-23 в крыле появились более мощные пушки НС-23, а в кабине воздушного стрелка — пушка УБ-20. В четырех отсеках нового крыла теперь могли размещаться авиабомбы общей массой до 1000 кг. На наружных держателях обеспечивалась подвеска двух авиабомб с массой по 500 кг каждая. Нормальная бомбовая нагрузка штурмовика составляла 1000 кг. Первый полет нового опытного самолета, получившего обозначение Ил-8, состоялся только в октябре 1944 г. Проявившаяся в воздухе сильнейшая тряска нового четырехлопастного винта, установленного на самолете, прервала начавшиеся полеты. Подбор и испытания новых винтов других типов снова отодвинули проведение госиспытаний до мая 1945 г. В связи с закончившимися к этому моменту военными действиями, дальнейшие работы по этому самолету были прекращены.

Последним бронированным штурмовиком конструкторского бюро С.В. Ильюшина, из числа спроектированных и построенных в период войны, стал легкий маневренный самолет Ил-16 с двигателем АМ-43НВ мощностью 2300 л.с. Для достижения высоких летных качеств конструкция новой машины была максимально облегчена за счет некоторого снижения массы бронекорпуса и уменьшения геометрических размеров планера. Проектирование самолета, завершенное к началу 1945 г., позволило уже в феврале этого же года начать постройку опытного экземпляра. В первом же полете 10 июня испытатели столкнулись с неприятным и достаточно заметно проявившим себя реактивным моментом воздушного винта, стремившимся уже на взлете самолета развернуть его вокруг продольной оси. Причиной этого явления были уменьшенные геометрические размеры и установка мощного двигателя, в свою очередь доставившего испытателям немало неприятностей. Все это привело к необходимости длительных доработок, в результате которых удалось избавиться от сваливания на крыло увеличением длины хвостовой части фюзеляжа и площади вертикального оперения. Более трудоемкой оказалась доводка двигателя АМ-43НВ, в конечном итоге и решившая дальнейшую судьбу самолета.

Ил-10М

Ил-44

Установленное на этом штурмовике вооружение было представлено двумя пушками НС-23 и двумя пулеметами ШКАС, установленными в консолях крыла. Для обороны предназначались пушка УБ-20 в кабине стрелка, и гранаты АГ-2 в хвосте фюзеляжа. Нормальная бомбовая нагрузка массой 200 кг размещалась в отсеках крыла, а при перегрузке массой 400 кг и на наружных подвесках. Проводившиеся во время испытаний доработки позволили в дальнейшем увеличить эти значения до 400 и 500 кг соответственно. На летных испытаниях, из-за плохой работы двигателей закончившихся с большими сложностями, самолет в полете у земли достиг скорости 525 км/ч, а на высоте 3000 м — 575 км/ч. Дальность полета составила 700 км. Все дальнейшие работы по этому штурмовику были прекращены в 1946 г.

Работы по созданию бронированных штурмовиков в конструкторском бюро С.В. Ильюшина продолжались и после окончания войны. Полученный опыт применения штурмовой авиации позволил не только оценить эффективность их действий над полем боя, но и обратить особое внимание на присущие им недостатки. Причиной одного из них был слишком маленький угол обзора летчиком земли перед горизонтально летящим самолетом. Это заметно снижало вероятность поражения цели при использовании стрелково-пушечного вооружения и реактивных снарядов. В беседе с автором, маршал авиации И.И. Пстыго вспоминал: "Все разговоры о штурмовой авиации сводились к бреющему полету — полету на сверхмалой высоте. Но ведь что такое штурм? Это прицельный удар для достижения какой-то цели, это атака со стрельбой вперед. Но для того чтобы стрелять с воздуха по наземной цели, нужна хоть какая-то высота, какой-то угол пикирования. Этого наука не предусматривала».

Попытка исправить этот недостаток была предпринята С.В. Ильюшиным еще в 1942 г. в конструкции модифицированного штурмовика МШ. Не найдя понимания в тот период, идея создания принципиально нового типа штурмового самолета получила свое дальнейшее развитие уже в послевоенные годы. Весной 1947 г. в соответствии с постановлением правительства конструкторское бюро приступило к проектированию нового двухместного бронированного штурмовика, который должен был обладать не использованными ранее боевыми возможностями, Свой первый полет штурмовик-бомбардировщик Ил-20 выполнил 5 декабря 1948 г. В его конструкции в полном объеме нашла свое воплощение идея, так и не реализованная в самом начале войны. Кабина летчика, расположенная на самом носу фюзеляжа, в горизонтальном полете обеспечивала ему обзор впереди лежащей поверхности земли на 37‘ ниже линии горизонта. А при пикировании под углом 45° летчик имел возможность видеть предметы, находящиеся на земле непосредственно под самолетом. Такая компоновка давала возможность существенно расширить перечень решаемых тактических задач.

Вся передняя часть фюзеляжа представляла собой бронекорпус, толщина стенок которого была подобрана исходя из опыта войны. На машине был установлен новый двигатель М-47Ш мощностью 3000 л.с. Вооружение опытной машины включало четыре пушки Ш-3 калибра 23 мм, стволы которых имели возможность опускаться вниз на 22'. Верхняя турельная установка Ил-В11, установленная в кабине стрелка, была оборудована такой же пушкой. Обеспечивалась возможность подвески четырех снарядов PC-132. Надо отметить, что состав вооружения и его компоновка, представленные в эскизном проекте, несколько отличались от установленного на опытном самолете. Проект предполагал установку неподвижных пушек НС-23, две из которых устанавливались в крыле, а две в хвостовой части фюзеляжа со стволами направленными вниз под углом 22'. Рассматривался и вариант с кормовой кабиной стрелка, оборудованной пушкой НС-23. Возникающие в кабине летчика при работе двигателя сильный шум и вибрации, частые отказы примененной опытной силовой установки и, наконец, потеря у заказчика интереса к самолетам с поршневыми двигателями послужили причинами сворачивания в 1949 г. всех работ по этому необычному самолету.