Авиация и космонавтика 2014 04

Штурмовики Ил-2 в одноместном и двухместном вариантах

После окончания работы конференции С.В. Ильюшин предпринял еще одну попытку развернуть производство тяжелого бронированного штурмовика ТБШ-2, предложив заказчику доработанный эскизный проект. Конструкция и летные характеристики этой машины были аналогичны указанным в предыдущем варианте, а вот ее вооружение было несколько другим и больше подходило для действий по транспортным колоннам, железнодорожным составам и моторизованным частям пехоты. Предусматривалась установка двух пушек ВЯ-23 с запасом снарядов по 200 штук на каждую, восьми пулеметов ШКАС с общим боекомплектом 6000 патронов, восьми снарядов РС-82 и бомб массой до 1000 кг. Эта попытка, как и предыдущие, оказалась неудачной, Но, несмотря на это главной задачей конструкторского коллектива неуклонно оставалось повышение боевых возможностей своих штурмовиков. Все более совершенные образцы бомб, ракетных снарядов и пушек постоянно обновляли состав их вооружения. Уже в мае, воспользовавшись результатами закончившихся испытаний серийного Ил-2 с установленными на нем пушками LU-37 калибра 37 мм, главный конструктор принимает решение начать разработку нового, еще более совершенного штурмовика, обладающего этим оружием.

Эскизный проект одноместного модернизированного штурмовика Ил-6 (рабочее название МШ) был направлен в НКАП и УВВС в июле 1942 г. Основной особенностью новой машины стало размещение двигателя АМ-38 в средней части фюзеляжа. Посредством длинного вала он соединялся с втулкой воздушного винта. Расположенная над валом и сильно сдвинутая вперед кабина летчика обеспечивала, по сравнению с Ил-2, прекрасный обзор вперед-вниз. Между кабиной и двигателем размещались баки с топливом и маслом. Радиаторы систем охлаждения и смазки двигателя, находящиеся в подфюзеляжной части центроплана, продувались воздухом, поступающим из заборников в носке центроплана. Самолет имел обычной схемы двухколесное шасси с убирающимся хвостовым колесом. При этом основные опоры обладали особенностью, впервые встретившейся на самолетах С.В. Ильюшина. Уборка их осуществлялась назад с поворотом колес на 90". Бронекорпус, как и на всех штурмовиках ОКБ, защищал наиболее уязвимые для поражения места и имел более плоские стенки.

Самолет рассматривался с двумя различными вариантами установки вооружения: как противотанковый и как бомбардировочный. В первом использовалась пушка LU-37, стреляющая через втулку воздушного винта, две синхронные пушки ШВАК и два синхронных пулемета ШКАС, стреляющие через плоскость, ометаемую воздушным винтом. Под крылом допускалась установка восьми реактивных снарядов РС-82. Номенклатура стрелково-пушечного вооружения второго варианта отличалась от первого отсутствием пушки Ш-37. Зато 400 кг бомб можно было разместить во внутренних отсеках крыла, а при перегрузке с использованием наружных подвесок — 600 кг. Особенности конструкции, мощное вооружение и установленное оборудование оказались слишком тяжелыми для двигателя AM-38, мощность которого не была беспредельной. К тому же при стендовых испытаниях двигателя возникли колебания передаточного вала, требующие длительной доводки. Несмотря на положительное заключение заказчика, основное направление работ ОКБ сосредоточилось на проектировании второго, уже двухмоторного варианта Ил-6(МШ-2).

Необычная конструкция этой машины имела двухбалочную схему. В коротком центральном фюзеляже находилась кабина летчика и два двигателя АМ-38 с тянущим и толкающим воздушными винтами. Водо- и маслорадиаторы, установленные также в подфюзеляжной части центроплана, охлаждались воздухом, поступающим из заборников в носке крыла и выбрасываемым вниз под крыло. Бензо- и маслобаки размещались между двигателями. И опять впервые на этом самолете С.В. Ильюшин решил применить трехколесное шасси с ассиметричной передней опорой, убирающейся в центральную часть фюзеляжа. Основные опоры, конструкция которых была полностью заимствована с самолета Ил-2, убирались в боковые балки. Стрелковопушечное вооружение самолета, целиком размещенное в боковых балках, состояло из двух пушек ВЯ-23 и четырех пулеметов ШКАС. Нормальная бомбовая нагрузка, размещенная в отсеках центроплана, составляла 400 кг, а в перегрузочном варианте — 600 кг с использованием наружных подвесок. Допускалась подвеска восьми снарядов РС-82 под крылом. К сожалению, не сохранились сведения о бронировании этой машины и расчетные значения ее летных данных. Известно только, что в июне 1942 г. аэродинамическая модель, фрагменты которой сохранились до сих пор, была направлена в ЦАГИ для проведения продувок.

Дальнейшая судьба этого проекта осталась неизвестной. В то сложное время непозволительно было отвлекать производственные мощности авиапрома на освоение новых самолетов. Развернувшиеся бои под Сталинградом заставили по-новому проанализировать боевые возможности штурмовиков, заложенные в их конструкции. В директиве командующего ВВС от 22 августа 1942 г., выпущенной по этому поводу, говорилось: — Мы располагаем штурмовиками Ил-2, которые являются лучшими дневными бомбардировщиками против танков и живой силы противника… Мы можем и должны значительно увеличить наши бомбардировочные удары по противнику, но для этого надо немедленно покончить с вредной практикой недооценки самолетов Ил-2 как дневных бомбардировщиков и добиться того, чтобы ни один самолет Ил-2 не вылетал в бой без полной боевой нагрузки». Положительные результаты использования штурмовиков Ил-2 в качестве фронтовых бомбардировщиков подсказали главному конструктору мысль о создании их новой модификации с большой грузоподъемностью.

Ил-8