Авиация и космонавтика 2014 04

Летом 1942 г. начинается проектирование тяжелого бронированного штурмовика-бомбардировщика с новым двигателем AM-42мощностью 2000 л.с. Стрелковопушечное и ракетное вооружение на новом самолете не менялось, зато существенной доработке подверглось бомбардировочное. Увеличенные размеры крыльевых отсеков уже вмещали 600 кг бомб при нормальной загрузке и 1000 кг при перегрузке. Первый полет новая машина с обозначением Ил-АМ-42 выполнила 10 мая 1943 г., однако серьезные дефекты, проявившиеся в работе новых и пока еще «сырых» двигателей, надолго задержали испытания самолета. Эта задержка была с успехом использована для создания новых Илов. Однако необходимо отметить, что неприятности, связанные с плохой работой двигателя АМ-42, привели к попытке использовать для этой машины опытный двигатель воздушного охлаждения М-71, имеющий с АМ-42 одинаковую мощность. Правда, из-за проблем, связанных с запуском М-71 в серию, от этой идеи пришлось отказаться. Такие же проблемы преследовали большинство советских опытных авиадвигателей, а заложниками этих проблем становились самолеты, на которых они должны были устанавливаться. Только в начале 1944 г. конструкторскому бюро удалось продолжить работу по тяжелому штурмовику.

Новаторские идеи, заложенные в конструкции штурмовика Ил-2, позволили в период 1943–1945 гг. не только разработать на его основе целый ряд различных по своему назначению вариантов и модификаций, но и создать принципиально новые самолеты. Для тренировки и обучения молодых летчиков-штурмовиков создается учебнотренировочный вариант самолета УИл-2, в котором на месте воздушного стрелка оборудуется кабина летчика-инструктора, имеющая дублированное управление самолетом. Необходимость постоянной воздушной разведки территории соприкосновения с противником и слежения за точностью артиллерийского огня по удаленным целям потребовала создания специального, хорошо бронированного разведчика и корректировщика Ил-2КР.

Штурмовик Ил-10 Дважды Героя Советского Союза В.А. Алексеенко

Ил-16

Воздушные сражения продемонстрировали еще одну боевую возможность применения штурмовика Ил-2. Еще в первые недели войны майор А.Н. Витрук на своем одноместном Иле сбил немецкий бомбардировщик Хейнкель Не-111, а через несколько дней огнем пушек его штурмовика был уничтожен истребитель Мессершмитт Bf 109. Этот успех открыл счет самолетам врага, сбитых огнем советских штурмовиков. Многочисленные повторения подобных эпизодов в дальнейшем подсказали возможность создания на базе штурмовика одноместного бронированного истребителя-бомбардировщика, обладающего мощным огневым залпом из своего пушечного вооружения.

Проведенные испытания переоборудованного самолета, получившего обозначение Ил-2И, подтвердили эффективность его атак по бомбардировщикам и транспортным самолетам. Однако была отмечена и его низкая скорость и недостаточная маневренность. Конструкторскому бюро было предложено спроектировать новый, но уже специализированный бронированный истребитель Ил-1, способный вести борьбу не только с бомбардировщиками, но и с новейшими модификациями немецких истребителей. Значительные изменения в системах и конструкции базовой машины Ил-2И позволили создать принципиально новый самолет, по своим скоростным характеристикам значительно превосходящий немецкий Фокке-Вульф-190А-4. Заводские испытания весной 1944 г. подтвердили высокие летные данные истребителя, однако время, когда такой самолет был крайне необходим, уже закончилось. К этому моменту советская авиация обладала полным превосходством в воздухе. Но идеи и конструкторские решения, заложенные в этот самолет, не пропали даром. Параллельно с его созданием С.В. Ильюшин в инициативном порядке вел проектирование его двухместного варианта, поставив перед собой задачу создания нового скоростного и маневренного штурмовика, обладающего по сравнению с Ил-2 более мощным вооружением и броней.

Дальнейшее совершенствование штурмовика Ил-2 представлялось С.В. Ильюшину нецелесообразным. Его творческая мысль уже ясно представляла очертания будущего, еще более совершенного самолета, которому было суждено заканчивать войну рядом со своим легендарным предшественником. Новый штурмовик, получивший обозначение Ил-10, совершил первый полет 18 апреля 1944 г. Его летные характеристики оказались настолько впечатляющими, что уже в августе этого же года началось его серийное производство сразу на двух заводах. Установленный на самолете мотор АМ-42, год назад так испортивший «карьеру» тяжелому штурмовику Ил-АМ-42, теперь работал удовлетворительно. По составу стрелково-пушечного вооружения новый опытный самолет первоначально не отличался от серийных самолетов Ил-2. Бомбовая нагрузка, так же как на Ил-2, составляла 400–600 кг. В кабине стрелка был установлен крупнокалиберный пулемет УБ калибра 12,7 мм, впоследствии замененный на пушку УБ-20. Кассета с парашютными авиационными гранатами АГ-2 устанавливалась в хвостовой части фюзеляжа.

Развернувшееся серийное производство новых штурмовиков осложнялось продолжавшимся внесением изменений, не предусмотренных на этапах проектирования и доводки опытного самолета. Изменения касались установки нового оборудования, вооружения и даже двигателя, изредка продолжавшего проявлять свой «неуживчивый» характер. Много хлопот доставила попытка установки новых турбореактивных снарядов ТРС-82 и ТРС- 132, обладавших повышенной точностью попаданий за счет вращения в полете вокруг своей продольной оси. Еще в феврале 1945 г. в ОКБ разработали учебно-тренировочный вариант нового штурмовика УИл-10, который сразу же был запущен в серийное производство. Боевая эффективность Ил- 10 особенно ярко проявилась на последнем этапе военных действий, позволив ему не только принимать активное участие в штурмовых операциях советской авиации, но и при необходимости на равных вести бои с самолетами врага. Последние серийные штурмовики Ил-10 вышли из цехов заводов в самом конце 1948 г. За четырехлетний период военно-воздушные силы получили 4600 боевых и 280 учебно-тренировочных машин, по праву ставших основным оружием штурмовой авиации страны.

Как же сложилась дальнейшая судьба тяжелого бронированного штурмовика Ил-АМ-42, испытания которого были прерваны в 1943 г.? После длительных доработок и испытаний двигателей АМ-42, в феврале 1944 г., наконец, закончились государственные испытания этого самолета с рекомендацией о его запуске в серию. У конструкторского коллектива появилась возможность до начала серийного производства значительно улучшить летные и боевые возможности этой машины. Опираясь на новые технические решения уже примененные в конструкции самолета Ил-10 и появившиеся к тому моменту результаты его летных испытаний, С.В. Ильюшин предложил существенно изменить конструкцию нового тяжелого штурмовика, заложив в нее все технические новинки, появившиеся за это время на Ил-10.