Авиация и космонавтика 2014 04

Важно отметить, что при стрельбе в воздухе по наземной цели «Харрикейн» допускал перенос огня от первоначальной точки наводки в боковом направлении и по дальности в пределах 10–15°, «что было затруднено, а порой неосуществимо, на самолете Ил-2 с 37-мм пушками».

Летчикам понравилось удобное расположение электрокнопки управления огнем из пушек на секторе газа под левую руку. Поскольку пулеметы приводились в действие кнопкой на ручке управления самолетом, то такое расположение управления пушками позволяло вести одновременный огонь из пушек и пулеметов.

Существенным недостатком системы управления вооружением посчитали отсутствие приспособления перезарядки пушек в воздухе. По этой причине устранить возможные задержки в стрельбе летчик не мог. В полете в случае осечки летчик мог только повторно взвести ударный механизм, «что отсутствие системы перезарядки не компенсирует». В то же время взведение ударника (с помощью гашетки на левом борту) и контроль давления в воздушной системе управления оружием (с помощью манометра) осуществлялось просто и удобно.

Прицеливание при помощи прицела Рефлектор Сайт Mk.IIS простое. Включать прицел и регулировать накал лампы подсветки удобно.

Попытка отстрелять все вооружение самолета на высоте 7500–8000 м оказалась неудачной. Из-за низкой температуры воздуха — около -54 °C, оружие отказало в действии. На земле были определены неотдачи в пушках и пулеметах, хотя оружие было смазано незамерзающей смазкой.

Летчики сочли, что «боекомплект 15 снарядов на пушку и темп стрельбы 100–110 выстрелов в минуту не могут удовлетворить ТТТ, предъявляемым ВВС к самолету-истребителю». Боекомплект к пулеметам был вполне достаточным.

Основные результаты при стрельбе по щиту с пикирования под углом 45° с дистанции 500–700 м сводились к следующему. Боковое отклонение и отклонение по дальности достигали: короткая очередь (2–3 снаряда) -1,08 и 1,70 м, длинная очередь (6–7 снарядов) — 1,51 и 2,39 м, рассеивание коротких очередей (5 очередей) — 1,55 и 3,11 м, рассеивание длинных очередей (2 очереди) — 2,02 и 5,32 м.

Наблюдались значительные отклонения центра группирования в вертикальной плоскости (по дальности) с увеличением длины очереди. Если при стрельбе короткими очередями рассеивание центра группирования очереди находилось в пределах от -1,1 до -2,4 м, то при переходе к стрельбе длинными очередями резко возрастало — до -3,12-4,47 м. Это обстоятельство вполне соответствовало показаниям лет- иков о стремлении самолета «зарываться носом при стрельбе на пикировании».

При стрельбе из одной пушки с увеличением длины очереди центр группирования очереди «резко смещался в сторону сnреляющей пушки под самолет», причем тенденция эта одинаковая как для правой, так и для левой пушки».

Основные узлы и детали авиационной пушки «Виккерс» S калибра 40 мм:

1 — кожух с гидравлическим тормозом и пневмомеханизмами спуска и взведения ударника; 2 — ствол со ствольной коробкой; 3 — труба кожуха; 4 — пружины ствола; 5 — затвор с клином запирания; 6 — затыльник с буферными пружинами; 7 — гайки.

Схемы стрельб по наземным мишеням из пушек «Виккерс» S

Как положительный факт отмечалась простая эксплуатация пушек: «пушки осваиваются техническим составом легко и быстро». Подходы к пушкам удобные. Зарядка магазина производилась непосредственно на самолете. При двух работающих техниках на приведение в боевую готовность одной пушки после стрельбы (снятие обтекателя пушки, частичная разборка, чистка и смазка пушки, зарядка магазина, постановка обтекателя) уходило не более 26 мин, в том числе всего 2 мин — на зарядку пушки.

Учитывая время, необходимое на подготовку пулеметов (открытие лючка патронного ящика, чистка, смазка, укладка ленты в ящик, зарядка пулемета и закрытие лючка) около 20 мин, подготовка оружия занимала не более полутора часов.

В ходе стрельб пушки и пушечные установки показали высокую надежность. Если исключить из рассмотрения результаты стрельбы на большой высоте (7500–8000 м), то процент задержек в стрельбе по вине пушек составил всего 0,16 %, а пулеметов 0,13 % от общего числа выстрелов. При этом после устранения дефекта, вызвавшего задержку в стрельбе пушки, отказы пушек больше не повторялись. По пулеметам все отказы относились только к правому пулемету, который имел — неустранимый дефект — тугой ход подвижных частей, не зависящий от конструкции оружия».

По вине пушечной установки задержек не было вовсе. Пневмосистема и электропневматическое управление вооружением работали надежно и безотказно.

Имелись и недостатки. Пушки было трудно снаряжать — «стеснен подход к рукоятке магазина при заряжании, особенно при зимней эксплуатации». Конструкция защелок, фиксирующих положение рукоятки магазина, оказалась неудачной и непрочной. Окно магазина пушки располагалось крайне неудобно, что затрудняло работу при снаряжении магазина патронами. К тому же можно было повредить руки. Гильзоотводное окно имело размеры ровно под размер гильзы, поэтому для извлечения гильзы или снаряда из патронника необходимо было производить неполную разборку пушки. Регулировочное приспособление пушек было выполнено неудачно — «при снятии пушки с самолета нарушается пристрелка». Легкосъемные замки крышек лючков пулеметов в ходе эксплуатации быстро деформировались. Как следствие, открывание и закрывание лючков становилось затруднительным. Обтекатели пушек оказались недостаточно жесткими и при резком выводе из пикирования деформировались. Так, старший лейтенант Поминальный 12 декабря при пикировании под углом 55° на выходе из пикирования создал перегрузку близкой к 3 единицам и обтекатели пушек деформировались.