Авиация и космонавтика 2014 04

При сопоставимых летных данных у земли основной ударный самолет ВВС КА штурмовик Ил-2 имел значительно более сильное бронирование, бомбардировочное вооружение и воздушного стрелка для защиты от атак истребителей противника со стороны задней полусферы. По этим причинам боевые качества Ил-2 оценивались специалистами оперативного управления значительно выше, чем “Харрикейна» IID.

На основании этого делался вывод, что — самолет — Харрикейн» IID в качестве штурмовика применять нецелесообразно, вследствие слабого могущества выстрела стрелково-пушечного вооружения, отсутствия бомбардировочного вооружения и слабого бронирования». Истребитель предлагалось использовать в системе ПВО страны в качестве истребителя-перехватчика, но при условии использования боеприпасов «осколочно-трассирующего или осколочно-зажигательного снаряжения».

Известна резолюция генерала Худякова, которую тот наложил на документ: «ОУ. Подготовить справку такого же содержания главному инженеру ВВС за моей подписью». Уже 23 мая справка ушла в аппарат генерала Репина.

Пока «Харрикейны» IID зав. №№ КХ-171 и КХ-305 испытывались и принималось решение о целесообразности применения самолетов этого типа в ВВС КА, личный состав 246-го иап начиная с октября 1943 г. прошел полный курс переучивания на английский противотанковый истребитель в 25-м запасном истребительном авиаполку ВВС Закавказского военного округа (г. Аджи-Кабул).

На фронт 246-й иап попал 26 июня 1944 г., немного не успев к началу операции «Багратион». В этот день полк в составе 26 самолетов «Харрикейн» IID совершил посадку на аэродром около местечка Брянчицы. Перелет был выполнен с 10 промежуточными посадками. Общий налет полка составил 402 ч 01 мин. Потерь ориентировки за все время перелета в документах не отмечалось. Однако 8 самолетов вышли из строя. Ввиду невозможности ремонта своими силами и отсутствия запчастей их пришлось оставить на промежуточных аэродромах. В полку к этому времени числился 31 подготовленный летчик.

Полк вошел в состав 215-й иад 16-й ВА, но к боевым действиям не привлекался.

Дело в том, что на складах воздушной армии отсутствовал высокооктановый бензин в достаточном количестве. Но главное, не было бронебойных снарядов к пушкам Виккерс S.

По этим причинам 246-й иап никаких указаний по учебно-боевой работе на июль не получил и конкретных задач не имел, занятия с летным составом проводились по плану командирской подготовки, составленному штабом полка. Тренировочные полету из-за недостатка горючего также не проводились.

Авиационная пушка НС-37 калибра 37 мм

Патронная лента к авиационной пушке НС-37 (справа — патроны калибра 12,7 мм)

14 июля по распоряжению командира 215-й иад полковника М.Н. Якушина полк в полном составе перелетел с аэродрома Брянчицы на аэродром Омговичи (налет 9 ч 23 мин).

Передислокация полка на новую площадку была омрачена целым рядом происшествий. Началось все с того, что при переезде 15 человек технического состава под командой старшего лейтенанта Симонова автомашина ГАЗ-АА, на которой они ехали, в 7.00 сломалась в районе Старые Дворы. Машину поставили на обочине для ремонта. В нескольких метрах от нее проходила колонна грузовых автомашин. Одна из них стала производить обгон с правой стороны и на большой скорости ударила полковую машину. Погибли старший сержант Н.Л. Коробельщиков и младший сержант В.Г. Гарибян. После непродолжительного следствия виновника отдали под суд Военного Трибунала.

При перелете заместитель командира 2-й эскадрильи лейтенант Анохин допустил ошибку в расчете при заходе на посадку, выкатился за пределы рабочего поля аэродрома на непригодную полосу и «поставил самолет на нос». Получили повреждения винт и кок винта, задние и боковые подкосы шасси, помялись обтекатели щасси, а также погнулись оба пояса второй нервюры центроплана. Поскольку по указанию УТЭ ВВС КА от 26 августа 1943 г. самолеты «Харрикейн» восстановительному ремонту не подлежали, то поврежденный самолет зав. № КХ-468 подлежал списанию и использованию на запчасти. По результатам анализа происшествия был сделан очевидный вывод, что «поломка произошла по вине летчика, который безответственно отнесся к своим служебным обязанностям и ввиду своей личной недисциплинированности допустил оплошность на посадке». Случай был разобран со всем летным составом полка, вторично были даны указания летчикам об особенностях производства посадки на незнакомых аэродромах ограниченных размеров. Командиром полка на Анохина было наложено дисциплинарное взыскание.

Вечером этого же дня в 19.40 «во время сильных грозовых разрядов при разговоре по телефону был ранен командир авиаполка майор Попрыкин /…/ и убит командир 2-й эскадрильи лейтенант Фомичев». Комполка отправили в госпиталь, а лейтенанта Фомичева похоронили с почестями.

Временно исполняющим должность командира полка был назначен заместитель Попрыкина майор Трошин.

Необходимо отметить, что с дисциплиной в полку было не все благополучно. Видимо, сказывалось длительное — почти 1,5 года пребывание полка в глубоком тылу. Свое негативное влияние оказывала и материальная часть, на которой вскоре предполагалось вступить в бой. Летнобоевые качества английской машины оптимизма летчикам не прибавляли. Во всяком случае, только за июль офицерский состав получил от командира полка 10 взысканий за нарушение НПП-38, НИАС-43 и «за нарушение указания /…/ по перебазированию наземного эшелона». На сержантский и рядовой состав наложили 15 взысканий. Более того, за систематические нарушения воинской дисциплины, воровство и пьянство три сержанта были разжалованы в рядовые и направлены в штрафные батальоны. В полку имелась острая нехватка летнего обмундирования и обуви — «много разутых и раздетых, которых не в состоянии обмундировать из-за оторванности БАО». Не доставало даже писчей бумаги для ведения конспектов, из-за чего страдало качество занятий с летно-техническим составом. На все это накладывалось и отсутствие боевой работы. Как уже упоминалось выше, плана по учебно-боевой подготовке полк на июль не получил, а также «не были поставлены конкретные задачи, чем заниматься».

Авиационная мотор-пушка НС-45 калибра 45 мм