Авиация и космонавтика 2014 04

4 декабря самолет американской авиакомпании «Юнайтед Эйрлайн» совершил вынужденную посадку из-за отказа электрической системы — вышел из строя один из генераторов. 9 декабря из-за проблемы с одним из генераторов было поставлено на прикол третье, только что поставленное катарской авиакомпании воздушное судно, что вызвало бурное недовольство представителей авиакомпании «Катар Эйрвейс». В дальнейшем катарский авиаперевозчик станет одним из главных критиков качества поставляемых ему самолетов 787 компании «Боинг».

Вал технических проблем постепенно нарастал. На рубеже 2012–2013 гг. вышел доклад чилийской авиакомпании LAN, посвященный надежности Боинг 787. По их данным показатель надежности «Дримлайнера» оказался ниже, чем у других типов самолетов авиакомпании. Особые проблемы вызывали двигатели Роллс-Ройс «Трент» 1000, электросистема и система кондиционирования. Хотя чилийцы были к этому частично готовы — все же они осваивали новый самолет, но в докладе высказывалось настойчивое требование довести техническую надежность самолета дозаявленной.

Проводы Дримлайнера в первый коммерческий полет

Одновременно низкая техническая надежность самолета Боинг 787 заставила американскую авиакомпанию «Юнайтед Эйрлайнс» отменить ряд международных рейсов.

8 января 2013 г. был прерван полет Боинга 787 авиакомпании JAL в Бостон из-за утечки топлива. 11 января была обнаружена утечка топлива еще на одном самолете.

13 января была выявлена третья утечка топлива за неделю — текли сразу несколько клапанов, причем оперативно выявить причину утечки топлива не удалось.

11 января появился доклад FAA с критическим рассмотрением ряда вопросов по авиационным системам, техническим решениям, качеству производства и сборки самолетов Боинг 787, в котором, по утверждению представителя NTSB, попытались найти «корни возникших проблем». Правда, представитель Федеральной администрации авиации США (FAA) отметил, что «это не означает, что самолет не безопасен».

Постепенно обстановка вокруг самолета стала накаляться, что и привело к беспрецедентному за последние 20 лет в истории авиаперевозок запрету на полеты американского самолета.

16 января 2013 г. на Боинге 787 авиакомпании ANA, совершавшем рейс по маршруту Убе — Ханеда, сработала система предупреждения о пожаре. Самолет совершил вынужденную посадку в аэропорту Такаматсу, а пассажиры были эвакуированы, при этом несколько человек получили легкие ранения. Сходный инцидент случился с самолетом авиакомпании JAL на стоянке в аэропорту Бостона (США). Осмотр выявил возгорание бортовой батареи с языками пламени высотой до 8 см, которое трудно погасить. В результате терпение японских авиакомпаний ANA и JAL лопнуло и с 16 января они совместно прекратили эксплуатацию лайнера этого типа из-за «многочисленных инцидентов на борту большинства самолетов Боинг 787».

Практически одновременно FAA наложила запрет на полет самолетов Боинг 787 в США, что стало беспрецедентным решением с 1979 г. Запрет на полеты ВС этого типа вскоре последовал по всему миру. Всего на прикол было поставлено 50 самолетоб!

Первоначально было заявлено о — выбеге температуры» батареи в результате ее перезаряда, но японские перевозчики отметили, что напряжение на батарее перед аварией было ниже номинального — она была фактически разряженной. Хотя компания «Боинг» и заявила, что «возможно, причины возгорания никогда до конца не будут выявлены», можно предположить, исходя из развития событий, что главной причиной короткого замыкания в одном из аккумуляторов батареи стал так называемый «обратный заряд». То есть ток через аккумулятор тек в обратном направлении 8 результате «переполюсовки» (смена знака) на его клеммах. Косвенно это подтверждается заявлением компании «Боинг», что в дальнейшем аккумуляторы в батарею будут подбираться более жестко по схожим физическим параметрам. Именно работа батареи в напряженных режимах зарядки и разрядки при колебаниях напряжения на аккумуляторах ведет к «обратному заряду».

В результате FAA выдвинула жесткие требования по сертификации обновленной батареи. Кроме стандартных требований FAA впервые было предписано выполнить требования Радиотехнической комиссии по аэронавигации (RTCA). Компания «Боинг» отметила, что в тот момент, когда в 2000-х гг. самолет Боинг 787 только разрабатывался, этих требований просто не было. То есть в данном случае сказалась попытка компании «Боинг» «заморозить» сертификационные требования к самолету на уровне 2003 г. — в начале 2000-х гг. Компания «Боинг» договорилась с FAA, чтобы к «Дримлайнеру» не применялись новые требования, которые появятся после этой даты. В результате по большому счету «Дримлайнер» оказался сертифицирован по требованиям 10-летней давности!

Проводя свое расследование, NTSB среди выявленных недостатков обнаружило, что производитель системы электропитания самолета фирма «Талое» не провела окончательных испытаний с реальной аккумуляторной батареей, а использовала имитатор электрической нагрузки. Причем такое решение было принято именно вследствии возгорания аккумуляторных батарей в процессе проведенных до этого тестов. В докладе, составленном NTSB, отмечалось, что аккумуляторный блок питания работает не в том режиме, который первоначально предусматривали компания «Боинг» и фирма «Талое». В частности, ток разряда не был постоянным, как зафиксировано в документах, а характеризовался резкими скачками в короткие промежутки времени. Кроме того, электронные системы, отвечающие за правильный режим заряда батареи и контроль ее параметров, согласно докладу NTSB, содержали в себе многочисленные недостатки. В целом сказалась сложность и большая напряженность работы бортовой электросети самолета.

Возгорание в заднем отсеке 787-го авиакомпании JAL

Сгоревшая аккумуляторная батарея «Дримлайнера»

Поскольку принимаемые компанией «Боинг» меры по улучшению качества поставляемых ему аккумуляторных батарей и ее доработки в плане снижения вероятности перегрева не сняли проблему пожароопасности литий-ионных батарей, было принято «лобовое» решение: батарейный отсек «бронировали» нержавеющей сталью толщиной 3 мм, гарантирующей от прогара в случае пожара по крайней мере в течение 3 ч, пока самолет не достигнет ближайшего аэропорта. Также отсек батареи был оборудован вентиляционным отверстием для вывода за борт газообразных продуктов горения. Всего в доработке самолетов по всему миру участвовало 300 специалистов компании «Боинг».