Авиация и космонавтика 2014 04

Модернизация батареи позволила 27 апреля 2013 г. возобновить эксплуатацию Боингов 787. Первой это сделала эфиопская авиакомпания. И именно с самолетом этой авиакомпании произошел следующий инцидент с литий-ионной батареей. 12 июля в аэропорту Хитроу (Великобритания) произошло возгорание в хвостовой части фюзеляжа. Самолет получил серьезные повреждения обшивки в районе пожара, что фактически вывело его из строя. Расследование показало, что виной был литий-ионный аккумулятор в аварийно-спасательном маяке Ханиуэлл Rescu-406AFN — всего на борту самолета находятся два таких устройства. Предположительной причиной возгорания батареи назвали короткое замыкание проводки в результате неправильной укладки жгутов (переобжим проводов). Корпорация «Ханиуэлл» настаивала на крайне редком стечении обстоятельств, так как по всему миру эксплуатируется 4600 подобных аварийных передатчиков без серьезных замечаний.

Нужно отметить, что нахождение потенциально пожароопасной аккумуляторной батареи на борту пассажирского самолета многие авиаспециалисты восприняли крайне негативно. В частности, концерн «Эрбас» сделал свои выводы: литий-ионные батареи на борту опытных самолетов А350 были срочно заменены на предыдущее поколение аккумуляторов — никель- кадмиевые.

Дополнительно возникла сложная проблема ремонта эфиопского самолета: компания «Боинг» явно не ожидала, что проблема ремонта композиционной конструкции возникнет так быстро. Рассматривались варианты ремонта обшивки, замены целой секции, вплоть до списания самолета. В конце концов остановились на варианте замены одной из фюзеляжных секций. Ремонт, потребовавший в том числе и демонтаж киля самолета, осуществлялся в аэропорту Хитроу в течение пяти месяцев. Для этого в Хитроу фактически построили небольшой ремонтный завод. Поврежденная фюзеляжная секция была вырезана и заменена на новую, подкрепленную дополнительными стрингерами. В воздух самолет вновь поднялся 23 декабря 2013 г.

Тем не менее проблемы с электрооборудованием продолжают преследовать Боинг 787. В ноябре 2013 г. представитель компании» Боинг» признал, что хотя общая готовность парка почти 100 воздушных судов достигает 97 %, для некоторых самолетов этот показатель заметно ниже. Приблизительно треть отказов связана с ошибками в работе математического обеспечения. В частности, постоянные ложные срабатывания систем безопасности полета заставили норвежскую авиакомпанию поставить на прикол один из трех своих самолетов Боинг 787.

В октябре произошло два серьезных отказа на самолетах авиакомпании JAL. Во время вылета из Домодедово 9 октября отказала часть бортовой электросети самолета, из-за чего перестали работать туалеты. В результате самолет вернулся в аэропорт вылета. Одновременно во время вылета из Сан-Диего на самолете Боинг 787 произошел отказ антиобледенительной системы одного из двигателей. Хотя отказы электрооборудования удалось оперативно устранить, задержка вылетов оказалась значительной.

8 ноября 2013 г. последовал очередной отказ со вспомогательной аккумуляторной батареей на самолете авиакомпании JAL при вылете из Хельсинки — сработал сигнал тревоги, хотя параметры электропитания остались в норме. Последнее позволило закончить полет, но после осмотра зарядное устройство батареи было демонтировано и отправлено производителю.

14 января 2014 г. произошел очередной инцидент с главной аккумуляторной батарей Боинга 787 в японском аэропорту Нарита. На стоянке экипаж самолета обнаружил дым и утечку жидкости из дренажного отверстия аккумуляторного отсека. "Бронирование» отсека позволило локализовать возможное возгорание, а сработавший на аварийном аккумуляторе предохранительный клапан — избежать повреждение всей батареи.

В конце октября 2013 г. авиакомпания JAL объявила о решении снять Боинг 787 с международных маршрутов из Токио в Дели и Сингапур и пока не ставить самолеты на рейсы в Сидней. Данное решение было принято после рекомендации компании «Боинг» не использовать самолеты с двигателями Дженерап-электрик GEnx вблизи грозовых очагов. Причиной стала авария с тремя ТРДД GEnx самолета Боинг 747-8 при пролете кучево-дождевого облака.

Авария произошла 31 июля 2013 г. с двигателями самолета Боинг 747-8 GEnx-2B: во время полета по маршруту Москва — Гонгконг. Самолет попал в облако, незафиксированное бортовым метеорологическим локатором, при этом произошло падение тяги и самопроизвольное выключения двух двигателей. После посадки при обследовании двигателей было обнаружено повреждения лопаток компрессора высокого давления на трех двигателях. Расследование показало, что при определенных «неожиданных» и «непредсказуемых» погодных условиях в тропической климатической зоне на необогреваемых узлах компрессора начинается обледенение. Дальнейшее расследование выявило в период с апреля по ноябрь 2013 г. шесть случаев повреждения двигателей в результате обледенения.

Учитывая то, что двигатели «Дженерал Электрик» GEnx-1 В, стоящие на Боинге 787, имеют ту же конструкцию, фирма «Боинг» в ноябре 2013 г…наложила ограничения на полеты на большой высоте в зоне тропических штормов. В результате один из перевозчиков — японская авиакомпания JAL — практически сразу сняла 787-е с авиалиний Токио — Нью-Дели и Токио-Сингапур.

Ремонт эфиопского 787-го в аэропорту Хитроу. Виден демонтированный киль

Поврежденная обшивка фюзеляжа эфиопского «Дримлайнера»

Повреждение лопаток компрессора высокого давления двигателя GEnx-2

«Дженерал Электрик» планировала решить проблему повреждения лопаток компрессора льдом доработкой цифровой системы управления двигателем (FADEC), которая первоначально была рассчитана на защиту двигателя от попадания птиц и камней, но не льда. Для этого используются система удаления посторонних предметов (перепуска воздушного потока) перед компрессором высокого давления, которая в нужный момент направляет кристаллы льда мимо лопаток КВД. Для разработки алгоритма работы FADEC использованы данные почти 12000 часов налета двигателя. FADEC должна быть также доработана для обнаружения присутствия кристаллов льда в воздушном потоке. Введение нового матобеспечения запланировано на первый квартал 2014 г.

На таком фоне не удивительно, что авиакомпания JAL, покупавшая практически исключительно самолеты компании «Боинг», буквально через неделю после этих событий сделала заказ на самолет Эрбас А350. Это будут первые самолеты концерна «Эрбас» в истории авиакомпании JAL, что само по себе показывает насколько изменилась позиция японского перевозчика в результате опыта эксплуатации самолетов Боинг 787.