Авиация и космонавтика 2014 04

Следует сказать, что вариант ТРДД F118-GE-100 устанавливался и на модернизированных высотных самолетах-разведчиках Локхид U-2S “Дрэгон леди».

F118-GE-100 имеет степень двухконтурности 5,94 и степень повышения давления 35. Его длина составляет 2,55 fti, диаметр — 1,18 м и сухая масса — 1452 кг.

Плоские, “щелеобразные» сопла, имеющие характерный «горб», снижают значения и радиолокационную заметность силовой установки самолета В-2А в задней полусфере.

«Минусом» силовой установки В-2А, по мнению членов экипажа, являлось отсутствие автомата тяги, что требовало от летчиков постоянного внимания к поддерживанию заданной скорости. Однако этот недостаток, по-видимому, был устранен в ходе модернизации самолета.

Топливная система бомбардировщика имеет восемь интегрированных топливных баков. Топливные баки сформированы в консолях крыла и хвостовых частях промежуточных секций корпуса самолета. Горловины системы централизованной заправки находятся на передней стенке левой ниши основного шасси. Крупногабаритный цифровой топливомер на панели технического обслуживания самолета позволяет легко считывать количество поступившего на борт В-2А топлива. Система управления выработкой топлива полностью автоматическая, с ручным резервированием. Летчик может выбрать желательное положение центра масс самолета, и топливная система будет поддерживать заданную центровку. В процессе большей части полета бомбардировщика центровка поддерживается в пределах 33 % САХ.

Вспомогательная силовая установка (ВСУ) фирмы Эллайд Сигнал размещена с внешней стороны левого двигательного отсека бомбардировщика. Имеется топливоприемник системы дозаправки в полете (по методу «телескопическая штанга»), расположенный непосредственно за кабиной экипажа.

Бомбардировщик В-2А снабжен электродистанционной цифровой квадруплексной системой управления с быстродействующими приводами, созданной фирмой «Дженерал Электрик». Она имеет четыре процессора и сохраняет полную работоспособность при двух отказах.

На бомбардировщике установлен радиолокационный комплекс Хьюз (Рэйтеон) AN/APQ-181, включающий две БРЛС Ки-диапазона (12,5-18,0 ГГц). Сообщалось, что при создании этого комплекса использованы отдельные технические решения «истребительной» БРЛС AN/APG-70 (установленной на самолете Боинг F-15E).

Сообщалось, что станции, входящие в комплекс AN/APQ-181, имеют 21 режим работы, включающий картографирование местности, коррекцию навигационной системы и обеспечение полета в режиме следования и облета рельефа местности (причем последний режим был впервые реализован на самолетах серии 30). Можно предположить, что «21 режим» (в том числе и режим синтезирования апертуры) относятся, скорее, к первоначальным требованиям заказчика к комплексу и так и не были полностью реализованы.

Дальность действия БРЛК, по- видимому, сравнительно мала. Утверждается, что небольшая мощность и ограниченный сектор сканирования в сочетании с другими особенностями работы комплекса (в частности, наличие режима LPI–Low Probability of Intercept) затрудняют перехват его излучения противником.

Как выяснилось в дальнейшем, реальные возможности БРЛК AN/APQ-181 были существенно завышены американскими СМИ. В частности, на «реальных» самолетах отсутствовал ранее декларируемый режим синтезирования апертуры (к слову сказать, уже реализованный на некоторых тактических самолетах, как в США, так и в России). К недостаткам радиолокационного комплекса «Спирита» следует отнести и ограниченный (из-за стремления уменьшить заметность) сектор обзора по азимуту (±15'), что требует от самолета при поиске целей выполнять полет зигзагом.

В состав модульного комплекса AN/APQ-181 сходят две независимые друг от друга радиолокационных антенны (фактически — две РЛС), расположенные в нижней передней части крыла справа и слева от кабины экипажа на удалении 2.6 м от осевой линии самолета. Каждый антенный модуль весит 260 кг и закрыт радиопрозрачным обтекателем, полностью вписанным в обводы самолета. По некоторым данным, общая масса комплекса AN/APQ-181 приближается к 1000 кг БРЛК включается в работу на излучение только в случаях крайней необходимости и кратковременно. На работу в режиме картографирования задействуется лишь на предельно краткий срок и только в районах, представляющих особый интерес. Причем все другие источники электромагнитного излучения на критических этапах боевого вылета выключаются, чтобы не демаскировать бомбардировщик.

Следует заметить, что если первоначально, судя по публикациям в СМИ, самолет В-2 планировалось оснастить мощным комплексом оптико-электронной и тепловизионной обзорно-прицельной аппаратуры, то в дальнейшем (несмотря на явные достоинства такой техники, работающей в пассивом режиме, для малозаметного самолета), на бомбардировщиках В-2А он так и не появился. И это несмотря на то, что телевизионно-тепловизионные системы (как встроенные, так и подвесные) с 1970-х гг. широко используются таких самолетах, как В-52Н (AN/AAQ-28(v) LITENING, AN/ASQ-151) и В-1В (AN/AAQ-33 SNIPER). О планах установки подобной аппаратуры на бомбардировщик В-2А автору ничего не известно.

Пожалуй, к самым закрытым системам В-2А следует отнести его средства радиоэлектронной борьбы. Сообщалось, что на бомбардировщике установлен комплекс РЭБ ZSR-63 (внутреннее обозначение, принятое на фирме «Нортроп»), основным элементом которого является система AN/APR-50.

Следует сказать, что первоначально самолет предполагалось оснастить комплексом ZSR-62, разрабатывавшимся с середины 1980-х годов компанией «Нортроп Грумман», Однако, по информации, «просочившейся» в СМИ, фирма фактически ввела заказчика (МО США) в заблуждение относительно реальных возможностей своего комплекса, в результате чего программа была закрыта, а компания в 2005 г. выплатила МО США штраф в 62 млн. долл. Ранее журналистами утверждалось, что комплекс ZSR-62 способен обнаруживать и идентифицировать источники излучения противника, после чего «возвращать это излучение назад в таком виде, как если бы самолета в воздухе не было».

Основа комплекса РЭБ ZSR-63 — система AN/APR-50 TELS (Threat Emitter Location System), служащая для пеленгации представляющих угрозу источников излучения. Она дает экипажу полную картину электромагнитной обстановки вокруг самолета («электронного поля боя»), позволяя своевременно и адекватно реагировать на угрозы, обходить на безопасном расстоянии РЛС противника, меняя маршрут полета в зависимости от складывающейся ситуации, а также управляет сбросом (отстрелом) ложных целей.

Кроме того, самолет, по всей видимости, оснащен и системой оповещения о лазерном облучении, что позволяет ему уклоняться от огня МЗА, использующей лазерные дальномеры, при маловысотном полете.