Авиация и космонавтика 2014 04

К настоящему времени самолет должен был получить усовершенствованную аппаратуру системы «свой — чужой» модели 5/S, позволяющую более свободно ориентироваться в зонах полетов гражданских самолетов. В более отдаленной перспективе модернизации должна подвергнуться и система РЭБ Локхид Мартин AN/APR-50.

Планируется обновление и информационно-управляющего поля кабины экипажа В-2. Дисплеи фирмы «Хониуэлл» на катодных трубках будут заменен ы на новые широкоформатные полноцветные жидкокристаллические МФИ фирмы «Рокуэлл Коллинз».

В разработке на фирме «Локхид Мартин» находится и перспективная интегрированная БЦВМ, предназначенная для установки на В-2А. Она призвана заменить более десятка автономных бортовых компьютеров, контролирующих работу БРЭО бомбардировщика. Новый компьютер должен работать в связке с БЦВМ фирмы «Хониуэлл», «ответственной» за выполнение боевого задания.

Модернизируется и планер самолета В-2А. В 2014 г. планируется заменить углепластиковые секции в районе двигателей, подверженные, как выяснилось в ходе эксплуатации бомбардировщиков, повышенным вибрационным, акустическим и термическим нагрузкам.

Предполагается, что в процессе модернизации двигатели F118-GE-100 получают более совершенные 1 — ю и 3-ю ступени вентилятора, а также цифровую систему управления с полной ответственностью (некоторое повышение тяги ТРДЦ позволит увеличить взлетную массу, а следовательно, и дальность самолета В-2А).

В S-образных каналах воздухозаборников бомбардировщика должна быть установлена противообледенительная система, препятствующая замерзанию атмосферного конденсата. Кроме того, предполагается обеспечить взаимозаменяемость по узлам и агрегатам двигателей F118 и F110, имеющих единого «общего предка» — ТРДДФ F101, разработанного для трансзвукового бомбардировщика В-1В.

Намечается также расширить и ассортимент управляемого (корректируемого) оружия, применяемого самолетами В-2А. В частности, бомбардировщик должен получить возможность брать на борт планирующие управляемые авиабомбы малого диаметра GBU-39/B (SDB-I, 115 кг) и GBU-53/B (SDB-II, 93 кг). Первая из них имеет спутниково-инерциальное наведение, а вторая оснащена головкой конечного самонаведения (радиолокационной мм-диапазона или полуактивной лазерной). УПАБ GBU-39/B состоит на вооружении тактических самолетов ВВС США с 2006 г., a GBU-53/B планируется принять на вооружение в 2017 г. Боеприпасы этих типов, способные применяться с больших и средних высот на дальностях до 100 км, предназначены, в первую очередь, для поражения малоразмерных незащищенных или слабозащищенных целей. Принятие на вооружение «Спирита» этих боеприпасов может означать дальнейшее смещение акцентов в области боевого применения самолетов В-2А в сторону решения тактических задач.

Другим новым образцом вооружения бомбардировщика В-2А (более соответствующим первоначальному предназначению этого стратегического самолета) стали бетонобойные УПАБ GBU-57 МОР массой 13120 кг, имеющие инерциально- спутниковую систему коррекции. Предполагается, что сверхмощные авиабомбы этого типа могут проникать на глубину 70 м и взрываться там, выводя из строя укрепленные фортификационные сооружения противника. Таким образом, GBU- 57 может решать часть боевых задач, которые до последнего времени возлагались исключительно на ядерное оружие.

В 2013 г. ВВС США объявили о создании усовершенствованного варианта этого боеприпаса, получившего модифицированную хвостовую часть, а также второй взрыватель, обеспечивающий более эффективное разрушение сильно укрепленных подземных объектов. В июне-октябре 2012 г. на полигоне Уайт-Сэндз с самолета В-2А были проведены два опытных сброса модернизированных бомб. В американских СМИ сообщалось, что модернизация GBU-57 была связана «с подготовкой ВВС США к операциям по разрушению бункеров с химическим, биологическим и ядерным оружием в Сирии, Иране, КНДР и других странах».

Следует особо отметить тот факт, что в настоящее время бомбардировщики В-2А являются единственными платформами в ВВС США, способными применять сверхтяжелые авиабомбы, хотя самолеты В-52 также были первоначально задействованы в испытаниях этих боеприпасов. В-2А может принимать во внутренние отсеки вооружения две GBU-57.

Разработка сверхмощной бетонобойной авиабомбы MOP (Massive Ordnance Penetrator) началась в 2002 г. (в ней участвовали фирмы «Нортроп Грумман» и «Локхид Мартин»). В 2007 г. GBU-57 официально поступила на вооружение, а в сентябре 2011 г. у ВВС США уже имелось 20 УПАБ этого типа (произведенных фирмой «Боинг»).

Планируется, что в дальнейшем, после проведения соответствующих доработок, на бомбодержатели в грузоотсеках «Спирита» можно будет одновременно подвешивать боеприпасы различных калибров и назначения, что должно увеличить гибкость применения этого авиационного комплекса.

Ранее (в начале прошлого десятилетия) сообщалось, что в рамках работ по модернизации самолета В-2А ВВС США предлагали сформировать в крыле бомбардировщика два дополнительных отсека для размещения малогабаритных грузов: ракет-ловушек, миниатюрных управляемых снарядов класса «воздух-поверхность», а также ракет-постановщиков помех РЛС противника. По утверждению представителей ВВС США, в новых грузоотсеках, в частности, должны были размещаться перспективные «модульные миниатюрные крылатые ракеты, способные нести альтернативные варианты целевой нагрузки (передатчики помех в микроволновом диапазоне, а также в диапазонах UHF и VHF)». Вероятно, под этими «миниатюрными крылатыми ракетами» подразумевались находившиеся в разработке с 1995 г. свободнолетающие ложные цели типа MALD ADM-160.

Вспомогательные грузоотсеки длиной 3 м и высотой, практически равной строительной высоте крыла, планировалось сформировать с внешних сторон отсеков основных опор шасси. В каждом из этих отсеков предполагалось разместить не менее двух ракет. Следует сказать, что первоначально этот объем занимали контейнеры со специальным химическим составом, распылявшимся в полете и служащим для устранения инверсионного следа (демаскирующего бомбардировщик). Правда, в ходе эксплуатации В-2А эта система показала низкую эффективность. Современное состояние работ по созданию вспомогательных грузоотсеков неизвестно, но по косвенным признакам, можно предположить, что эти работы либо заморожены, либо свернуты. Сколько-нибудь достоверная информация о вооружении или перспективах вооружения самолетов В-2А ложными целями типа MALD также отсутствует.