Авиация и космонавтика 2014 04

Гипотетический бомбардировщик новой серии даже получил неофициальное обозначение В-2С (а также «В-2 Block 50» или «В-Х»). Интерес к В-2С то возникал, то угасал вплоть до начала 2000-х гг., пока, наконец, это предложение не было окончательно отклонено Пентагоном, который, очевидно, решил еще на п-десятков лет остаться с «бессменным ветераном» В-52. То, что получилось из первоначального проекта АТВ, военных, видимо, не очень устроило.

29 августа 1994 г. начались летные испытания первой серийной машины В-2А. 15 самолетов первой серийной партии строились в варианте Block 10 (или дорабатывались до этого варианта из самолетов опытной серии). Система вооружения этих бомбардировщиков обеспечивала возможность применения лишь новейших для того времени (первое испытание — 15 декабря 1984 г.) ядерных бомб типа В83 (максимальный тротиловый эквивалент 1,2 Мт, масса 1100 кг) или обычных свободнопадающих авиабомб Мк84 (910 кг). До 16 боеприпасов могло размещаться на двух барабанных многопозиционных установках в фюзеляже. При этом бомбардировщики первой серии, имевшие ограниченные боевые возможности, могли совершать боевые полеты лишь на больших и средних высотах.

Хотя официальные летно-технические характеристики бомбардировщиков типа «Спирит» не сообщались, известно, что В-2А Block 10 из-за ряда технических особенностей имели взлетную массу, ограниченную всего 132 тоннам. Соответственно, ограничивался и запас топлива на борту бомбардировщика (а, следовательно, и практическая дальность, составлявшая для ранних «Спиритов», по-видимому, не более 8500–9000 км).

В 1998 г. начались поставки бомбардировщиков в варианте Block 20. Эти машины были оснащены первой версией системы управления вооружением GATS/GAM (GPS- Aided Targeting System/GPS-Aided Munition), обеспечивающей возможность ограниченного (одновременно и лишь по одной цели) применения КАБ GDU-31 или GBU-32 типа JDAM со спутниковой коррекцией. Кроме того, в состав вооружения были включены и «тактические», относительно легкие ядерные бомбы типа В61 (до 20 штук), а также разовые бомбовые кассеты.

Самолет получил возможность выполнять полет со следованием рельефу местности в полуавтоматическом режиме на высотах не менее 300 м (следует заметить, что FB-111 и В-1В «огибали рельеф» на высотах порядка 60-100 м). В варианте Block 20 было построено три самолета В-2А. Кроме того, в 1997–2000 гг. до уровня Block 20 были доработаны и четыре ранее выпущенных самолета серии Block 10.

Последние два бомбардировщика были поставлены в варианте Block 30 и полностью соответствовали ТТЗ ВВС как в области БРЭО, так и по составу вооружению. В частности, машины получили «полноценные» систему управления и навигационную систему, обеспечивающие возможность длительного полета на малых высотах. В дальнейшем до уровня Block 30 были доработаны и все остальные, ранее выпущенные, бомбардировщики В-2А.

Планер самолета В-2А Block 30 был несколько модернизирован в направлении дальнейшего уменьшения ЭПР. Изменения коснулись, в первую очередь, передних кромок крыла, вместо трехсекционных ставших теперь односекционными.

Бомбардировщик В-2А Block 30 получил и возможность длительного (протяженностью до 1800 км) полета на малых высотах. При этом высота полета в режиме следования рельефу местности была уменьшена (при полете над равнинной местностью) до 60 м. БРЛК самолета получал режим GMTI (Ground Moving — Target Indication), обеспечивающий работу по наземным подвижным целям.

На самолетах В-2А Block 30 был расширен и комплект обычного (неядерного) вооружения. Бомбардировщик оснастили 34 держателями типа TDM, допускающими подвеску неядерных боеприпасов различных типов и небольших калибров (в частности, 450-кг разовых бомбовых кассет GBU-87).

На этой модификации, по словам представителей ВВС США, были сняты и ограничения по весу, что позволило довести массу топлива до 58600 кг, а максимальный взлетный вес (согласно данным официального сайта фирмы «Нортроп Грумман») — до 152600 кг. В результате отношение массы топлива к взлетной массе составило у В-2А 0,38 (для сравнения, у В-52Н это соотношение составляет 0,52). Очевидно, дальнейшее увеличение этого параметра у «Спирита» сдерживалось довольно низкой тяговооруженностью этого самолета. Поэтому приводящаяся иногда в СМИ (без ссылки на источники) максимальная взлетная масса В-2А (МТО), лежащая в пределах 180000-185000 кг, является либо завышенной, либо достигается (если Достигается вообще) лишь в полете с дозаправкой топливом в воздухе, при значительно меньшей взлетной массе. Нужно заметить, что при максимальной взлетной массе 185 т взлетная тяговооруженность В-2А составила бы рекордно малую для боевого самолета величину — 0,166.

Увеличение запаса топлива позволило несколько увеличить дальность полета бомбардировщика, которая к настоящему времени (по многочисленным неофициальным публикациям) составляет 11000 км с нормальной боевой нагрузкой. Впрочем, с учетом опыта реального боевого применения самолета В-2А, эти данные также вызывают некоторые сомнения (сообщалось, что при выполнении крейсерского полета на оптимальной высоте самолет В-2А должен дозаправляться в воздухе через каждые шесть часов, принимая от танкера до 50 т топлива за одну дозаправку). Более реалистическая оценка практической дальности бомбардировщика на большой/средней высоте (также приводящаяся с неофициальных публикаций) — 10500-10000 км («пессимистический» вариант — 9500 км). В этой связи уместно привести высказывание одного из летчиков «Спирита», который в ответ на вопрос, чего же еще не хватает этому выдающемуся самолету, ответил — «Дальности»…

Опыт эксплуатации и первого боевого применения самолетов В-2А потребовал проведения ряда доработок бортовых радиоэлектронных систем. Так, характеристики установленной на самолете системы РЭБ AN/APR-50 далеко не в полной мере удовлетворяли военно-воздушные силы. В докладе, подготовленном конгрессом США по итогам боевого применения самолетов В-2А в Югославии (24 марта — 10 июня 1999 г.) отмечалось, что в ряде случаев система РЭБ «либо неправильно определяла угрозу, либо не обеспечивала точное определение ее (угрозы) местонахождения». В результате ВВС США в оперативном порядке была реализована программа последовательного повышения характеристик системы РЭБ.

Недостатки, отмеченные в ходе войны на Балканах 1999 г., планировалось поэтапно устранять в процессе совершенствования авиационного комплекса В-2А. Программа модернизации, рассчитанная на 10 лет, стартовала в 1999 г., вскоре после завершения боевых действий. Предполагалось, что в ходе ее реализации, к концу первого десятилетия XXI века, боевая эффективность «Спирита» вырастет в пять раз.