Авиация и космонавтика 2014 04

Подвеска бомб Мк.84 на самолет В-2

На первом этапе программы модернизации (совмещенном с доработкой всего парка «Спиритов» до уровня В-2А Block 30) на бомбардировщиках, начиная с 2001 г., стала монтироваться система бомбодержателей SBRA (Smart Bomb Rack Assembly), которая обеспечивала возможность загрузки в самолет 80 225-килограммовых КАБ AGM-38 JDAM (не получивших, впрочем, широкого распространения) или обычных свободнопадающих авиабомб аналогичного калибра. Стоимость этого этапа модернизации составила 131 млн. долл. Именно в такой конфигурации В-2А вступили в «войну против сил мирового терроризма».

После окончания боевых действий в Ираке (2002 г.) началась замена на всех бомбардировщиках «Спирит» радиопоглощающих покрытий на новые, более удобные в эксплуатации и обслуживании. Это позволило заметно упростить межполетное обслуживание самолетов В-2А и повысить боеготовность группировки этих бомбардировщиков.

В процессе первого этапа модернизации была внедрена программа диагностики состояния РПМ и величины ЭПР самолета. Тогда же бомбардировщики получили и новое остекление кабины с золоченым покрытием, препятствующим проникновению излучения внутрь (как ни странно, ранее подобного покрытия, внедренного на самолетах тактической авиации США еще в 1990-е гг., и на остеклении «сверхмалозаметных» В-2А не имелось).

В 2004 году в состав комплекса вооружения самолета В-2А были включены управляемые планирующие авиабомбы Рэйтеон AGM-154 JSOW с раскладным крылом большого удлинения и инерциально-спутниковым наведением. Масса этих боеприпасов, в зависимости от снаряжения, может составлять 475–680 кг. Бомба, при сбросе ее со средних и больших высот, может планировать к цели на дальность до 60–65 км.

Разработка УПАБ AGM-154 началась в 1992 г. и ориентировалась сначала на самолеты тактической авиации. В декабре 1995 г. были осуществлены первые летные испытания нового оружия. Однако в дальнейшем, после успешного применения JSOW в ряде локальных конфликтах, было решено вооружить ими и тяжелые бомбардировщики В-2А, а также В-52Н и В-1 В.

Планирующая авиабомба, выполненная по технологии steals, имеет различное боевое снаряжение (как моноблочное, так и кассетное). Для наведения AGM-154 JSOW используются сигналы космической радионавигационной системы (GPS). Каждый бомбардировщик В-2А может, теоретически, нести до 16 УПАБ AGM-154.

AGM-154

К концу прошлого десятилетия возраст самолетов типа В-2А превысил 10–15 лет. Бомбардировщики этого типа эксплуатировались весьма интенсивно и успели принять участие в нескольких вооруженных конфликтах. Подошло время проведения планового капитального ремонта парка самолетов типа «Спирит». 22 марта 2010 г., после окончания такого ремонта на заводе ВВС США N42 (город Палмдэйл, штат Калифорния), американским военно-воздушным силам был возвращен стратегический бомбардировщик В-2А — Спирит оф Пенсильвания». Тем самым полностью завершилась комплексная программа ремонта и продления жизненного цикла (РОМ) парка самолетов этого типа, начатая министерством обороны США в 2003 г. Главным подрядчиком МО США по программе PDM являлась компания «Нортроп Грумман».

По словам вице-президента программы В-2 Д. Мазура, продолжительность ремонтных работ на одном самолете составила в среднем 13 месяцев. При этом был выполнен полный цикл работ по восстановлению элементов конструкции планера из КМ, а также тестирование (в том числе и в полете) всех механических и электрических систем самолета.

К моменту завершения программы (март 2010 г.) в составе стратегического ударного командования (Global Strike Command) ВВС США имелось 19 бомбардировщиков В-2А, каждый из которых прошел по одному циклу программы PDM. При этом 16 бомбардировщиков, входящих в состав Global Strike Command, несли строевую службу, а три использовались в качестве резервных и учебных. Все самолеты типа «Спирит» оставались в составе 509-го бомбардировочного авиационного крыла, размещенного на авиабазе Уайтмен. Кроме того, еще один самолет В-2А, на ходящийся на авиабазе Эдвардс (шт. Калифорния), использовался для отработки и испытаний усовершенствованного программного обеспечения и новых систем оружия.

В 2008 г. был начат новый этап работ по совершенствованию стратегических бомбардировщиков В-2А. 29 декабря 2008 г. ВВС США и компания «Нортроп Грумман» заключили контракт на 468 млн. долл., предусматривающий модернизацию БРЛК всех самолетов типа «Спирит», включающую изменение диапазона рабочих частот РЛС, входящих в комплекс.

Важным элементом нового цикла модернизации является замены на БРЛС AN/APQ-181 (изначально имевшей фазированную антенную решетку пассивного типа (ПФАР)) антенн с активной фазированной решеткой (АФАР). Переход от ПФАР к АФАР требует глубоких изменений в архитектуре всего радиолокационного комплекса, поэтому, в данном случае уместнее говорить не о модернизации, а о замене прежних РЛС на новые станции.

Утверждается, что модернизированная БРЛС получила значительно более высокие характеристики и стала проще в обслуживании. Новая станция получила и давно ожидаемый ВВС режим синтезирования апертуры, обеспечивающий высокое разрешение по земле, а также режим селекции движущихся целей.

В то же время расположение элементов радиолокационного комплекса на самолете В-2В не изменилось. Два контейнера с АФАР, неподвижные полотна которых имеют прямоугольную форму, расположены на местах прежних ПФАР, на нижних поверхностях крыла. Плоскости их наклонены вниз примерно на 45'.

Первая партия из пяти самолетов В-2А завершила модернизацию, связанную с работами по радиолокационному комплексу, в конце 2009 г. Остальные 15 бомбардировщиков были доработаны к октябрю 2010 г. Нужно отметить, что программа модернизации БРЛК официально была начата еще в 2004 году, однако ее практическая реализация неоднократно откладывалась. По сообщению американских СМИ, одной из причин ускорения работ по БРЛС стал «конфликт» частот БРЛС «Спирита» и сигналов спутников цифрового телевидения.

Вслед за модернизацией радиолокационной станции последовала установка на самолет нового оборудования, необходимого для интеграции В-2А в цифровую виртуальную сеть. Первый самолет с таким оборудованием был испытан на авиабазе Эдвардс, ориентировочно, в середине 2012 г. По-видимому, в том же году все бомбардировщики В-2А получили аппаратуру Link-16 (обеспечивающую вывод графической информации, поступающей от внешних источников, на бортовые дисплеи). Это позволило встроить авиационный комплекс В-2А в единую цифровую сеть обмена тактической информацией и предупреждения об угрозах со стороны противника. В результате существенно повысилась выживаемость и гибкость применения «Спирита»: этот авиационный комплекс стал теперь в полной мере «сетецентрическим».