Авиация и космонавтика 2014 03

В работе Сергей Владимирович очень не любил всякого рода фантазий и домыслов.

А вот реальную информацию очень ценил и всегда говорил, что руководитель без информации работать не может.

«Самое страшное, когда начинаешь что- то фантазировать», — говорил конструктор в беседе с подчиненными. «Ты пойди, проработай этот вопрос, а потом придешь и доложишь».

Ильюшин не любил всякого рода возражений, но в то же время и не любил, когда человек сразу же подстраивался под его мнение. Вопрос, с которым конструктор по каким либо причинам был не согласен, с повестки никогда не снимался и не откладывался в долгий ящик. Сергей Владимирович на досуге все обдумывал и взвешивал все за и против. И если положительное решение было целесообразно, это воплощалось в жизнь. Сразу вспоминается характерный тому пример. Мною была разработана методика продления ресурса самолета Ил-18 и, с ней я пошел с докладом к Ильюшину. Сергею Владимировичу сразу эта идея не понравилась, да и настроения у него не было в этот момент. Но Ильюшин все внимательно и до конца выслушал. Сделав некоторые замечания, он вернул документ. Проходит 10 дней и при встрече Ильюшин задает мне вопрос:

«Генрих Васильевич, вот вы приносили мне интересный документ по Ил-18, я сделал замечания, почему вы больше не докладываете, как обстоят дела?»

После этого методика с учетом замечаний конструктора была доработана и подписана, хотя все знали, как трудно было подписывать у Ильюшина подобные документы.

Даже когда Ильюшину что-то не нравилось или было не по нраву, он всегда все внимательно выслушивал и тщательно обдумывал и если приходил к выводу, что эта идея целесообразна, то она воплощалась в жизнь. В этом заключалось еще одно уникальное качество Сергея Владимировича.

Ильюшин всегда имел фундаментальное воззрение, что только коллектив энтузиастов-единомышленников может построить самолет. Для того чтобы в КБ царила творческая и товарищеская рабочая обстановка, Сергей Владимирович прикладывал все силы. Когда было необходимо, мы без раздумий могли отработать лишний рабочий день. Но зато потом, на выходные, арендовался пароход, коллектив отправлялся на природу. Сергей Владимирович любил играть на гармошке. Любой конструктор мог спокойно пообщаться с Генеральным конструктором и решать вопросы, а также и выпить по бокалу вина. Ильюшин вообще-то отрицательно относился к спиртному, но у него была одна любимая марка вина, которого Сергей Владимирович если покупал, то не бутылку или две, а сразу целый ящик.

Сергей Владимирович не любил курорты и всегда отдыхал у себя на Родине в Дилялево на Вологодчине. Там он охотился и рыбачил на озере. Оттуда в Москву постоянно привозил удивительную рыбу нельма и сам лично делал из нее запеканку. Это было потрясающее блюдо, рецепт которого остался неизвестен, так как к приготовлению никто не допускался. Еще Ильюшин очень любил и потрясающе делал яблоки, которые выращивал в своем саду на небольшой даче в Александровке. Яблоки «закатывал» в банки и получался отличный компот. Продукт так и прозвали — ильюшинские яблоки.

Хоть Ильюшин и не любил курорты, однажды, было это в 1955 г., супруга конструктора Анастасия Васильевна уговорила его отдохнуть в Сочи. После возвращения с отдыха конструктор собрал коллектив и заявил:

«Знаете, товарищи, слетал я тут в Адлер и увидел, что воздушным транспортом в нашей стране пользуются только командированные или достаточно состоятельные люди. Нужно сделать та к, чтобы воздушным транспортом могла пользоваться и большая часть трудящихся». Была поставлена задача сделать самолет, цена билета на который не превышала бы стоимость билета в купейном загоне железнодорожного транспорта.

К тому времени нашим ОКБ уже был разработан и были построены первые серийные самолеты Ил-18А с поршневыми двигателями. Но из-за ненадежной работы двигателей эксплуатация самолетов бала временно прекращена. После того собрания было принято решение делать самолет с турбовинтовыми двигателями. Так появился всем хорошо известный пассажирский Ил-18, который поднялся в воздух с Центрального аэродрома имени Фрунзе в 1957 г. е Москве, и летает до сих пор.

«Генрих Васильевич, каким машинам Ильюшин уделял больше всего внимания, был ли у него любимый самолет? Какие отношения складывались у Ильюшина с другими авиаконструкторами?»

Больше всего сил у Ильюшина занял самолет Ил-62. Это был первый советский дальнемагистральный самолет, в который конструктор вложил все свои знания и опыт. Рождался он очень сложно, в тот период руководство нашей страны планировало закупать французский самолет «Каравелла», который произвел сильное впечатление на Н.С. Хрущева на авиасалоне в Ле-Бурже. Сергей Ильюшин предложил новую схему — 4 двигателя, расположенные в хвосте. Ильюшин убивал этим несколько зайцев — была улучшена аэродинамика, что позволяло существенно увеличить дальность полета, а также снизить шум в салоне для комфорта пассажиров. Это вызывало особые трудности в проектировании и испытаниях. Подробно на этом останавливаться мы не будем, но впоследствии Ил-62 на долгие годы стал флагманом Аэрофлота и по сей день эти самолеты еще летают.

В разговорах Сергей Васильевич всегда с особой любовью упоминал о ЦКБ-26 и Ил-4, любил рассказывать, как их проектировали и запускали в производство. Эти машины были для него ближе всех. А вот про Ил-2 особо много не говорил. Зато с этим штурмовиком вышла любопытная история. За этот самолет Ильюшину была присвоена Сталинская премия второй степени и при личной встрече с Иосифом Виссарионовичем произошел следующий разговор:

«Товарищ Ильюшин, вам что, присвоили вторую степень за самолет Ил-2?»

«Да, товарищ Сталин».

«Товарищ Ильюшин, эту ошибку надо немедленно исправить».

Ошибку немедленно исправили, а позже Сергей Владимирович рассказывал, что документ он получил с первой степенью, но оставил для себя значок со второй.

Был и такой самолет, из-за которого Ильюшин в своей жизни очень переживал. Это фронтовой бомбардировщик Ил-54, который так и не пошел в серию. Как раз в это же время путевку в жизнь получил самолет А.С. Яковлева Як-25 и со стороны картина выглядела так, как будто яковлевская машина оставила за бортом Ил-54. Вот как раз вопрос об отношениях с другими конструкторами. Несмотря на это, отношения с Александром Сергеевичем у Ильюшина всегда были очень хорошими. Они всю жизнь были друзьями. Эта дружба с Яковлевым плавно перетекла и в мою с ним.

Секрет долголетия самолетов марки Ил заключается в отношении к ним Сергея Владимировича. Он всегда считал, что не следует торопиться и скорее запускать самолет в серию. Напротив, лучше немного задержаться, но довести машину до ума. Выше всего Ильюшин ценил в самолете надежность и безопасность и поэтому никогда не спешил выпускать машину. Самолеты постоянно дорабатывались и доводились до идеального состояния.