Авиация и космонавтика 2014 03

Еще с 2003 г. в ОАО «Концерн «Вега» начались работы по модернизации находящихся в строю А-50, причем, как непосредственно РТК, так и самолета. В полном объеме они развернулись в 2008 г.

Заводские испытания машины продолжались до июля 2009 г., а совместные завершились 26 ноября того же года.

Усовершенствованный вариант А-50У получил новую элементную базу бортового радиотехнического комплекса (замена аналогового оборудования цифровым), что позволило снизить его массу. По заявлению военных, если раньше оборудование занимало половину грузовой кабины А-50 3*, то теперь вмещается всего в двух «дипломатах». Единственное, что настораживает российских военных — большинство электроники западного производства, и никто точно не знает, какие «сюрпризы» могут в ней скрываться. В то же время разработчики подчеркивают, что, действительно, в модернизированном РТК используются иностранная элементная база, но вот разработка ее полностью российская, а происхождение элементов некритично.

Усовершенствованы были также САУ, комплекс связи, на самолете установлена т. н. «стеклянная кабина». Также модернизированы рабочие места членов тактического экипажа самолета: например, теперь информация отображается не на дисплеях с ЭЛТ, а на жидкокристаллических индикаторах. И, к радости экипажа, в грузовой кабине наконец-то оборудовали места для отдыха, буфет с бытовым оборудованием и «нормальный» туалет.

В августе 2013 г. один из А-50У продемонстрировали на авиасалоне МАКС-2013.

Но одними модификациями сыт не будешь, поэтому на определенном этапе всегда начинаются работы по созданию самолетов нового поколения. Так, во времена СССР, для А-50 разрабатывался целый ряд «помощников»: кроме Ан-71 и Як-44Э, начиная с 1988 г., велись работы и по самолетам РЛДН на базе Ил-106 и Ан-170. В декабре 1991 г. в качестве самолета-носителя была выбрана вторая машина. Однако последующий распад СССР остановил работы по данной тематике. Уже во времена РФ на базе Ил-114 был разработан проект самолета ДРЛО Ил-140.

А вот «сменщика» А-50 разработали уже в новом веке. С 2000 г. в РФ ведутся работы по созданию самолета РЛДН нового поколения, получившего пока обозначение А-100.

При этом в качестве самолета-носителя рассматривались Ил-76МД-90А и Ан-124, затем приоритет был отдан первому из них.

Новый комплекс должен получить расширенные возможности по обнаружению баллистических и крылатых ракет, беспилотных летательных аппаратов, а также — по «работе» по наземным (надводным) целям. Головными исполнителями новой программы РЛДН определены ОАО «Концерн «Вега» (РТК) и ОАО «ТАНТК им. Бериева» (самолет-носитель).

В новом РТК планируется реализовать высокоточное определение координат не только воздушных (надводных) целей, но и наземных стационарных и мобильных объектов. Его предполагается оснастить самым современным и весьма сложным многопозиционным комплексом разведки, предупреждения и оповещения, в т. ч. и РЛС с двумя ФАР (ее разработка уже завершена). Кроме того, предполагается использовать А-100 в тесном взаимодействии и с самолетами Т-50.

Завершение опытно-конструкторских работ по новому РТК планируется на 2014 г., а еще через три года ожидается выход на испытания нового комплекса А-100 в целом.

3* Во времена создания А-50 и это было большим достижением, т. к. в случае использования не вновь разработанной элементной базы, а существующей на тот момент, оборудование РТК заняло бы… пятиэтажный дом.

Но модернизированный А-50 понадобился не только РФ, но также Индии и Китаю, активно обновляющим свой авиационный парк и повышающим его боевые возможности.

Еще в 1988 г. один из самолетов переоборудовали в вариант А-50Э для возможной поставки на экспорт. В том же году его продемонстрировали в подмосковной Кубинке высшему военному руководству Индии. Однако тогда решения о закупке этих машин индийцы так и не приняли. Это произошло немного позже, более чем через 10 лет, когда в начале 2000 г. был подписан контракт стоимостью в 600 млн. долл, на поставку трех самолетов новой постройки в Индию в варианте А-50И.

В апреле 2000 г. один из А-50 был взят индийской стороной в краткосрочную аренду (на 30 дней). Самолет перелетел на аэродром Чандиханг (штат Пенджаб), с которого российский экипаж выполнил 10 полетов общей продолжительностью 6 ч. Само собой, на борту находились и индийские специалисты, высказавшие, в целом, положительное мнение о машине. Но по ряду параметров РТК не соответствовал требованиям ВВС Индии. Тем не менее, результаты «вояжа» в эту страну были расценены российской стороной как согласие на покупку Индией А-50 с российским, а не израильским РТК. Индия же была твердо настроена установить на А-50И именно последний.

В июне 2001 г. была достигнута договоренность о постройке на базе Ил-76ТД трех А-50ЭИ (ЭИ — «экспортный индийский») с их оснащением двигателями ПС-90А-76 и РЛС EL/M-2075 «Phalcon» разработки Израиля.

Первый самолет прибыл из Ташкента в Таганрог для дооборудования в апреле 2005 г. Первый полет (еще без РЛС и ПС-90А-76) машина выполнила 29 ноября 2007 г„20 января следующего года ее перегнали в Тель-Авив для установки РТК. 25 мая 2009 г. машина была поставлена заказчику, где получила обозначение KW-3551 и была приписана к 50-й эскадрилье (авиабаза Агра). 28 мая на аэродроме Мумбай состоялась торжественная церемония по приемке первого самолета А-50ЭИ, на котором присутствовало высшее военное руководство МО и ВВС Индии. 22 июня того же года самолет вылетел на свое первое патрулирование.

Второй Ил-76ТД прибыл в Таганрог тоже в июне 2005 г., первый полет после переоборудования был совершен 11 января 2009 г., 23 июня самолет перегнали в Израиль для дооборудования. Заказчику машина была передана 25 марта 2010 г., там она получила обозначение KW-3552.

Третья машина перелетела в Таганрог в июле 2005 г., облетана после установки российского оборудования 9 июня 2010 г., а 8 октября она перелетела в Израиль для дооборудования. Заказчику самолет был поставлен в марте 2011 г., где он получил регистрацию KW-3553.

В 2010 г. велись переговоры о закупке индийской стороной еще девяти А-50ЭИ: трех — в качестве «твердых» заказов и еще 6 — в качестве опционов. В ноябре 2011 г. эти значения снизились до двух «твердых» заказов стоимостью 800 млн. долл. Очевидно, это является ответом на закупки Пакистаном четырех самолетов ДРЛО на базе шведского SAAB-2000, а также ожидаемым поступлением на вооружение четырех самолетов ZDK-03 китайского производства.

В 1994 г. официальные представители КНР обратились к руководству РФ с просьбой о поставке четырех самолетов Ил-76МД с последующим их переоборудованием в самолет ДРЛО. После предварительных консультаций было решено, что машину будут оснащать не российским, а израильским оборудованием.