Авиация и космонавтика 1995 09

Вместе с ним вылетели состоявшие на службе в Польских войсках Петр Иванович Скуратович, Евгений Викторович Тромшинский и Иван Осипович Выржиковский, которые, по словам Башко, и подготовили возможность использования аппарата для намеченного по взаимному соглашению вылета.

Вследствие остановки левой группы моторов Башко вместе с названными пассажирами вынужден был опуститься в Юхнуезде у д. Желанья. При посадке все опустившиеся лица были подвергнуты задержанию местными жителями, принявшими их за немцев, и отправлены в Юхновский Уездный Совдеп.

Последним было сделано распоряжение об оставлении Воздушного Корабля под охраной местной милиции и об отобрании всего оружия, после чего все задержанные были отправлены под конвоем в Штаб Московского Военного Округа, откуда при сношении оперативного отдела Народного Комиссариата по Военным делам сего июня за № 1641 направлены в Главное Управление Рабоче-Крестьянского Красного Военного Воздушного Флота, причем оперативный отделе этом сношении выразил благодарность указанным лицам за доставленные сведения.

За сим Главное Управление приняло меры к вывозу оставшегося в распоряжении Юхяовского уездного Совдепа аппарата «Илья Муромец» и находившегося на нем вооружения (2 пулемета «Льюис»,3 револьвера «Наган», 1 пистолет «Маузер»).

Для выполнения этой задачи был командирован на место вынужденного спуска корабля военный летчик Башко.

подписал: Начальник Главного Управления Соловов

верно: и. д. Начальника отделения Дергачев»

2 сентября Башко приехал в Нижний Новгород и привёз приказ РВСР от 29 июля за № 21, который гласил: СГБК расформировать, а под командой И. С. Башко восстановить старую Эскадру Воздушных Кораблей «Илья Муромец» по тем хе штатам и положениям, по которым она существовала до революции. Начальник хе Северной Группы военлет Панкратьев назначался помощником командира Эскадры В. К. Ввиду того, что Северной Группой было собрано много ценного имущества и достаточное количество летного состава — все имущество обратить на формирование Эскадры, создав ее 6-ти корабельного состава с общим числом обслуживающих не более 200 человек.

Этот приказ, конечно, не внес существенных перемен в дело воссоздания «Муромцев», тем более, что атмосфера, сгустившаяся тогда на Волге, не допускала спокойного творчества. Дальность расстояний от главных снабжающих центров и, вообще, весьма неудовлетворительное снабжение «Муромцев» сильно тормозило работу. Вся сложившаяся обстановка не сулила плодотворной работы Эскадры, а тем более скорого боевого ее применения. Обсудив все эти вопросы, пришли к заключению, что нужно незамедлительно менять место стоянки Эскадры. Для этого была выбрана комиссия, которую возглавил А. В. Панкратьев, выехавший десятого сентября в направлении Воронежа. Дней через десять комиссия вернулась и доложила, что наиболее подходящим местом для стоянки Эскадры они рекомендуют Липецк. Там имеется хороший аэродром, помещения длл* мастерских и личного состава. Главное Авиационное Управление утвердило доклад Панкратьева, и Эскадра приступила к переезду.

Башко отправил в Липецк всю материальную часть, а сам с двумя кораблями остался в Нижнем, намереваясь перелететь, как только позволит погода, но погоды долго не было, и корабли были разобраны и отправлены по железной дороге.

6.10.1918 года по прибытии в Липецк все имущество Северной Группы передавалось вновь формируемой Эскадре Воздушных Кораблей. Прибывшие корабли срочно собирались. В порядке помощи центральные органы приняли меры для командирования в Эскадру летчиков и мотористов, служивших в старой Эскадре. Прибыл военный летчик В. А. Романов. Летчик Шкудов прибыл с кораблем, несколькими мотористами и некоторым количеством запасных частей.

Тогда же два корабля были выделены на передовой аэродром в Эртил — в направлении Воронежа. Отсюда должны были совершаться боевые полеты против белогвардейцев группы Мамонтова.

Через некоторое время при портящейся погоде оба Корабля вылетели в Липецк но, встретив низкую облачность, вернулись и сели в Этили на разных площадках, расстояние между ними около 10 километров.

Желая подтянуть Корабль Романова к своему, Алехнович 30/11 приехал к Романову и приказал подготовить его Корабль к перелету и часов в десять вылетел на нем. Облачность была на высоте 150–250 м. На высоте не более 100 м. Алехнович летал над посадочной площадкой в течение 20 минут, не решаясь сесть. По неизвестным причинам вдруг на высоте около 70 м Алехнович дал штурвал вниз и с моторами, работавшими на полном газу, по-видимому, стал делать посадку, но находившиеся в кабине летчик Романов и моторист Иванов, видя неминуемую гибель, приняли некоторые меры, но вывести Корабль на пологую посадку они не смогли. Ударившись об снег лыжами-шасси, Корабль сильно подскочил вверх, свалился на правое крыло, потом на левое и в результате обратился в труду обломков, под которой оказались все бывшие в Корабле. Когда некоторые из экипажа несколько оправились от таких ударов и начали искать остальных, то нашли Алехновича, лежащим под мотором, обломками винта которого ему пробило грудь и голову, и его вытащили уже мертвым, остальные отделались ранениями.

После этой катастрофы, унесшей одного из самых старых и опытных летчиков и уничтожившей один вполне исправный Корабль, положение в Эскадре стало весьма тяжелым, так как могли самостоятельно летать только А. В. Панкратьев и В. А. Романов, силы и нервы которых были сильно издерганы всеми работами по формированию части, громадным количеством препятствий и несуразностей, которые тормозили работу, унося драгоценные силы. Романов некоторое время не мог летать после ранения и ушибов, полученных им при катастрофе с Алехновичем.

Обстановка, в которой теперь находилась Эскадра, позволила в кратчайший срок произвести выгрузку имущества и начать работы по сборке Кораблей. До этого Северная Группа была как-то в тени, о ней мало знали и, следовательно, мало заботились. Теперь картина резко переменилась — в Эскадру начали поступать старые работники, посылаемые центральными органами. Так в Липецк прибыли летчик Насонов, летчик Бойков и инженер-механик Носов. Последний был назначен старшим механиком Эскадры. Начали поступать мотористы даже из легких отрядов. Прибыл летнаб Сперанский, метеоролог Горшков и работать, конечно, стало много легче, чем до этого времени, но все-таки отсутствие снабжения и, главное, мастерских давало себя сильно чувствовать. С помощью местных средств и благодаря энергичной работе своих специалистов, была организована маленькая мастерская, состоящая из кузницы, столярной и слесарно-моторной мастерской с одним токарным станочком. Эта мастерская сильно облегчила дело сборки Кораблей, и к ноябрю работы по сборке новых шли уже по намеченному плану.