Авиация и Время 2014 01

Всего на испытаниях выполнили 38 полетов общей продолжительностью 10 ч 30 мин. Последний из них прошел 2 июня 1940 г. на Центральном аэродроме в Москве, где японский самолет демонстрировали руководству страны. Дальнейшая судьба этой машины неизвестна.

В распоряжение советских летчиков попал и второй Ки-27 более позднего выпуска. Он совершил вынужденную посадку на аэродроме одной из советских авиачастей в Монголии. Состояние его, похоже, было лучше, чем первого, хотя была отмечена деформация фюзеляжа возле крыла, возникшая при грубой посадке. Один подкос моторамы оказался перебит пулей, а винт был искорежен, и его заменили двухлопастным пропеллером от И-16. В Москву этот истребитель не вывозили, а облетали на месте. В его кабине побывали командир эскадрильи Олейниченко, испытатели С.П. Супрун и К.К. Коккинаки. Все они указали на хорошую маневренность и устойчивость машины, хотя высший пилотаж на ней выполнять побоялись, делали только боевые развороты и виражи.

Ки-27 во время испытаний в НИИ ВВС. Ноябрь 1939 г.

Истребители Ки-84 из 104-го сентая, ставшие советскими трофеями после капитуляции Квантунской армии. Аэродром Аньшан, август 1945 г.

Остатки обломков сбитого на Халхин-Голе истребителя Ки-27

Раненый японский летчик у своего Ки-15-Ко. Район Спасска, февраль 1940 г.

В районе боев у Халхин-Гола работала группа специалистов НИИ ВВС, осматривавшая обломки сбитых японских самолетов. Интересно, что среди изученных значится даже СБ-96 (так в СССР именовали двухмоторный бомбардировщик G3M), который на Халхин-Голе вообще не применялся. Видимо, на самом деле это был Fiat BR.20 (у японцев он назывался «тип I»). С него сняли автопилот и электрогенератор. С истребителей брали пулеметы, прицелы, радиоаппаратуру, кислородные маски. С разведчика неизвестного типа (предположительно, Ки-15) группа инженера Воронина демонтировала радиостанцию. Все это отправили для изучения в Москву.

Японские самолеты попадали в СССР не только в ходе боевых действий. Так, в феврале 1940 г. в районе Спасска советские прожектористы поймали лучами разведчик Ки-15-Ко, полуослепленный пилот которого совершил вынужденную посадку на берегу Амура (подробнее см. «АиВ», № 1 *2012). При приземлении самолет получил значительные повреждения. Его на месте изучила группа специалистов из 25-й авиабригады во главе с военинженером 2-го ранга Ромашкиным.

Машину (в советских документах — Р-97) сфотографировали со всех сторон, осмотрели и отсняли различные агрегаты. Произвели обмеры планера и определили объем баков. Часть оборудования демонтировали для более тщательного изучения.

Переводчики переписали и перевели все найденные на самолете таблички. Отчет об изучении разведчика отправили в Москву 19 февраля. В целом никаких особенных новшеств в конструкции Ки-15 не нашли. В отчете подчеркнули высокую прочность и надежность основных стоек шасси, удачную конструкцию костыля. Но опять отрицательно оценили отсутствие бронезащиты и протектирования топливных баков. Дальнейшую судьбу этого самолета и его летчика выяснить не удалось.

Много японских военных и гражданских самолетов разных типов стало советскими трофеями в августе 1945 г. после разгрома Квантунской армии. Некоторые из них еще ранее были повреждены американцами, а кое-что противник успел вывести из строя. Вопреки расхожему мнению, китайской Красной армии Мао Цзедуна эта техника не передавалась.

В основном это были машины армейской авиации. Известно, что среди них были истребители Ки-27 (и его учебный двухместный вариант Ки-79), Ки-43, Ки-84, А6М. Из бомбардировщиков числятся Ки-48 и Ки-49, а из штурмовиков — Ки-51 и Ки-36. Большинство из них советские специалисты считали заведомо устаревшими. Лишь немногие удостоились серьезного изучения.

Из истребителей в воздухе, похоже, облетали только самолет Накадзима Ки-84. Он действительно был тогда у японцев- одним из лучших. Эти истребители состояли на вооружении 104-го сентая в Аньшане и в период боевых действий против СССР применялись в основном как штурмовики. Известно о захвате нескольких Ки-84. Наиболее исправную машину на месте облетал к-н Б. Винницкий в октябре 1945 г. Его вывод оказался отрицательным: на всех высотах «японец» уступал по летным данным новейшим советским истребителям. Подробные испытания Ки-84 не проводились.

В НИИ ВВС для испытаний по полной программе был направлен только дальний разведчик Мицубиси Ки-46 (тип 100), в советских документах именуемый Р-100. В октябре 1946 г. две такие машины в разобранном виде прибыли в НИИ ВВС, в апреле следующего года одну из них (выпуска 1945 г.) собрали.

Перед тем, как подняться в воздух, решили опробовать шасси и мотоустановку самолета на земле. С колесами все оказалось в порядке, они выпускались и убирались. Зато оба двигателя Ха.112 недодавали оборотов, а на правом еще выявили отказ управления переключением скоростей нагнетателя и некоторую тряску. Подтекали бензин, масло и водно-спиртовая смесь (ее впрыск тоже попробовали), Коё в чем оказались виноваты сборщики из НИИ, которые перепутали управление створками капотов моторов. Летать с такими двигателями было опасно. Уже собранный Ки-46 передали Бюро новой техники МАП, моторы со второй машины — в ЦИАМ, отдельные агрегаты шасси и радиостанцию отправили на подробное изучение.

Транспортный Ки-57 и связной самолет немецкого производства Bf 108 «Тайфун». Аэродром в Чанчуне, август 1945 г.

Тяжелый истребитель Ки-45, обнаруженный на аэродроме в Мукдене

Дальний разведчик Ки-46, подготовленный к испытаниям в НИИ ВВС. Апрель 1947 г.

Из числа трофеев августа 1945 г. в Советском Союзе фактически эксплуатировали только транспортные самолеты. Первоначально все они находились в руках военных. По воспоминаниям ветеранов, три Ки-57 или Ки-34 некоторое время использовала транспортная эскадрилья, обслуживавшая штаб Тихоокеанского флота. Судя по тому, что они рассказывают об отделке салонов бархатом, это были скорее гражданские МС.20 или АТ-2. Один Ки-57 числился в 51-м транспортном полку ВВС Забайкальского фронта, на нем летал экипаж Винницкого. Машина совершала полеты из Читы в Мукден, Харбин и Чанчунь. ВВС Забайкальского фронта располагали еще одним таким самолетом, базировавшимся в Чите.