Авиация и Космонавтика 2014 01

Таиров особо подчеркивал, что ОКО- 6бис как по своим летным данным, так и по вооружению значительно превосходит «аналогичные характеристики лучших иностранных серийных истребителей (как одномоторных, так и двухмоторных)». Самолет находится на уровне лучших иностранных (Fw-187) и отечественных (И-26, И-200) опытных истребителей, превосходя их по дальности и мощности вооружения.

По его мнению, полученные летные данные ОКО- 6бис являются минимальными и могли быть еще до конца 1941 г. значительно улучшены за счет установки более мощных моторов и ряда других мероприятий. По расчетам получалось, что с моторами М-89 максимальная скорость составит 600–635 км/ч, а с моторами М-90 (мощность по заданию 1500/1950 л.с.) — 630–660 км/ч. Дальность полета на 0,8 максимальной скорости с дополнительным бензобаком — 2000 км.

Кроме того, имелась реальная возможность повысить боевую мощь самолета за счет установки авиационных пушек крупных калибров.

Таиров обращал внимание руководства страны на тот факт, «что армии почти всех стран уже имеют на вооружении тяжелые двухмоторные истребители», тогда как «у нас пока практически ничего не делают для внедрения их в серийное производство». По этим причинам он ставил вопрос о необходимости самого скорейшего проведения «не только государственных, но и войсковых испытаний уже имеющегося тяжелого истребителя». Таиров просил «разрешить постройку для этой цели малой серии 15–20 экземпляров». Это мероприятие позволяло:

«1. Сблизить сроки государственных и войсковых испытаний, чем ускорить получение полных характеристик самолета не только высококвалифицированными летчиками НИИ ВВС, но и рядовым летным составом частей.

2. В кратчайший срок отработать не только на опытных самолетах, но и на первых сериях, всевозможные улучшения его для получения наилучших характеристик самолета.

3. Действительно подготовить крупносерийное производство путем освоения при постройке малой серии всей чертежной документации, технологии, специальных приспособлений и инструментов».

В заключение Таиров брал на себя обязательства и «честным, большевистским словом» гарантировал «полное устранение при постройке малой серии всех выявленных дефектов и недочетов», а также «срочное изготовление всех улучшений, в результате которых еще в 1941 г. наша страна получит один из лучших в мире тяжелых истребителей». Естественно, переход «от постройки малой серии к крупносерийному производству» был возможен лишь при условии, что самолет «после государственных и войсковых испытаний себя полностью оправдает». Но в таком исходе Таиров нисколько не сомневался.

Надо признать, момент для обращения «наверх» был выбран Таировым весьма удачно. Дело в том, что незадолго до этого на Совещании высшего руководящего состава Красной Армии (23–31 декабря 1940 г.) со всей остротой был поставлен вопрос о совершенно недопустимом положении с оснащением ВВС КА скоростными самолетами с мощным пушечным вооружением, эффективных не только при действии по бомбардировщикам, но и по бронетехнике противника.

Поводом послужили совершенно «неожиданные» для командования Красной Армии результаты оперативно-стратегической игры, которой руководил первый заместитель начальника Генерального штаба Красной Армии генерал-лейтенант Н.Ф. Ватутин. Согласно вводной в тыл 13-й армии Западного особого военного округа в районе г. Лиды на глубину до 80 км прорвался танковый корпус условного противника. У генерал-инспектора пехоты Красной Армии генерал-лейтенанта А.К. Смирнова, выступавшего в роли командующего 13-й армией, противотанковых сил в тылу оказалось недостаточно, чтобы парализовать действия этих танков.

Подсчеты, что может дать в этом случае авиация, показали: «2 истребительных полка с PC, 2 пушечных полка, 2 пикирующих полка» (около 360–370 самолетов), брошенных на 500–600 танков, по самым оптимистичным подсчетам могли вывести из строя не более 110 танков.

Заместитель генерал-инспектора ВВС КА генерал-майор Т.Т. Хрюкин в своем выступлении отмечал: «Почему получается такой плохой результат? Потому, что мы имеем на вооружении пушку 20-мм, она имеет очень маленький калибр и мало пробивает, если считать калибр снаряда на толщину брони. Поэтому самым эффективным средством для борьбы с танками противника, прорвавшимися в наш тыл, будут пушечные штурмовики и истребители, вооруженные пушкой в 37 мм. У нас есть такие летчики, которые могут одну пулю зарядить в пулемет и эту пулю положат, куда им скажут. Поэтому каждый снаряд сможет вывести танк из строя. Самым действенным противотанковым вооружением будет пушка на самолете».

Действительно, как показали полигонные испытания, бронебойно-зажигательный снаряд калибра 37 мм с дистанций до 500 м при углах встречи в пределах 45° пробивал танковую броню толщиной 30 мм, а с дистанций до 200 м при углах встречи до 5° — 50-мм броню. При этом осколки брони и оставшиеся части снаряда производили сильные разрушения внутри танка. Попадания 37-мм снарядов в элементы ходовой части танка наносили существенные разрушения, выводящие танк из строя.

То есть, 37-мм пушка была весьма эффективным оружием против легких и средних танков. Однако самолетов с такими пушками на вооружении ВВС КА в это время не было.

Ящики для снарядов к пушкам, расположенные за кабиной пилота

Пушечная батарея

Как следствие, реакция на обращение Таирова была незамедлительной. Уже 25 января 1941 г. вышло постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б), согласно которому Таирову поручалось построить и предъявить на государственные испытания самолет Та-3 в двух вариантах: первый с двумя редукторными моторами М-89 — к 1 мая, и второй с моторами М-90 — к 1 октября 1941 г. Соответствующий приказ НКАП был подписан 6 февраля.

Максимальная скорость Та-3 на высоте 7000 м с мотором М-89 должна была составлять 600 км/ч, с мотором М-90 — 630 км/ч. Время подъема на высоту 5000 м — 5,5 и 5,25 мин, соответственно. Практический потолок 11000 м. Посадочная скорость — 140 км/ч. Дальность полета на 0,8 максимальной скорости — 2000 км.

Та-3бис с крылом увеличенного размаха и новыми «шайбами» вертикального оперения