Авиация и Космонавтика 2014 01

Тут можно читать онлайн Авиация и Космонавтика 2014 01 - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: sci_transport, год 2014. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    Авиация и Космонавтика 2014 01
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    неизвестно
  • Год:
    2014
  • ISBN:
    нет данных
  • Рейтинг:
    3/5. Голосов: 11
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 60
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Авиация и Космонавтика 2014 01 краткое содержание

Авиация и Космонавтика 2014 01 - описание и краткое содержание, автор Неизвестный Автор, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
Научно-популярный журнал ВВС

Авиация и Космонавтика 2014 01 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Авиация и Космонавтика 2014 01 - читать книгу онлайн бесплатно, автор Неизвестный Автор
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Нормальный полетный вес ОКО-7 с мотором АМ-37 равнялся 6700 кг (в перегрузку 7750 кг). Максимальная скорость у земли — 515 км/ч, на высоте 7000 м — 658 км/ч. Скоростная дальность полета — 1300 км (в перегрузку 1650 км).

С мотором М-90 полетный вес самолета был выше — 6850 кг (в перегрузку 7720 кг). Максимальная скоростьу земли-513 км/ч, на высоте 7000 м — 647 км/ч.

В заключении на эскизный проект, утвержденный НИИ ВВС 9 декабря 1940 г., указывалось, что по летным данным и вооружению ОКО-7 превосходит все существующие боевые самолеты аналогичного назначения, но не соответствует полностью ТТТ. В частности, по заданию самолет должен был иметь скорость 650 км/ч на высоте 5000 м. После этого Таирову поставили задачу более подробно разработать эскизный проект ОКО-7 с моторами М-90, которые по живучести в бою имели преимущество, и подвесными бензобаками. Постройка самолета ОКО-7 рекомендовалась для включения в план опытного строительства на 1941 г.

В плане опытного самолетостроения на 1940–1941 гг. стоял и двухмоторный истребитель ОКО-8 с двумя моторами АМ-36 и толкающими винтами. Поскольку АМ-36 оказались нереальными, то в конце марта 1940 г. их решили заменить моторами М-120, а затем М-90. Как следует из документов, к февралю 1941 г. по самолету ОКО-8 почти ничего не было сделано. В связи с сильной загрузкой конструкторского бюро по Та-3 Таиров ходатайствовал «о замене задания».

Истребитель-штурмовик ОКО- 6бис с двигателями М-88р, как никакой другой самолет ВВС КА, прошел большой цикл заводских испытаний, завершившихся в целом успешно. Был построен и всесторонне испытан самолет Та-3 с более мощными моторами М-89. Проведены серьезные проработки по дальнейшему совершенствованию самолета и повышению его боевой эффективности. Необходимость принятия машины на вооружение хорошо понимало не только руководство ВВС, но и НКАП.

Несомненным достоинством тяжелого истребителя Таирова являлись весьма высокие для своего времени скоростные качества, характеристики маневренности и боевые возможности. При сравнении, например, с такими известными двухмоторными и одномоторными тяжелыми пушечными истребителями как Bf 11 °C, Ме410, P-38L, «Харрикейн» IIC и Як-9т, ОКО- 6бис выпуска 1940 г. выглядел более чем достойно, не только не уступая им, но и превосходя их по ряду показателей.

Так, по скорости горизонтального полета и скороподъемности ОКО- 6бис был лучше немецкого двухмоторного истребителя Bf 1 ЮС и английского одномоторного «Харрикейн» ПС, практически не уступал американскому тяжелому истребителю P-38L более поздней постройки. Проигрывал «бис» только Як-9т и Ме410 выпуска 1943–1944 гг.

По предельной по тяге нормальной перегрузки на средних и малых высотах ОКО- 6бис был несколько хуже Bf 11 °C (на 2 %), сильно уступал Як-9т и Харрикейн ИС (на 8–9%), но превосходил P-38L-1 и Ме410, хотя и незначительно (на 1 %).

По располагаемой продольной перегрузке ОКО- 6бис проигрывал только «танковому» Як-9т (на 11 %), опережая все остальные сравниваемые самолеты на 10–20 %.

Весьма высокие показатели перегрузки позволяли ОКО- 6бис длительное время энергично маневрировать без потери полной энергии, быстро разгоняться, набирать высоту и увеличивать уровень энергии. В сочетании с достаточно неплохой защищенностью с основных ракурсов обстрела (за счет бронирования кабины летчика и ее экранирования элементами конструкции машины) и мощным вооружением это резко повышало эффективность самолета в воздушном бою с противником и при действиях по наземным целям.

Сравнение по комплексному критерию оценки маневренных качеств самолетов M=Vmax +10Vy-Vmin (Vmax,Vmin и Vy-максимальная, минимальная и вертикальная скорости полета), предложенному в сентябре 1943 г. ведущим инженером НИИ ВВС КА кандидатом технических наук(большая редкость в то время) инженер-майором В.Ф. Болотниковым, показывает, что ОКО- 6бис находился «на передовых рубежах развития мировой авиации». По этому показателю «бис» В. К. Таирова уступал лишь советскому Як-9т (на 19 %), был равноценен германскому Ме410В-2 и превосходил все остальные сравниваемые самолеты (на 5-15 %).

Положительным и весьма важным моментом являлось использование на ОКО- 6ис моторов воздушного охлаждения, лучше «державшими» попадания пуль и осколков, чем моторы с жидкостным охлаждением.

Действительно, как показали исследования специалистов Оперативного управления штаба ВВС КА и НИИ ВВС эффективности применения авиации (анализ проводился по всем фронтам за период с июня 1941 г. по март 1943 г.), высокая маневренность и наличие мотора воздушного охлаждения являлись определяющими факторами высокой боевой живучести самолетов при действиях на поле боя.

Так, боевая живучесть И-153 и И-15бис, которые «в основном использовались в качестве штурмовиков в зоне, наиболее насыщенной всеми видами зенитного огня», оценивалась примерно в два раза выше, чем бронированного штурмовика Ил-2 с мотором жидкостного охлаждения.

Этот же вывод в равной мере относится и к самолету И-16, который занимал первое место среди отечественных истребителей по боевой живучести, имея 128 самолето-вылетов (или 106 ч налета) на одну боевую потерю и также довольно широко применялся для штурмовых ударов.

В то же время из лучших истребителей с мотором жидкостного охлаждения Р-39, Як-1 и Як-7б наименьшие потери несла «кобра» (52 самолето-вылетов или 50 ч налета на одну боевую потерю), имевшая цельнометаллическую конструкцию, хорошее бронирование и мощное вооружение. Истребители Як-1 и Як-7б показывали в среднем одинаковую боевую живучесть — 45 (38 ч налета) и 44 (42 ч налета) самолето-вылетов соответственно.

В этой связи начальником 2-го отдела Оперативного управления штаба ВВС КА полковником А.А. Васильевым и старшим помощником начальника 2-го отдела инженер-майором И.В. Пименовым был даже поставлен вопрос о создании опытного небронированного штурмовика с хорошей маневренностью и большой скоростью «для поражения живой силы и легкой матчасти».

Центральная схема расположения стрелково-пушечного вооружения на ОКО- 6бис обеспечивала приемлемое рассеивание при стрельбе в воздухе из пушек. Самолет допускал подвеску ракетных снарядов и бомбометание крупными бомбами (калибра 250–500 кг) с пикирования. Все это позволяло эффективно «работать» по малоразмерным и трудноуязвимым целям (танки, паровозы, плавсредства, ДОТ, бронеколпаки, самолеты на аэродромах и т. д.).

Параметр ОКО-6 ТТТ НИИ ВВС 12.1939 г. OKO-6 опытный з-д № 483 06.1940 г. ОКО- 6бис опытный з-д № 483 01.1941 г. Та-3 опытный з-д № 483 07.1941 г. Та-Збис опытный з-д № 483 12.1942 г. Bf11 °C серийный НИИ ВВС 1940 г. P-38L серийный НИИ ВВС 04.1947 г. Ме410В-2 серийный НИИ ВВС 6.1945 г.
Число членов экипажа 1 1 1 1 1 2 1 2
Тип мотора - 2М-88б/р 2М-88р 2М-89 2М-89 2DB601A 2V-1710-111 (113) 2DB603A-1
Мощность взлет./номинал, л.с. - 2x1090/1000 2x1100/1000 2x1300/1150 2x1300/1150 2x1175/1050 2x1475/1425 2x1750/1850
Длина самолета, м - 6,8 9,827 9,827 9,827 12,07 11,525 12,48
Размах крыла, м - 12,658 12,658 12,658 13,388 16,23 15,85 16,38
Площадь крыла, м² - 25,5 25,5 25,5 28,1 38,4 30,44 36,43
Вес пустого, кг - 3792 4163 4584 4620 5020 6204 7520
Полетный вес, кг - 4800 5250 6000 6626 6510 8144 10410
Нагрузка на крыло, кг/м г - 188,24 205,88 235,29 235,80 169,53 267,54 285,75
Нагрузка на мощность, кг/л.с. - 2,20 2,39 2,31 2,55 2,77 2,33 2,97
Максимальная скорость, км/ч:
— у земли 488 470 460 448 442 573 506
— на высоте/м 650-700/6000-7000 567,5/7550 595/7000 580/7100 595/7200 525/4600 623/9000 600/6750
Посадочная скорость, км/ч 110-120 150 144 140 150 - 152 160
Время набора высоты 5000 м, мин 3,4 5,5 6,33 7,7 - 8,4 7,7 8,6
Время виража на 1000 м, сек 16 20,7 - 22,3 - 30,0 22,5 -
Дальность полета, км 700/1250* 700 1200 1060 2065 800 1865/1000 -
Длина разбега при взлете, м 200 369 324 450 - 370 500 730
Длина пробега при посадке, м - 466 406 420 - 340 680 1000
Наступательное вооружение: бомбовое:
— нормальное / в перегрузку, кг - - /500 /500 /500 - - -
стрелково-пушечное: — число/калибр, мм 1)4x20; 2)2x20, 2x12.7 4x20 4x20, 2x7.62 4x20, 2x7.62 4x20, 2x7.62 2x20,4x7.92 1x20,4x12.7, 10x127 1x50,2x20, 1x13
ракетное: число/калибр, мм - - - 4x82 4x82 - - -

По весу секундного залпа самолет значительно превосходил Bf 11 °C, Ме410В-2, P-38L, P-39Q, Як-9т, Харрикейн IID (6,04 кг против 3,10-5,59 кг), а с внедрением батареи из четырех пушек калибра 23 мм (8,41 кг) или противотанкового варианта — одна 37-мм и две 23-мм пушки (7,28 кг), «отрыв от конкурентов» был еще большим.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Неизвестный Автор читать все книги автора по порядку

Неизвестный Автор - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Авиация и Космонавтика 2014 01 отзывы


Отзывы читателей о книге Авиация и Космонавтика 2014 01, автор: Неизвестный Автор. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x